Lądujący most murowany
Landing Masonry Bridge | |
|---|---|
 Landing Masonry Bridge góruje nad stacją Lake Hopatcong i liniami Montclair-Boonton i Morristown w New Jersey Transit w Landing, New Jersey .
| |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Niesie | 2 pasy Morris County Route 631 (Landing Road) |
| Krzyże | Linia Morristown / Linia Montclair-Boonton |
| Widownia | Lądowanie, New Jersey |
| Oficjalne imię | Lądowy most drogowy / most 44,53 |
| Utrzymywany przez | Departament autostrad hrabstwa Morris |
| numer identyfikacyjny | ++++++++1400073 |
| Charakterystyka | |
| Projekt | Kamień |
| Materiał | Beton |
| Długość całkowita | 136 stóp (41 m) |
| Szerokość | Dwa pasy |
| Najdłuższa rozpiętość | 2 rozpiętości |
| Liczba przęseł | 1 |
| Mola w wodzie | 3 |
| Historia | |
| Projektant | Delaware, Lackawanna i Western Railroad |
| Rozpoczęcie budowy | 1907 |
| Koniec budowy | ~ 1911 |
| Otwierany | ~ 1911 |
| Lokalizacja | |
 | |
Landing Masonry Bridge , oznaczony również Bridge 44.53 , to 136-stopowa (41 m) kamienna konstrukcja zbudowana w 1907 roku przez Delaware, Lackawanna i Western Railroad w Landing, New Jersey , Stany Zjednoczone. Znajduje się 44,53 mil w górę linii kolejowej od terminalu Hoboken , most prowadzi dwupasmową trasę Morris County Route 631 (Landing Road) nad torami kolejowymi Morristown Line i Montclair-Boonton Line utrzymywanymi przez New Jersey Transit i znajduje się kilkaset stóp na północ od stacji NJT Lake Hopatcong . Teraz zniszczony i strukturalnie wadliwy, ma zostać zastąpiony czteropasmowym mostem przez NJT i Departament Transportu New Jersey .
Historia
Pod koniec XIX wieku most kratownicowy pony prowadził Landing Road nad kanałem Morris (wschodnie przęsło) i główną linią DL&W (zachodnie przęsło). Stalowa, podwieszona konstrukcja posiadała dwie wieże podtrzymujące ją, ze schodami prowadzącymi na stację poniżej. Konstrukcja miała również dwie bocznice z kratownicy kucykowej.
W 1907 i 1908 r. Most kratownicowy został zastąpiony przez Landing Masonry Bridge, kamienną konstrukcję, której dwa łuki odzwierciedlały starsze przęsła. Prowadził również tory dla Morris County Traction Company . Stacja kolejowa znajdowała się na północ od centralnego molo mostu. Starszy most przetrwał około trzech lat jako trasa piesza do dworca kolejowego.
W 1910 roku DL&W rozpoczęło budowę nowej stacji Lake Hopatcong na południe od mostów w oczekiwaniu na otwarcie odcięcia Lackawanna na północy. Ukończona za 28 500 dolarów i otwarta 28 maja 1911 r. Nowa stacja miała główny budynek przy Landing Road i dwie duże wieże dla pieszych. To sprawiło, że stary most stał się całkowicie zbędny i ostatecznie został zburzony.
Landing Masonry Bridge nadal był używany przez samochody wzdłuż Mount Arlington Road i Old Netcong Road. Do 1925 roku część Kanału Morrisa została zasypana podczas budowy Station Road pod starym mostem, umożliwiając dostęp do nowej stacji. Użytkowanie Kanału Morrisa zakończyło się w 1924 r., Aw ciągu następnych pięciu lat został on wypełniony różnymi konstrukcjami.
Obecnie 96-miejscowy parking stacji Lake Hopatcong przebiega pod wschodnim łukiem.
Planowana wymiana
Landing Masonry Bridge został odbudowany i zrehabilitowany w 1972 roku.
Obecnie przecinana przez Morris County Route 631, znacznie się pogorszyła. Most stał się niezdolny do utrzymania obecnego i przyszłego obciążenia ruchem wzdłuż Landing Road z autostrady międzystanowej nr 80 i hrabstwa Sussex , a wraz ze starzejącą się geometrią mostu w kamiennym murze zaczynają pojawiać się pęknięcia. Most otrzymał ocenę wystarczalności 19% i uznany za wadliwy konstrukcyjnie przez Departament Transportu Stanów Zjednoczonych .
W swoim programie kapitałowym z 2010 r. Departament Transportu stanu New Jersey przedstawił plan wymiany mostu na czteropasmowy, z pomocą Departamentu Autostrad Hrabstwa Morris . Plan przesunąłby Landing Road i dodał sygnalizację świetlną. Urzędnicy hrabstwa Morris twierdzą, że zmiany zostaną wprowadzone przy udziale społeczności. New Jersey Turnpike Authority miał przekazać 800 000 USD w 2010 r. Na projekt, 750 000 USD na nabycie pasa drogowego w 2011 r. I 6,575 mln USD w roku podatkowym 2012 na jego budowę.