L-3 SmartDeck

L-3 SmartDeck – to w pełni zintegrowany system kokpitu pierwotnie opracowany przez L-3 Avionics Systems . i przejęty w 2010 roku przez Esterline CMC Electronics w ramach umowy licencyjnej na wyłączność.

SmartDeck to jeden z wielu dostępnych obecnie systemów określanych mianem „ szklanego kokpitu ”. Szklany kokpit , spopularyzowany w latach 80. przez duże samoloty transportowe , to zaawansowana technologicznie konfiguracja kokpitu, w której tradycyjne przyrządy pokładowe i wskaźniki zostały zastąpione ekranami komputerowymi, które łączą informacje w uporządkowany i przyjazny dla użytkownika format. Wraz z postępem technologii komputerowej koszt systemów szklanych kokpitów spada i stają się one dostępne w mniejszym lotnictwie ogólnym samolot. Technologie te często są w stanie zaoferować pilotom więcej informacji o locie, niż byłoby to możliwe w konwencjonalnym kokpicie, a wiele z nich charakteryzuje się wysokim poziomem automatyzacji, który może pomóc pilotowi w nawigacji i monitorowaniu systemu.

L-3 stworzył SmartDeck jako alternatywę dla innych systemów szklanych kokpitów dostępnych obecnie na rynku. Główne cele projektowe integracji i łatwości użytkowania zostały osiągnięte poprzez zaprojektowanie struktury menu z filozofią „trzech kliknięć lub mniej” podobną do Apple iPod oraz poprzez włączenie nawigacji, pogody, unikania ruchu i terenu, komunikacji, sterowania lotem , monitorowanie silnika i ulepszona wizja w jednym systemie kokpitu. Osiąga się to poprzez połączenie szeregu świadomości sytuacyjnej L-3 w systemie.

Na dorocznej konwencji National Business Aviation Association w październiku 2010 r. Firma CMC Electronics ogłosiła, że ​​nabyła technologię SmartDeck od L-3, a L-3 zaprzestała wszelkich prac rozwojowych. CMC kontynuowało rozwój i od marca 2012 roku spodziewało się ogłoszenia nowego klienta w najbliższej przyszłości.

Komponenty i funkcje*

Interfejs użytkownika dla podstawowego systemu SmartDeck składa się z jednego głównego wyświetlacza lotu (PFD) , jednego wyświetlacza wielofunkcyjnego (MFD) , jednego kontrolera wyświetlacza lotu (FDC) i systemu wyświetlania jednostki konsoli środkowej (CCU). Inne komponenty obejmują dwa systemy odniesienia danych o położeniu i kursie powietrza (ADAHRS), dwa koncentratory danych, dwa magnetometry , dwa WAAS GPS odbiorniki, dwa radia nav/com z panelem audio PS Engineering, transponder i zintegrowany cyfrowy system sterowania lotem S-TEC Intelliflight 1950 (DFCS). SmartDeck współpracuje z systemem unikania kolizji L-3 Avionics SkyWatch, systemem ostrzegania o orientacji terenu Landmark (TAWS B), systemem wykrywania wyładowań atmosferycznych Stormscope i systemem obrazowania w podczerwieni IRIS, a także innymi technologiami awioniki. System SmartDeck można dostosować do różnych klientów i platform.

SmartDeck charakteryzuje się wysokim poziomem redundancji, który zapewnia dodatkowe bezpieczeństwo w przypadku awarii systemu. Podwójne ADAHRS stale porównują dane lotu i ostrzegają pilota, jeśli różnica między dwiema jednostkami przekracza z góry określoną tolerancję; podczas błędnego porównania ADAHRS oba wyświetlacze lotu będą działać jako PFD, a rozbieżność zostanie podświetlona. Nazywa się to trybem rewersyjnym, czyli stanem, w którym oba ekrany łączą wszystkie standardowe informacje PFD z kilkoma kluczowymi funkcjami MFD.

Każdy komponent systemu jest połączony przez podwójny interfejs IEEE 1394 , znany również jako FireWire . Ten interfejs szybkiego połączenia jest powszechny w szybkich komputerach i jest również używany w samolotach wojskowych , takich jak F-22 Raptor i F-35 Lightning II . Użytkownicy mogą monitorować stan systemu na MFD podczas lotu i zostaną powiadomieni w przypadku nieudanego połączenia; jednak system będzie działał normalnie, dopóki część nadmiarowych połączeń sieciowych pozostanie połączona.

Główny wyświetlacz lotu (PFD)

Głównym celem głównego wyświetlacza lotu SmartDeck jest dostarczanie informacji o położeniu , prędkości lotu , wysokości , prędkości skrętu, prędkości pionowej i kursie dostępnych w standardowym sześciopaku konwencjonalnego kokpitu. Ponadto PFD dostarcza autopilota , skróconych parametrach silnika, nachyleniu schodzenia i informacji o lokalizatorze oraz wiatrach w górze . Szybkie odniesienie do rzeczywistej prędkości lotu , prędkości względem ziemi , wysokości gęstościowej , temperatura powietrza na zewnątrz, namiar , tor naziemny , dane DME i dane dotyczące czasu na trasie są również wyświetlane na PFD. Dedykowane przyciski wzdłuż dolnej części PFD służą do zmiany błędów referencyjnych dla wskazanej prędkości , kursu, kursu, wysokości i prędkości pionowej, a także ustawienia barometru i źródła informacji nawigacyjnych. Ustawienia błędów referencyjnych sterują również autopilotem i dyrektorem lotu .

PFD SmartDeck jest również wyposażony w syntetyczne widzenie , trójwymiarowe renderowanie przeszkód, terenu i lotnisk, które pozwala pilotowi widzieć „poprzez” pogodę i ciemność. Obraz porusza się w czasie rzeczywistym wraz ze statkiem powietrznym i przedstawia wyraźny widok otoczenia zewnętrznego.

Wyświetlacz wielofunkcyjny (MFD)

MFD SmartDeck zawiera wiele informacji o lotach dostępnych na wielu „stronach” poświęconych różnym funkcjom. Każda strona zawiera własne menu i podmenu, które służą do sterowania opcjami wyświetlania. Ilość informacji dostępnych na każdym ekranie można dostosować, a większość informacji można połączyć na jednej stronie, aby zmniejszyć potrzebę częstej zmiany ekranów.

Strona mapy

Strona mapy jest wyświetlana przez większość rutynowego lotu na wyświetlaczu wielofunkcyjnym, aby pomóc pilotowi w nawigacji i świadomości sytuacyjnej. Ruchoma mapa może być wyświetlana w VFR lub IFR na wyświetlaczu wielofunkcyjnym wraz z ikoną statku powietrznego, która przedstawia aktualną pozycję statku powietrznego. Szereg opcji do wyboru pozwala pilotowi łatwo dostosować poziom szczegółowości ruchomej mapy. Wybieralne nakładki map obejmują:

  • Identyfikatory lotnisk
  • Granice przestrzeni powietrznej
  • VOR i róże wiatrów VOR
  • NDB
  • Lokalizatory
  • Airways Jet i Victor
  • Skrzyżowania
  • Trzyma
  • Przeszkody
  • Granice geopolityczne
  • Autostrady i drogi

Dodatkowo wybierane przez pilota informacje o ruchu drogowym, pogodzie i terenie są dostępne na dedykowanych miniaturach lub nakładane na mapę. Dostępna jest również nakładka miniatur dla ulepszonego wyświetlania obrazu.

Podczas podejść według wskazań przyrządów lub podczas wykonywania SID i STAR na stronie mapy dostępna jest opcja nakładki mapy. Nakładka mapy podaje pozycję samolotu na wyznaczonej mapie Jeppessena zamiast mapy. Ta funkcja pozwala pilotowi zachować dodatkową świadomość sytuacyjną podczas fazy podejścia i odlotu lotu.

Strona pomocnicza

Strona pomocnicza łączy dużą ilość danych systemowych statku powietrznego w jedną łatwą w nawigacji stronę. Różne podmenu strony pomocniczej wyświetlają systemy statku powietrznego, takie jak parametry silnika i układ elektryczny; stan systemu, który wyświetla połączenia różnych komponentów; i podsystemów, takich jak GPS lub funkcjonalność transpondera. Na stronie Aux dostępne są również normalne, nienormalne i awaryjne listy kontrolne, wykresy osiągów samolotu oraz strona ustawień do dostosowywania ekranów PFD i MFD. Postęp listy kontrolnej jest zachowywany podczas przełączania na inne strony, dając pilotowi szybki dostęp do procedur bez utrudniania bezpiecznej nawigacji.

Jednostka konsoli środkowej (CCU)

SmartDeck CCU to mniejszy ekran służący do wprowadzania danych planu lotu, uzyskiwania informacji o lotnisku oraz wprowadzania częstotliwości nawigacyjnych/komunikacyjnych lub kodów transpondera. SmartDeck to jedyny na rynku lekkich samolotów system ze szklanym kokpitem, który zawiera wyświetlacz dedykowany takim funkcjom. Ponieważ częstotliwości radiowe, dane planu lotu i informacje o lotnisku mogą być również manipulowane na wyświetlaczu wielofunkcyjnym, SmartDeck zapewnia powiadomienie o „używanej funkcji”, jeśli użytkownik uzyskuje dostęp do informacji lub je modyfikuje w dwóch miejscach jednocześnie.

Kiedy drogi lotnicze lub podejścia według wskazań przyrządów zostaną wczytane do planu lotu, CCU automatycznie przełączy się na odpowiednie częstotliwości nawigacyjne w miarę postępu lotu. System wyświetla identyfikator lokalizacji obok częstotliwości komunikacji po wybraniu z bazy danych i identyfikuje identyfikator kodu Morse'a dla częstotliwości nawigacji. Funkcja zapisywania pozwala na zapisanie w urządzeniu do 30 planów lotu z aż 100 punktami nawigacyjnymi.

Autopilota

S-TEC Intelliflight 1950 DFCS to zintegrowany autopilot używany ze SmartDeck. Jest to dwuosiowy cyfrowy autopilot oparty na położeniu z dyrektorem lotu. Elementy sterujące autopilota znajdują się na komputerze kursowym i obejmują przyciski kursu, nawigacji, podejścia, utrzymywania wskazanej prędkości, utrzymywania prędkości pionowej i utrzymywania wysokości. Gdy autopilot jest włączony, system może automatycznie wykonywać podejścia i wstrzymania według wskazań przyrządów, a także tworzyć chwyty pilota za pomocą funkcji „zatrzymania miejsca”. Po włączeniu żądanego trybu parametry autopilota, takie jak prędkość pionowa i kierunek, są wybierane za pomocą dedykowanych przycisków na dole PFD i zmieniane za pomocą koncentrycznego pokrętła na kontrolerze danych lotu. Różne tryby autopilota obejmują:

Tryby prowadzenia bocznego
    • Tryb rolowania
    • Tryb nawigacji VOR w trasie
    • Lokalizator w trybie nawigacji po trasie
    • Tryb nawigacji bocznej GPS
    • Tryb nawigacji podejścia VOR
    • Tryb nawigacji podejścia lokalizatora
    • Tryb nawigacji GPS podejście
    • Tryb nawigacyjny podejścia do kursu wstecznego
    • tryb HDG
Tryby nawigacji pionowej
    • Tryb prędkości pionowej
    • Wskazany tryb utrzymywania prędkości
    • Przechwytywanie wysokości
    • Trzymanie wysokości
    • Idź naokoło
    • Tryb schodzenia po zboczu
    • Tryb schodzenia po zboczu przechwytywania wysokości

Orzecznictwo

SmartDeck otrzymał od FAA Autoryzację Standardu Technicznego (TSO) i Uzupełniający Certyfikat Typu (STC) . System został certyfikowany w Cirrus SR22 . Ograniczone STC jest dostępne u dealerów na rynku wtórnym do instalacji w modelu samolotu Cirrus SR22 G2. L-3 został również nagrodzony za fazę rozwojową nowego „ Cirrus Vision SF50 ” firmy Cirrus . W dalszej części programu Cirrus zdecydował się przejść na podobny system firmy Garmin, co skłoniło L-3 do pozwania ich o 18 milionów dolarów.

Zawodnicy

Po uzyskaniu certyfikatu FAA, SmartDeck będzie bezpośrednio konkurować z serią Garmin G1000 , Avidyne Entegra , Chelton FlightLogic i Collins Pro Line.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=L-3_SmartDeck&oldid=1084705374 ”