LH Lotnictwo LH-10 Elipsa
|
|
| LH-10 Ellipse | |
|---|---|
| LH-10 Ellipse F-WWML na pokazie lotniczym w Farnborough w 2008 roku | |
| Rola | Lekki samolot |
| Producent | Lotnictwo LH |
| Pierwszy lot | 2007 |
| Status | W produkcji |
| Główny użytkownik | Siły Powietrzne Beninu |
| Wytworzony | 2007-obecnie |
| Numer zbudowany | 3 |
LH Aviation LH-10 Ellipse to dwumiejscowy lekki samolot typu kitplan zaprojektowany przez LH Aviation z Francji i wyprodukowany przez Maroko. Jest to dolnopłat, jednosilnikowy pchacz z tandemowym układem siedzeń i jest zbudowany z materiałów kompozytowych . Samolot jest sprzedawany w konfiguracji obserwacyjnej jako Grand Duc ( puchacz zwyczajny ).
Projektowanie i rozwój
LH-10 Ellipse został wymyślony przez Francuza Sébastiena Lefebvre'a, zaczynając jako projekt inżynieryjny grande école (uniwersytecki), mający na celu stworzenie „małego samolotu o innej konstrukcji i osiągach niż dostępne dla prywatnych pilotów”. Doprowadziło to do założenia firmy LH Aviation w maju 2004 roku.
Jako samolot obserwacyjny Sébastien Lefebvre wyobraża sobie ten samolot jako alternatywę dla dronów UAV , które są kosztowne w eksploatacji, zwłaszcza w pobliżu lotnisk. Ellipse ma na celu „dostarczenie 80% zakresu misji dronów za 20% kosztów”. Potencjał samolotu do misji obserwacyjnych i wojskowych sprawił, że fundusz inwestycyjny Magellan Industries został udziałowcem LH Aviation. W ten sposób Ellipse był dalej rozwijany we współpracy z firmą Thales jako modułowa platforma do misji cywilnych i wojskowych z różnymi systemami wyposażenia, w tym wizją dzienną i nocną, wyrzutniami rakiet i pokładowymi systemami łączności.
LH-10 Ellipse to dolnopłat, tandemowy, dwumiejscowy samolot z lekkim zestawem, napędzany silnikiem benzynowym Rotax o mocy 100 KM w konfiguracji pchająco-śmigłej. Jego niska waga i niezwykła konfiguracja zapewniają bardzo dużą prędkość przelotową przy wyjątkowej oszczędności paliwa. Ta duża prędkość i stosunkowo wysoka prędkość przeciągnięcia 50 węzłów wykluczy go z brytyjskich Microlight lub amerykańskich LSA , więc pełny certyfikat pilota prywatnego jednosilnikowego będzie minimalnym wymogiem certyfikacyjnym do latania nim w tych krajach, które nie są w każdym razie bezpośredni cel producenta. Na 2008r Farnborough Airshow LH-Aviation powiedział, że w przyszłości będą szukać produkcji zgodnej z LSA / ELA, prawdopodobnie dla Stanów Zjednoczonych.
Płatowiec zbudowany jest z materiału kompozytowego na bazie składników produkowanych przez firmę DSM . Model produkcyjny jest napędzany czterocylindrowym silnikiem tłokowym Rotax 912 . (Został przetestowany przy użyciu wariantu ULS o mocy 100 KM, inne opcje zostały przetestowane i odrzucone.) Podwozie ma konstrukcję trójkołową i będzie dostępne w konfiguracji z przednimi kołami stałymi lub chowanymi elektrycznie. Konstrukcja samolotu ze śmigłem w ogonie i kadłubem z krótkim nosem z przednim fotelem pilota w szybowcu konfiguracji, oferuje pole widzenia 300 stopni.
Konstrukcja jest zgodna z konfiguracją Bede BD-5 , ale jest dłuższa, bardziej opływowa i wykonana z lżejszego materiału kompozytowego.
W lutym 2010 samolot rozpoczął serię testów wymaganych do osiągnięcia francuskiego standardu CNSK (akronim od Certificat de Navigabilité Spécial Kit , francuskiej certyfikacji kitplane). Firma poinformowała, że „wszystkie dokumenty budowlane zostały zatwierdzone w grudniu 2009 r. przez władze francuskie i angielskie”.
Historia operacyjna
Siły Zbrojne Beninu nakazały dwóm Wielkim Książętom monitorowanie ich wybrzeży wokół stolicy Porto-Novo . Grand Duc jest tak zwanym „powietrznym systemem obserwacji terytorium” i różni się od wersji oryginalnej jedynie bardziej rozbudowanym oprzyrządowaniem pokładowym, w tym autopilota, wyposażeniem do lotów nocnych, GPS, łącznością satelitarną Iridium, transponderem, aparatem cyfrowym i system Geobox do śledzenia samolotu z ziemi.
Pierwszy produkcyjny Grand Duc pojawił się na pokazie lotniczym w Paryżu w czerwcu 2011 roku, pomalowany w barwy Sił Powietrznych Beninu . Pierwsza jednostka została dostarczona do Beninu pod koniec 2012 r., A druga miała zostać dostarczona we wrześniu 2013 r. Do 2018 r. Żaden samolot nie działał.
Na Paris Air Show 2013 firma ogłosiła, że otrzymała zamówienie na 10 samolotów od Jet Energy z siedzibą w Dubaju . Samoloty mają służyć do monitorowania rurociągów, platform wiertniczych oraz do śledzenia łodzi przemytniczych między Iranem a Zjednoczonymi Emiratami Arabskimi .
Specyfikacje
Dane z Jane's All the World's Aircraft 2011/12
Charakterystyka ogólna
- Załoga: Dwóch
- Długość: 5,11 m (16 stóp 9 cali) bez sondy nosowej
- Rozpiętość skrzydeł: 8,00 m (26 stóp 3 cale)
- Wysokość: 2,40 m (7 stóp 10 cali)
- Powierzchnia skrzydła : 4,50 m2
- Współczynnik proporcji: 14,2
- Masa własna: 300 kg (661 funtów)
- Maksymalna masa startowa: 540 kg (1190 funtów)
- Pojemność paliwa: 70 l (15,4 galonów IMP, 18,5 galonów amerykańskich)
- Silnik: 1 × Rotax 912 ULS płaski 4-cylindrowy tłok, chłodzony powietrzem i wodą, 73,5 kW (98,6 KM)
- Śmigła: 4-łopatowy regulowany popychacz
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 370 kilometrów na godzinę (230 mph, 200 PLN)
- Prędkość przelotowa: 269 kilometrów na godzinę (167 mph, 145 PLN)
- Prędkość przeciągnięcia: 106 kilometrów na godzinę (66 mph, 57 PLN)
- Nigdy nie przekraczaj prędkości : 450 km/h (280 mph, 240 kn)
- Zasięg: 1408 km (875 mil, 760 mil morskich)
- Wytrzymałość: 10 godz
- Granice g: +4,4/-2,2
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce