LWD Zuch
| LWD Zuch | |
|---|---|
|
|
| Rola | Samolot szkolno-akrobacyjny |
| Producent | Lotnicze Warsztaty Doświadczalne |
| Pierwszy lot | 1 września 1948 r |
| Wstęp | 1949 |
| Emerytowany | 1963 |
| Główny użytkownik | Polska |
| Wytworzony | 1948-1950 |
| Numer zbudowany | 7 |
| Opracowany z | LWD Junak -1 |
Zuch był polskim samolotem akrobacyjnym i szkolno-treningowym , zbudowanym w 1948 roku w biurze LWD i produkowanym w małej serii.
Projektowanie i rozwój
Samolot był rozwinięciem wojskowego i cywilnego samolotu szkolno-treningowego LWD Junak-1 , przeznaczonego jako cywilny samolot akrobacyjny i szkolno-treningowy dla Aeroklubu Polskiego . Został zaprojektowany w Lotniczych Warsztatach Doświadczalnych, głównym konstruktorem był Tadeusz Sołtyk . Konstrukcja była podobna do Junaka-1, główną różnicą był silnik. W przeciwieństwie do Junaka, jego stałe podwozie w masywnych osłonach nie miało rozpórek. Został również wyposażony w dzielone klapy i miał nieco powiększony ster (podobne ulepszenia zostały później zaadaptowane w Junak-2).
Opis
Dolnopłat o konstrukcji mieszanej (stalowo-drewnianej) , konwencjonalny w układzie. Kadłub o konstrukcji stalowej, kryty płótnem, z przodu blachą. Skrzydła dwudźwigarowe o konstrukcji drewnianej, trapezoidalne, kryte płótnem i sklejką, wyposażone w klapy dzielone . Kokpit z dwoma siedzeniami w tandemie, pod wieloczęściowym zamkniętym daszkiem . Konwencjonalne podwozie stałe z kołem ogonowym, podwozie główne w masywnych osłonach. Silnik z przodu: Zuch-1: 6-cylindrowy silnik rzędowy Walter Minor 6-III (118 kW / 160 KM), Zuch-2: 7-cylindrowy silnik gwiazdowy Bramo Sh 14 (118 kW / 160 KM) z pierścieniową osłoną z indywidualnymi osłonami cylindrów. Dwułopatowe drewniane śmigło.
Pierwszy wariant Zuch-1 był napędzany czechosłowackim silnikiem rzędowym Walter Minor 6-III o mocy 160 KM w długim, skośnym dziobie. Prototyp oblatano 1 września 1948 roku. Konstrukcja była całkiem udana i nadawała się do akrobacji, ale nie weszła do produkcji z powodu decyzji o zaprzestaniu produkcji silników Walter Minor w Polsce. Prototyp służył w aeroklubach od 1950 do końca 1955 roku , z oznaczeniami SP-BAD.
Drugi prototyp Zuch-2 był wyposażony w silnik gwiazdowy Bramo Sh 14 . Został oblatany 1 kwietnia 1949 roku i nosił oznaczenia SP-BAG. Ze względu na zwiększony opór maksymalna prędkość była mniejsza - 222 km/h w porównaniu do 244 km/h Zucha-1. Ponieważ dostępnych było kilka silników Sh 14, pozostawionych w kraju przez wycofujących się Niemców, LWD następnie w 1950 roku zbudowało krótką serię 5 Zuch-2. Nosiły oznaczenia SP-BAL - SP-BAP i służyły w aeroklubach do 1955 roku, z wyjątkiem SP-BAM, który służył do 1963 roku .
Operatorzy
Ocaleni
- Zuch-1 (SP-BAD)
- Zachowany w Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie (uszkodzony i rozebrany).
- Zuch-2 (SP-BAM)
- Zachowany w Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie (rozłożony).
- Zuch-2 (SP-BAO)
- Zachowany w Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie (niekompletny i rozebrany).
Specyfikacje (Zuch 2)
Dane z [ potrzebne źródło ]
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 2
- Długość: 7,61 m (25 stóp 0 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 10 m (32 stopy 10 cali)
- Wysokość: 2,1 m (6 stóp 11 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 17,5 m 2 (188 stóp kwadratowych)
- Silnik: 1 × Bramo Sh 14, 7-cylindrowy, chłodzony powietrzem, promieniowy silnik tłokowy, 120 kW (160 KM)
- Śmigła: 2-łopatowe śmigło
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 222 kilometrów na godzinę (138 mph, 120 PLN)
- Prędkość przelotowa: 181 kilometrów na godzinę (112 mph, 98 PLN)
- Zasięg: 1160 km (720 mil, 630 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 4750 m (15580 stóp)
- Szybkość wznoszenia: 36 m/s (7100 stóp/min)
- Obciążenie skrzydła: 58,3 kg/m2 ( 11,9 funta/stopę kwadratową)
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
- Kempski, Benedykt, Samolot szkolno-treningowy Junak , Typy Broni i Uzbrojenia #110, Wydawnictwo MON, Warszawa 1986, ISBN 83-11-07341-4 (po polsku)