LWD Żak
| LWD Żak | |
|---|---|
.jpg)
|
|
| Rola | Samoloty turystyczne i szkoleniowe |
| Producent | LWD |
| Projektant | Tadeusza Sołtyka |
| Pierwszy lot | 23 marca 1947 r |
| Wstęp | 1947 |
| Emerytowany | 1955 |
| Główny użytkownik | Polskie lotnictwo cywilne |
| Wytworzony | 1947-1948 |
| Numer zbudowany | 13 |
LWD Żak był polskim samolotem turystycznym i szkolno-treningowym z końca lat czterdziestych XX wieku, zaprojektowanym w LWD i zbudowanym w krótkich seriach.
Projektowanie i rozwój
Żak (staromodny „student”) został zaprojektowany w Lotniczych Warsztatach Doświadczalnych ( LWD ) w Łodzi, kierowanych przez Tadeusza Sołtyka w 1946 roku, jako jeden z pierwszych polskich samolotów powojennych. Był to lekki dolnopłat wspornikowy o konstrukcji mieszanej, z dwuosobową załogą siedzącą obok siebie i stałym konwencjonalnym podwoziem . Pierwszy prototyp Żak-1 został oblatany 23 marca 1947 roku. Napędzany był czechosłowackim silnikiem rzędowym Walter Mikron o mocy 65 KM. III i niósł oznaczenia SP-AAC. Drugi prototyp Żak-2 był napędzany 65-konnym płaskim silnikiem Continental A-65 i miał otwarty kokpit. Został oblatany 27 listopada 1947 roku i nosił oznaczenia SP-AAE.
Projekt okazał się sukcesem i Ministerstwo Komunikacji zamówiło serię 10 samolotów. Miały być napędzane licencyjnymi silnikami A-65, ale ponieważ zrezygnowano z planów produkcji silników, zdecydowano się wyposażyć je w silniki Walter Mikron. Wyposażono je również w zamykaną kabinę i nazwano Żak-3 . W końcu 1948 roku LWD zbudowało 10 samolotów, pierwszy z nich oblatano 8 listopada 1948 roku. Miały oznaczenia: SP-AAS na SP-AAZ i SP-BAA na SP-BAC. Przynajmniej jeden (SP-AAX) miał później wymieniony silnik na 85 KM (63 kW) Cirrus F.III. Używano ich w polskim regionalizmie aeroklubów do 1955 roku.
20 października 1948 roku oblatano prototyp ostatniego wariantu, Żak-4 , przeznaczonego do holowania szybowca . Miał mocniejszy silnik Waltera o mocy 105 KM i otwartą kabinę. Ponieważ okazał się nieprzydatny do holowania szybowców, a stary Polikarpow Po-2 okazał się lepszym samolotem do tego celu, Żak-4 nie był produkowany seryjnie, a prototyp został przezbrojony w zamkniętą kabinę i używany jako samolot turystyczny w lotnictwie klub (oznaczenia SP-BAE).
Warianty
- Żak-1 (SP-AAC)
- Pierwszy prototyp napędzany silnikiem Walter Mikron III .
- Żak-2 (SP-AAE)
- Drugi prototyp bez osłony i napędzany silnikiem Continental A-65 .
- Żak-3
- Główna wersja produkcyjna z zamkniętym daszkiem i napędzana silnikiem Walter Mikron III, wyprodukowano 10 sztuk.
- Żak-4 (SP-BAE)
- Prototyp szybowca w wersji holowniczej z otwartą kabiną (później przerobioną na zamkniętą) i napędzany silnikiem Walter.
Operatorzy
Ocaleni
Żak-3 SP-AAX jest zachowany w Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie (zdemontowany według stanu na 2007 rok)
Dane techniczne (Żak-3)
Dane z Jane's All The World's Aircraft 1953-54
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 2
- Długość: 7,60 m (24 stopy 11 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 11,80 m (38 stóp 9 cali)
- Wysokość: 1,95 m (6 stóp 5 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 17,0 m 2 (183 stopy kwadratowe)
- Masa własna: 400 kg (882 funtów)
- Masa całkowita: 620 kg (1367 funtów)
- Silnik: 1 × Walter Mikron III, chłodzony powietrzem, 4-cylindrowy , rzędowy silnik o mocy 48 kW (65 KM)
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 160 km/h (99 mph, 86 węzłów)
- Prędkość przelotowa: 130 kilometrów na godzinę (81 mph, 70 PLN)
- Prędkość przeciągnięcia: 62 km / h (39 mph, 33 kn)
- Zasięg: 400 km (250 mil, 220 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 3500 m (11500 stóp)
- Szybkość wznoszenia: 2,7 m/s (530 stóp/min)
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
- Babiejczuk, Janusz i Grzegorzewski, Jerzy: Polski przemysł lotniczy 1945-1973 (polski przemysł lotniczy...), Wydawnictwo MON, Warszawa 1974 (po polsku)
- Bridgman, Leonard. Jane's All the World's Aircraft 1953-54 . Londyn: Jane's, 1953.
- Krzyżan, Marian: Samoloty w muzeach polskich , Warszawa 1983, ISBN 978-83-206-0432-0 (po polsku)
- Zdjęcie i opis na stronie Poser (w języku polskim)