RWD 21

RWD.21 'SP-BPE' (really SP-AKG) (15783257430).jpg
RWD 21
RWD 21 w Muzeum Lotnictwa Polskiego
Rola Samolot turystyczny i sportowy
Pochodzenie narodowe Polska
Producent DWL
Projektant Biuro RWD
Pierwszy lot 1938 (RWD 16bis)
Wstęp 1938
Emerytowany 1950
Główny użytkownik Polska
Wytworzony 1938-1939
Numer zbudowany
>2 RWD 16bis >6 RWD 21
Opracowany z RWD 16

RWD 16bis i RWD 21 to polskie dwumiejscowe dolnopłaty turystyczne i sportowe z końca lat trzydziestych XX wieku, skonstruowane przez biuro RWD , posiadające tę samą konstrukcję, przy czym główną różnicą między RWD 21 a RWD 21 jest mocniejszy silnik.

Rozwój

RWD 16bis został zaprojektowany w 1938 roku przez Andrzeja Anczutina z biura RWD jako lekki i ekonomiczny samolot turystyczno-sportowy, wykorzystujący doświadczenia z nieudanego wcześniejszego projektu RWD 16 . Pomimo oznaczenia konstrukcja RWD 16bis była nowa, tylko częściowo oparta na konstrukcji RWD 16. Wręcz przeciwnie, okazał się udanym projektem, charakteryzującym się dobrą obsługą, osiągami i łatwością latania. Był to drewniany dolnopłat z dwoma siedzeniami umieszczonymi obok siebie w zamkniętym kokpicie.

Zbudowano pierwszy prototyp i oblatano w czerwcu-lipcu 1938 r. (rejestracja SP-BNM), a następnie drugi prototyp (SP-BPC). Obydwa napędzane były polskim silnikiem rzędowym Avia 3 o mocy 63 KM. oczekiwano 62-konnego rzędowego silnika Walter Mikron II. Organizacja paramilitarna LOPP zamówiła 20 samolotów, pierwsze miały zostać zbudowane do maja 1939 roku. Prawdopodobnie kilka zostało ukończonych do wybuchu II wojny światowej, ale nie ma na to dowodów.

RWD 21 był wariantem rozwojowym z mocniejszym silnikiem Cirrus Minor o mocy 90 KM i kilkoma drobnymi zmianami, głównie w osłonie. Prototyp oblatano w lutym 1939 roku (rejestracja SP-BPE). Zamówiono pierwszą serię 10 samolotów, a co najmniej sześć zostało ukończonych i zarejestrowanych przed wybuchem wojny (SP-BRE, BRF, BRG, BRH, BRM, KAR)

Historia operacyjna

Obydwa samoloty zostały uznane przez organizację paramilitarną LOPP za udane ekonomiczne samoloty, nadające się do planu dotowania rozwoju lotnictwa prywatnego w Polsce. Seria RWD 16bis została zamówiona przez LOPP za cenę 17 800 zł (w tym silnik 6200 zł), aby sprzedawać płatowce prywatnym właścicielom za 9500 zł (cena samochodu średniej klasy), wypożyczając im silniki. Cena RWD 21 wyniosła 20 500 zł (w tym silnik 8 000 zł).

W chwili wybuchu II wojny światowej jedna RWD 21 należała do Aeroklubu Wileńskiego (SP-BRF), trzy do LOPP (SP-BRE, BRG, BRH), jedna do prywatnego właściciela (SP-KAR), a dwie pozostały w fabryczne (SP-BPE, BRM). Po niemieckiej inwazji na Polskę we wrześniu 1939 roku ewakuowano z fabryki do Rumunii dwa RWD 21 (SP-BPE i BRM) (w jednym z nich pilot szybowcowy Bronisław Żurakowski , który wcześniej nie latał samolotem). Co najmniej jeden z nich (SP-BPE) był używany w Rumunii z oznaczeniami YR-VEN i po wojnie wrócił do Polski. Używano go następnie do połowy lat pięćdziesiątych XX wieku z nowymi oznaczeniami SP-AKG. Obecnie jest odrestaurowany i zakonserwowany w Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie .

Jeden RWD 21 ewakuowano na Łotwę , jego dalsze losy nie są znane.

Opis

Dolnopłat wspornikowy o konstrukcji drewnianej , o konwencjonalnym układzie, ze stałym podwoziem i zamkniętym kokpitem. Kadłub półskorupowy , pokryty sklejką, w przedniej części silnika duraluminium. Skrzydła trapezowe jednoczęściowe z zaokrąglonymi końcami, dwudźwigarowe, pokryte sklejką (z przodu) i płótnem, wyposażone w dzielone klapy . Konwencjonalne usterzenie wspornikowe , pokryte sklejką (płetwy) i płótnem (windy i ster). Dwa siedzenia obok siebie, z podwójnym sterowaniem, pod baldachimem, ze stałą szybą przednią. Za kokpitem miejsce na bagaż. Konwencjonalne stałe podwozie z płozą tylną, przekładnia główna w osłonach. 4-cylindrowy , prosty silnik z przodu, napędzający dwułopatowe, drewniane śmigło Szomańskiego o stałym skoku, ze zbiornikiem paliwa o pojemności 73 l (19 galonów amerykańskich; 16 galonów IMP) w części środkowej, pod siedzeniami załogi.

Operatorzy

  Polska
  Rumunia

Dane techniczne (RWD-21)

Dane z samolotów polskich 1893-1939, Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 1
  • Pojemność: 1
  • Długość: 8,4 m (27 stóp 7 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 11 m (36 stóp 1 cal)
  • Wysokość: 2,12 m (6 stóp 11 cali)
  • Powierzchnia skrzydeł: 14,95 m 2 (160,9 stóp kwadratowych)
  • Płat : korzeń: Warszawski Instytut Aerodynamiki 16%; wskazówka: Warszawski Instytut Aerodynamiki 10%;
  • Masa własna: 425 kg (937 funtów)
  • Masa całkowita: 660 kg (1455 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 685 kg (1510 funtów)
  • Pojemność paliwa: 73 l (19 galonów amerykańskich; 16 galonów IMP) w zbiorniku w części środkowej; 7 l (1,8 galona amerykańskiego; 1,5 galona amerykańskiego) oleju
  • Zespół napędowy: 1 × Blackburn Cirrus Minor 4-cylindrowy, chłodzony powietrzem, rzędowy silnik tłokowy odwrócony, 67 kW (90 KM)
  • Śmigła: 2-łopatowe śmigło Szomańskiego o stałym skoku

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 210 km / h (130 mil na godzinę, 110 węzłów) na poziomie morza
  • Prędkość przelotowa: 175 km / h (109 mil na godzinę, 94 węzłów)
  • Prędkość przeciągnięcia: 72 km / h (45 mil na godzinę, 39 węzłów)
  • Zasięg: 600 km (370 mil, 320 mil morskich)
  • Sufit usługowy: 5500 m (18 000 stóp)
  • Czas do wysokości: 1000 m (3281 stóp) w 4 minuty i 30 sekund
  • Obciążenie skrzydła: 44,1 kg/m 2 (9,0 funtów/stopę kwadratową)
  • Moc/masa : 0,1021 kW/kg (0,0621 KM/funt)

Zobacz też

Samolot o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=RWD_21&oldid=1126745586 ”