RWD 3
| RWD 3 | |
|---|---|
|
|
| Rola | Samolot sportowy |
| Producent | Warsztaty Politechniki Warszawskiej |
| Projektant | Zespół RWD |
| Pierwszy lot | Kwiecień 1930 |
| Wstęp | 1930 |
| Główny użytkownik | Polskie lotnictwo cywilne |
| Numer zbudowany | 1 |
RWD 3 był prototypem polskiego samolotu sportowego i łącznikowego z 1930 roku , skonstruowanego przez zespół RWD , jednosilnikowego górnopłata.
Rozwój
RWD 3 został skonstruowany przez zespół RWD Stanisława Rogalskiego , Stanisława Wigury i Jerzego Drzewieckiego w Warszawie. Ponieważ ich wcześniejsza konstrukcja, RWD 2 , okazał się całkiem udany, Wojsko Obrony RP nakazało w 1929 roku opracowanie jego powiększonego wariantu jako samolotu łącznikowego. Zachował ten sam kadłub w kształcie ryby, bez bezpośredniego widoku do przodu z siedzenia pilota, chociaż widok poprawił się dzięki cienkiemu profilowi kadłuba przed pilotem. W tym samym czasie RWD opracowało podobny powiększony samolot sportowy, tzw RWD 4 , który miał wiele wspólnych cech z RWD 3, ale był napędzany silnikiem rzędowym i nie miał składanych skrzydeł.
Zbudowano jeden prototyp do prób naziemnych i jeden prototyp latający. Został ukończony i oblatany przez konstruktora Jerzego Drzewieckiego w kwietniu 1930 roku. Ponieważ nie sprawdził się jako samolot łącznikowy, przekazano go lotnictwu sportowemu – Aeroklubowi Akademickiemu w Warszawie, z rejestracją cywilną SP-WAA. Używany był do treningów i niektórych zawodów. W przeciwieństwie do RWD 3, RWD 4 okazał się bardziej udaną konstrukcją.
Opis
Jednosilnikowy górnopłat wspornikowy o konstrukcji drewnianej , o konwencjonalnym układzie. Kadłub miał przekrój prostokątny (w górnej części trójkątny), pokryty sklejką. Skrzydła dwudźwigarowe, pokryte płótnem, z przodu sklejką, w przeciwieństwie do innych wczesnych RWD, składały się do tyłu. Usterzenie wspornikowe , pokryte sklejką (stabilizatory) i płótnem (ster i windy). W kadłubie siedziała dwuosobowa załoga . Kokpity były otwarte w górnej części po bokach, z indywidualnymi drzwiami po prawej stronie. 5-cylindrowy, chłodzony powietrzem silnik promieniowy o mocy 88 KM Armstrong Siddeley Genet (moc nominalna 80 KM, moc startowa 88 KM) zamontowano z przodu i napędzano dwułopatowe, drewniane śmigło. Konwencjonalne stałe podwozie z tylną płozą. Zbiornik paliwa w środkowej części skrzydła.
Dane techniczne (RWD 3)
Dane z [ potrzebne źródło ]
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 1
- Pojemność: 1
- Długość: 7 m (23 stóp 0 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 10,5 m (34 stóp 5 cali)
- Wysokość: 2,26 m (7 stóp 5 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 15 m 2 (160 stóp kwadratowych)
- Masa własna: 380 kg (838 funtów)
- Masa całkowita: 560 kg (1235 funtów)
- Maksymalna masa startowa: 690 kg (1521 funtów)
- Zespół napędowy: 1 × 5-cylindrowy, promieniowy silnik tłokowy Armstrong Siddeley Genet , chłodzony powietrzem, 66 kW (88 KM)
- Śmigła: 2-łopatowe śmigło o stałym skoku
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 170 km / h (110 mil na godzinę, 92 węzłów)
- Prędkość przelotowa: 140 km / h (87 mph, 76 węzłów)
- Prędkość przeciągnięcia: 68 km / h (42 mph, 37 węzłów)
- Obciążenie skrzydła: 37 kg/m 2 (7,6 funta/stopę kwadratową)
Zobacz też
Powiązany rozwój
Dalsza lektura
- Szkło, Andrzej (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (w języku polskim). Warszawa: WKiŁ. s. 288–289.