RWD 9

RWD 9 - Challenge1934.jpg
RWD 9
RWD 9 podczas zawodów składania skrzydeł w zawodach 1934 Challenge.
Rola Samolot sportowy
Producent DWL
Projektant Stanisław Rogalski i Jerzy Drzewiecki
Pierwszy lot 4 grudnia 1933
Wstęp 1934
Główni użytkownicy
Polskie lotnictwo cywilne Czechosłowacja, Hiszpania, Francja
Wytworzony 1933-1934
Numer zbudowany 1 test statyczny, 1 prototyp, 8 produkcja

RWD 9 był polskim samolotem sportowym z 1934 roku, skonstruowanym przez załogę RWD .

Rozwój

Samolot był rozwinięciem RWD 6 – zwycięzcy III międzynarodowych zawodów samolotów turystycznych Challenge de Tourisme International Challenge 1932 . RWD-9 został zaprojektowany specjalnie na potrzeby udziału w IV Międzynarodowych zawodach Challenge de Tourisme International, które odbędą się w Warszawie w okresie sierpień-wrzesień 1934. Konstruowali go Stanisław Rogalski i Jerzy Drzewiecki z ekipy RWD w warsztatach DWL w Warszawie. Aby sprostać nowym przepisom konkursowym, nowy samolot został zaprojektowany jako czteromiejscowy, o zwiększonej masie i mocy silnika, a jednocześnie ulepszony STOL-a .

Pierwszy prototyp ukończono w październiku 1933 r. z silnikiem rzędowym Menasco o mocy 265 KM , a oblatano 4 grudnia 1933 r. W styczniu 1934 r. wyposażono go w czeski silnik gwiazdowy Walter Bora (220 KM), a wiosną 1934 r. w nowo skonstruowany Polski silnik gwiazdowy GR-760 (290 KM), stworzony przez Stanisława Nowkuńskiego. W 1934 roku zbudowano 8 egzemplarzy RWD 9: 4 RWD 9W z silnikiem Walter Bora (rejestracje: SP-DRA, SP-DRB, OK-AMC, OK-AMD) i 4 RWD 9S z silnikiem GR-760 (rejestracje: SP-DRC , -DRD, -DRE, -DRF). RWD-9W miał gorsze osiągi w porównaniu do RWD-9S (prędkość maksymalna 260 do 281 km/h).#

RWD 20

Na potrzeby badań nad podwoziami trójkołowymi firma DWL przekształciła prototyp RWD 9 w RWD 20, montując silnik Walter Major o mocy 130 KM silnik, sterowaną przednią nogę, przesunięcie głównych nóg podwozia do tyłu oraz usunięcie drzwi i okien tylnych siedzeń, które zostały obite sklejką. Przeprowadzono szeroko zakrojone testy obejmujące starty, lądowania i kołowanie na różnych nawierzchniach, w tym na nieprzygotowanych polach i zaoranej ziemi. Konwersję zakończono w 1938 r., a próby w locie wykazały stabilność i zwrotność podwozia trójkołowego podczas szeroko zakrojonych prób kołowania (lądowania i starty odbywały się przy zablokowanym przednim kole sterowym). Losy RWD 20 nie są znane, ale nie przetrwał on II wojny światowej.

Stosowanie

Sześć RWD 9 użytkowało polski zespół Challenge, pozostałe dwa zamówił zespół czechosłowacki (OK-AMC, -AMD). Czechosłowacki OK-AMC uległ awarii podczas treningów i nie został naprawiony przed zawodami.

Ceremonia otwarcia, od lewej: drużyna polska, trójsamolotowa drużyna czechosłowacka, drużyna niemiecka. Zespół włoski jeszcze nie przyjechał.

W zawodach Challenge 1934 , rozgrywanych w dniach 28 sierpnia-16 września 1934, polski RWD 9S zajął pierwsze (pilot Jerzy Bajan , SP-DRD) i drugie miejsce (pilot Stanisław Płonczyński, SP-DRC). Wygrali m.in. z niemieckimi dolnopłatami Messerschmitt Bf 108 i Fieseler Fi 97 . Polski RWD 9 zajął także 7. i 15. miejsce, a czechosłowacki OK-AMD zajął 8. miejsce (pilot Jan Anderle).

Po Challenge RWD 9 trafiło do lotnictwa sportowego. W 1935 dwa z nich (SP-DRA, -DRB) sprzedano do Hiszpanii , a trzeci SP-DRE francuskiemu instytutowi CEMA (Centre d'Essais de Matériels Aériens [ fr ] , Centrum Testowania Sprzętu Lotniczego ), w Villacoublay (oznaczenia : F-AKHE). 16 lipca 1936 roku RWD 9 SP-DRC rozbił się do Morza Bałtyckiego z powodu nisko latającej, zabójczej załogi z polskim generałem Gustawem Orliczem-Dreszerem na pokładzie. Pozostałe dwa polskie RWD 9 były używane w Aeroklubie Polskim (SP-DRF uległ awarii później).

Hiszpańskie samoloty były używane jako samoloty łącznikowe po stronie republikanów podczas hiszpańskiej wojny domowej .

Opis

RWD 9 był czteromiejscowym górnopłatem sportowym i turystycznym z rozpórkami, o konstrukcji mieszanej. Miał kadłub o konstrukcji metalowej, pokryty płótnem na ramie drewnianej, w części silnikowej blachą aluminiową . Zamontowano dwudźwigarowe skrzydło prostokątne o konstrukcji drewnianej, pokryte płótnem i sklejką . Skrzydła były składane do tyłu i wyposażone w automatyczne listwy , klapy i przechwytywacze. Kabina została zamknięta czterema miejscami w dwóch rzędach, z dwojgiem drzwi, a kokpit wyposażony w podwójne sterowanie dla pilota i drugiego pilota. RWD 9 posiadał dwułopatowe, drewniane śmigło o stałym skoku. Konwencjonalne stałe podwozie z tylną płozą. Zbiorniki paliwa umieszczono w skrzydłach i kadłubie - 160 l. Start: 76,1 m (do wysokości 8 m), lądowanie: 76,9 m (z wysokości 8 m - najlepsze wyniki w zawodach Challenge).

Operatorzy wojskowi

  Hiszpania
  Hiszpania

Dane techniczne (RWD 9S)

Dane z samolotów polskich 1893-1939

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 2 (pilot i mechanik)
  • Pojemność: 2 pasażerów
  • Długość: 7,6 m (24 stopy 11 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 11,64 m (38 stóp 2 cale)
  • Wysokość: 2 m (6 stóp 7 cali)
  • Powierzchnia skrzydła: 16 m 2 (170 stóp kwadratowych)
  • Płat : IAW-192 (PZL-DJ3)
  • Masa własna: 560 kg (1235 funtów)
  • Masa całkowita: 930 kg (2050 funtów)
  • Zespół napędowy: 1 × Polish-Skoda Works GR.760 9-cylindrowy, chłodzony powietrzem promieniowy silnik tłokowy, 190–210 kW (260–280 KM) (przekładniowy i doładowany)
  • Śmigła: 2-łopatowe śmigło Szomański o stałym skoku, śmigło Heddernheimer RS ​​o regulowanym skoku lub śmigło o regulowanym skoku Letov

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 280 km/h (170 mil na godzinę, 150 węzłów)
  • Prędkość przelotowa: 245 km/h (152 mph, 132 węzłów)
  • Minimalna prędkość: 55 km / h (34 mil na godzinę; 30 węzłów)
  • Zasięg: 800 km (500 mil, 430 mil morskich)
  • Zasięg promu: 2500 km (1600 mil, 1300 mil morskich) ze zbiornikami promowymi
  • Sufit usługowy: 7000 m (23000 stóp)
  • Czas do osiągnięcia wysokości: 1000 m (3281 stóp)
  • Obciążenie skrzydła: 58 kg/m 2 (12 funtów/stopę kwadratową)
  • Moc/masa : 0,21 kW/kg (0,13 KM/funt)
  • Rozbieg do 8 m (26 stóp): 76 m (249 stóp)
  • Lądowanie z 8 m (26 stóp): 77 m (253 stóp)

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samolot o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Dalsza lektura

  • Szkło, Andrzej (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (w języku polskim). Warszawa: WKiŁ.

Linki zewnętrzne

  • Media związane z RWD 9 w Wikimedia Commons
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=RWD_9&oldid=1063873732 ”