Lambretta model D
 Lambretta Model D 150
| |
| Producent | Lambretta |
|---|---|
| Przedsiębiorstwo macierzyste | Innocenty |
| Produkcja |
|
| Poprzednik | Model C |
| Następca | Li Seria 1 |
| Klasa | Skuter |
| Silnik |
|
| Otwór / skok |
|
| Stopień sprężania | 1:6,5 |
| Prędkość maksymalna |
|
| Moc |
|
| Rodzaj zapłonu | Punktowy układ zapłonowy |
| Przenoszenie | 3-biegowa kierownica Twistgrip , Napęd wałka |
| Typ ramki | Stalowa rama rurowa |
| Zawieszenie |
|
| Hamulce | |
| Opony | 4.00*8 |
| Wymiary |
Dł .: 1770 mm (70 cali) Szer .: 740 mm (29 cali) Wys .: 960 mm (38 cali) |
| Waga |
|
| Pojemność paliwa | 5,6 + 0,7 l (1,23 + 0,15 galona imp; 1,48 + 0,18 galona amerykańskiego) |
| Zużycie paliwa | 141 mpg -imp (2,00 l/100 km; 117 mpg -US ) |
Lambretta Model D był skuterem wyprodukowanym przez Lambretta jako bezpośredni zamiennik Modelu C. Model D był pierwszym skuterem Innocenti wyprodukowanym poza Włochami , ponieważ licencja była sprzedawana w Europie , Azji i Ameryce Południowej .
Projekt modelu D
Rama i ciało
Model D miał zmienioną stalową ramę rurową, która została wydłużona, aby zrobić miejsce na nowe zawieszenie i inne drobne aktualizacje. Podstawowy układ Modelu C został zachowany ze zbiornikiem paliwa pod przednim siedzeniem i skrzynką narzędziową z tyłu motocykla. Rury przedniego zawieszenia zostały całkowicie osłonięte, aby ukryć zawieszenie sprężynowe, i hermetycznie uszczelnione olejem, aby chronić je przed korozją. Tylne zawieszenie było zapewnione przez drążek skrętny, który był przymocowany do silnika i ramy, przy czym silnik obracał się z przodu i służył jako wahacz. Wczesne mocowania silnika (od 1951 do połowy 1952) były tylko łożyskami, w połowie 1952 zostały one zmienione na Silent Blocs, aby pomóc zredukować wibracje. Reflektor został przymocowany do przedniej części ramy, a pod nią stylizowany na rower chromowanej . Okrągłe światło hamowania zostało przymocowane z tyłu motocykla tuż nad tablicą rejestracyjną . Hamulce były dostarczane przez aluminiowe bębny żebrowane , przy czym przód był obsługiwany za pomocą linki, a tylny drążek za pomocą pedału umieszczonego na prawym panelu podłogi. Opony 4.00*8 wyszły z fabryki dostarczonej przez włoskich producentów Pirelli lub CEAT .
Późniejsze wersje obejmowały regulowaną aluminiową kierownicę, plastikowe dźwignie, blokadę pokrywy skrzynki narzędziowej, plastikowy włącznik światła w kolorze kości słoniowej, a później biały, elementy umożliwiające zamontowanie tylnego amortyzatora oraz uchwyty na tylnym siodełku.
Silnik i skrzynia biegów
Silnik i skrzynia biegów o pojemności 123 cm3 zostały zmodernizowane i uproszczone w celu poprawy niezawodności oraz poprawy właściwości jezdnych skutera. Górny koniec zachował tę samą konstrukcję z cylindrem wykonanym z żeliwa i aluminiową głowicą, ale układ chłodzenia został powiększony, aby motocykl był bardziej niezawodny w upale i obciążeniu. Nowy gaźnik to Dell'Orto MA18 . Przekładnia zapewniana przez 3-biegową skrzynię biegów i była napędzana wałem. Wydech został zmieniony w celu zmniejszenia hałasu i wibracji. W 1954 roku ze względu na zapotrzebowanie opinii publicznej na większy silnik, ogłoszono Model D150 z silnikiem o pojemności 148 cm3. Ogólna prędkość maksymalna została nieznacznie poprawiona, ale głównym obszarem ulepszeń był moment obrotowy i przełożenia, aby jazda była płynniejsza i aby skuter mógł pokonywać górskie przełęcze.
Elektryczne
Elektryka w Modelu D była podstawowa, zapłon był zapewniany przez punkty kontaktowe , a światła i klakson były zapewniane przez 6-woltową elektrykę. Późniejsze modele mogły być dodatkowo wyposażone w rozrusznik elektryczny, sterowany małą plastikową dźwignią na kierownicy.
Pomaluj i wykończ
Model 125D był dostępny w 3 kolorach nadwozia systemu Lechler: Oliwkowo-zielonym 8021, Jasnym zamszowym 8055 i Piaskowo-beżowym 8029. Silnik i rama były pomalowane na aluminium Fiat 690. Wczesne siodełka były z brązowej imitacji skóry, ale w 1954 roku zmieniono kolor na zielony . Model 150D był dostępny tylko w 2 kolorach piaskowo-beżowym 8029, a kilka egzemplarzy z 1956 r. Pojawiło się w kolorze jasnoszarym 8012. Silnik i rama zostały ponownie pomalowane na aluminium Fiat 690.
Projekt LD
_20120211.jpg) Lambretta model LD 125
| |
| Producent | Lambretta |
|---|---|
| Przedsiębiorstwo macierzyste | Innocenty |
| Produkcja |
|
| Poprzednik | Model C |
| Następca | Li Seria 1 |
| Klasa | Skuter |
| Silnik |
|
| Otwór / skok |
|
| Stopień sprężania | 1:6,5 |
| Prędkość maksymalna |
|
| Moc |
|
| Rodzaj zapłonu | Punktowy układ zapłonowy |
| Przenoszenie | 3-biegowa kierownica Twistgrip , Napęd wałka |
| Typ ramki | Stalowa rama rurowa |
| Zawieszenie |
|
| Hamulce | |
| Opony | 4.00*8 |
| Wymiary |
Dł .: 1770 mm (70 cali) Szer .: 740 mm (29 cali) Wys .: 960 mm (38 cali) |
| Waga |
|
| Pojemność paliwa | 5,6 + 0,7 l (1,23 + 0,15 galona imp; 1,48 + 0,18 galona amerykańskiego) |
| Zużycie paliwa | 141 mpg -imp (2,00 l/100 km; 117 mpg -US ) |
Lambretta LD została wprowadzona na rynek jako bezpośredni zamiennik luksusowych modeli LC firmy Lambretta i była zasadniczo modelem D z osłonami na nogi, progami i panelami bocznymi, aby zapewnić lepszą ochronę przed warunkami atmosferycznymi i brudnymi elementami skutera.
Rama i ciało
LD był prawie dokładnie taki sam jak Model D pod względem ramy i silnika. W korpusie ochraniacze na nogi, horncast, progi i panele boczne. Panele boczne miały 2 chromowane pierścienie w pobliżu tylnej części motocykla. Dodatkowe panele zwiększyły całkowitą suchą masę LD125 o 15 kg (33 funty). Poza kilkoma różnicami, takimi jak plakietka Innocenti umieszczona na reflektorze i aluminiowa plakietka Lambretta na osłonie nóg, 125D i 125LD były identyczne. Późniejsze wersje zawierały owalny otwór w panelu, zastępujący 2 iluminatory, z plastikowymi kratkami wentylacyjnymi, plastikową plakietką na osłonach nóg, większymi siodełkami z ciemnozielonymi skórzanymi osłonami i większym filtrem powietrza.
Silnik i skrzynia biegów
Silnik pozostał taki sam, jak w Modelu D.
Farba
Lakier był taki sam jak w Modelu D, ale w 1953 roku LD125 był dostępny tylko w kolorze piaskowego beżu 8029.