Lambretta model C
 | |
| Producent | Lambretta |
|---|---|
| Produkcja | 1950–1951 |
| Poprzednik | Lambretta model B |
| Następca | Lambretta model D |
| Klasa | Skuter |
| Silnik | 123 cm3, dwusuwowy, jednocylindrowy |
| Otwór / skok | 52 mm × 58 mm |
| Prędkość maksymalna | 44 mil na godzinę (71 kilometrów na godzinę) |
| Moc | 4,3 KM (3 kW; 4 KM) |
| Przenoszenie | 3-biegowa, skrętna kierownica |
| Zawieszenie | Zawieszenie sprężynowe (przód i tył) |
| Hamulce | Bęben |
| Opony | 4,00 × 8 |
| Wymiary |
Dł .: 1730 mm Szer .: 730 mm Wys .: 920 mm |
| Waga |
|
| Zużycie paliwa |
|
Lambretta Model C był trzecim skuterem produkcyjnym wyprodukowanym przez firmę Lambretta firmy Innocenti . Model C był pierwszym skuterem Lambretta importowanym do Wielkiej Brytanii. C jest postrzegany jako bardziej niezawodny motocykl niż poprzednie modele, chociaż pozostał bardzo podobny do swoich poprzedników.
Projekt
Począwszy od modelu C Lambretta ramy byłyby wykonane z rur. Silnik był ponownie chłodzony powietrzem o pojemności 123 cm3 , ale tym razem blok został zintegrowany z ramą za pomocą sprężynowego zawieszenia. Ten sam gaźnik, Dell'Orto MA16 był używany w Modelu C, podobnie jak w poprzednich motocyklach. Zastosowano również 3-biegową skrzynię biegów, podobnie jak w innych modelach, ale rama została wykonana z jednego kawałka rury. Model C miał hamulce bębnowe, przód i tył, a przednie światło było zamontowane z przodu ramy pod kierownicą, a tylne światło było mniejsze i umieszczone nad tablicą rejestracyjną. Model C był wyposażony w znacznie więcej opcji niż poprzednie wersje, w tym tylne siedzenie, przykręcane osłony nóg, osłonę klaksonu, prędkościomierz, dywaniki podłogowe i koło zapasowe. Występował w 4 różnych kolorach: beżowym, zielonym, szarym i czerwonym.
Sprzedaż i produkcja
Lambretta wyprodukowała 87 500 modeli C i 42 500 modeli LC, czyli znacznie więcej niż poprzednie modele.
Model LC
Model LC był modelem C z pełnymi osłonami nóg, panelami bocznymi i tylnymi progami, pierwszą Lambrettą, która to zrobiła, „L” oznacza Lusso, co po angielsku oznacza luksus. Panel boczny zawierał panel dostępu, dzięki czemu kierowca mógł włączyć ssanie bez zdejmowania panelu bocznego. Ze względu na panele boczne bezpośrednie chłodzenie silnika nie mogło działać, więc koło zamachowe zyskało żeberka chłodzące.
Linki zewnętrzne