Przedmiot
Itom (skrót od Industria Torinese Meccanica) była fabryką motocykli założoną w Turynie (przy Via Millio, pod numerem 41) w 1944 r., a następnie przeniesiona do Sant'Ambrogio di Torino w latach 1957/58, gdzie produkowała motocykle do końca 1975 r. Właścicielem był prawnik Corrado Corradi.
Historia
Itom narodził się z popiołów Benotto i rozpoczął produkcję od modelu o nazwie SIRIO, wykorzystującego silniki OMB. Wkrótce potem z Sycylii przybył młody inżynier Giuseppe Spotto. Był pilotem samolotu podczas II wojny światowej i wraz z Silvano Bonetto zaczął projektować nowe silniki do motocykli, najpierw montowanych na widelcu, potem za siodełkiem, a na końcu w słynnym TOURIST, który miał być umieszczony między pedałami. W 1953 roku wprowadzono na rynek model Esperia o konstrukcji skorupowej, następnie w 1954 roku modele ASTOR i ASTOR Sport z 2 i 3 ręcznymi biegami, aw 1957 roku ASTOR Sport Competizione. Wreszcie w 1959 roku wprowadzono na rynek model TABOR o pojemności 65 cm3 z 4 biegami, najpierw obsługiwanymi ręcznie, a następnie z preselektorem pedału umieszczonym pod silnikiem.
Pod koniec lat 50. firma ITOM przekształciła się w IMSA (Industria Meccanica Sant'Ambrogio), przenosząc się w latach 1957/58 do fabryki byłego Maglificio Fratelli Bosio w Sant'Ambrogio di Torino w dolinie Susa, wzmacniając produkcję motocykli . W 1960 roku wypuszczono model ITOM Junior, a w 1965 roku wprowadzono na rynek najsłynniejszy model ITOM: ASTOR Sport z 4-biegową skrzynią biegów, w tym okresie w dobrze znanych barwach żółto-białych lub czerwono-białych. W 1969 roku wprowadzono na rynek SIRIO Cross, aw 1970 nową wersję ASTORa. W 1973 roku zaprzestano własnej produkcji silników i wyposażano modele ITOM Franco Moriniego . W tym samym roku na targach motoryzacyjnych w Mediolanie zaprezentowano model Cross Competition z silnikiem Zündapp .
ITOM budował również sprężarki powietrza . Działały one na innowacyjnym systemie, nie tłokowym, ale obrotowym, co było bardzo innowacyjne jak na tamte czasy. ITOM zbudował również trójkołowy motocykl trójkołowy oparty na konstrukcji zwykłych motocykli produkcyjnych.
W 1965 roku w ITOM pracowało około 130 osób. Wieczorem 26 sierpnia 1965 roku na poddaszu wybuchł nagły pożar, który zniszczył dach fabryki, powodując rozległe zniszczenia zarówno urządzeń, jak i gotowych wyrobów.
W 1975 roku zakończono produkcję w zakładzie Sant'Ambrogio di Torino.
W 2010 roku droga prowadząca do dawnej fabryki w Sant'Ambrogio di Torino otrzymała imię przedsiębiorstwa, nazwą „Via Itom”.
modele
Produkcja ograniczała się początkowo do silników pomocniczych do rowerów, następnie do motorowerów w całości własnej produkcji, łącznie z silnikiem; ten ostatni fakt odróżnia go od większości ówczesnych producentów krajowych, którzy stosowali silniki produkowane przez wyspecjalizowane domy Minarelli i Franco Morini.
Produkcja ITOM ograniczała się do motorowerów, tylko z wyjątkami, w sektorze większych modeli zarejestrowanych jako motocykle, Tabor, model o pojemności 65 cm³ wywodzący się z różnych modeli o pojemności 50 cm³ oraz dwa modele motocykli terenowych, prezentowane na Międzynarodowa wystawa motocykli i motocykli EICMA w Mediolanie w 1973 r.: model motocrossowy o nazwie „Gringo” z 5-biegową jednostką napędową Zündapp 125 oraz model „Enduro” napędzany silnikiem Minarelli 125 z 5-biegową skrzynią biegów. Itom 125 nie miał szczęścia i sprzedano tylko kilka egzemplarzy. Produkcja 50 cm³ obejmowała modele od jednobiegowych do dwubiegowych, trzybiegowych, a nawet czterobiegowych modeli sportowych, przy czym te ostatnie były produkowane zarówno w wersjach Sport / Competition, jak i MotoCross / Regularity.
ITOM (1948–1975)
| Nazwa modelu | Pojemność |
Wyprodukowano z |
dopóki |
|---|---|---|---|
| 49,5 Sirio | (49,5 cm3) | 1948 | |
| 48 Alby | (48 cm3) | 1948 | |
| 49,5 Turysta | (49,5 cm3) | 1949 | |
| 48 Sport | (48 cm3) | 1950 | |
| 48 Sprint | (48 cm3) | 1951 | |
| 49,5 Próba Astora | (49,5 cm3) | 1953 | |
| 48 Esperia | (48 cm3) | 1953 | |
| 48 Jednostki | (48 cm3) | 1953 | |
| 48 Idealny | (48 cm3) | 1954 | |
| 48 Minitom | (48 cm3) | 1956 | |
| 49,5 Astor Super | (49,5 cm3) | 1957 | |
| 49,5 Astora | (49,5 cm3) | 1959 | |
| 48 Junior | (48 cm3) | 1960 | |
| 49,5 Konkurs Astor | (49,5 cm3) | 1960 | |
| 48 Esperia 32 | (48 cm3) | 1963 | |
| 48 Esperia 36 | (48 cm3) | 1964 | |
| 49,5 Specjalne | (49,5 cm3) | 1964 | |
| 49,5 Astor Super Sport | (49,5 cm3) | 1965 | |
| 49,5 Fuori Strada | (49,5 cm3) | 1968 | |
| 49,5 Sirio Cross | (49,5 cm3) | 1969 | |
| 125 gringo | (125 cm3) | 1973 | |
| 125 enduro | (125 cm3) | 1974 |
Zawody
Od 1950 do 1969 roku ITOM brał udział w krajowych i międzynarodowych zawodach sportów motorowych.
Najbardziej znanym modelem ITOM pozostaje Astor, model, który w swoich najwydajniejszych wersjach był szeroko stosowany w zawodach, zarówno przez wielu prywatnych jeźdźców, jak i przez różnych trenerów, a także przez samą ITOM, z udziałem na poziomie krajowym (uzyskując tytuł Campione Italiano della Montagna 1966 Sergio Bongiovanni, oficjalny kierowca Domu, który w 1964 i 1965 zajął drugie miejsce w mistrzostwach, a następnie został zastąpiony przez Domenico De Giorgi). Sporadyczny był również udział w Mistrzostwach Świata klasy 50 prywatnych drużyn (słynnych w Anglii zespołu dealera Tooleys) i innych w Holandii, Francji, Belgii i Niemczech. Kilku jeźdźców, którzy później zostali mistrzami świata, rozpoczęło swoją działalność wyścigową na Itom Astor: Mike Hailwood , Bill Ivy , Dave Simmonds i Jean-Pierre Beltoise, kierowca Formuły 1.
Warto również wspomnieć o angielskiej jeźdźczyni Beryl Swain , która brała udział w Tourist Trophy 1962, pierwszej kobiecie, która wzięła udział (i zajęła miejsce) w trudnym świecie zawodów na Wyspie Man .
21 maja 1961 roku na torze Clermont-Ferrand , w ramach motocyklowego Grand Prix Francji 1961 (trzecia runda mistrzostw świata 1961 ), odbył się krajowy wyścig zarezerwowany dla klasy 50 cm3, który wygrał Jean-Claude Serre na Itomie . W 1961 roku belgijski kierowca Pierrot Vervroegen zajął 3. miejsce w FIM klasy 50 cm3 na Itomie, a inni Itomowie w tych 8-wyścigowych mistrzostwach zajęli 8., 10., 19., 20., 22. i 24. miejsce.
Spotkania ITOM
Jak w przypadku większości historycznych marek motocykli, skuterów i nie tylko motocykli ITOM, w różnych częściach Europy odbywają się imprezy zrzeszające pasjonatów tej marki. 29 września 2019 r. w oryginalnym zakładzie produkcyjnym Sant'Ambrogio di Torino odbyła się pierwsza edycja imprezy „ITOM at Home”, która przyciągnęła setki entuzjastów, którzy zaprezentowali dziesiątki odrestaurowanych modeli ITOM, w obecności mistrza Włoch Sergio Bongiovanni i kolarz, który ustanowił światowy rekord prędkości na motocyklu o pojemności 50 cm3, Piercarlo Borri.
Linki zewnętrzne
- Motocykle ITOM , www.motoitom.it
- Historia wyścigów drogowych o pojemności 50 cm3 , www.elsberg-tuning.dk