Lanchester Ten

Lanchester Ten LA10
z sześcioma światłami sedan 1936
Przegląd
Producent	Lanchester Motor Company Limited Sandy Lane, Radford, Coventry CV1 4DX
Produkcja	Około 12 250 jednostek od połowy 1932 do połowy 1936 roku
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	W katalogu: 4-drzwiowa sześciolekowa limuzyna 4-drzwiowa czterodrzwiowa sportowa limuzyna 2-drzwiowa 2+2-osobowa coupé ze stałą głową 2-drzwiowa 4-osobowa otwarta limuzyna autorstwa Martina Waltera Podwozie przewidziane dla konstruktorów nadwozi
Układ	Układ FR
Powiązany	Lanchester 15/18 , (Daimler Light Twenty 16/20), Daimler Fifteen , BSA Ten
Układ napędowy
Silnik	1203 cm3 (73,4 CU) (i 1444 cm3 (88,1 CU), tylko 1936) czterocylindrowy rzędowy zawór górny , chłodzony wodą
Przenoszenie	4-biegowa preselektywna samoczynna skrzynia biegów i płynne koło zamachowe przez otwarty wał napędowy do przekładni ślimakowej dla półpływającej tylnej osi
Wymiary
Rozstaw osi	102 + 1 / 2 cala (2600 mm) gąsienica 48 + 1 / 2 cala (1230 mm)
Długość	157 + 1 / 2 cala (4000 mm)
Szerokość	57 + 3 / 4 cala (1470 mm)
Masa własna	21 długich cwt (2400 funtów; 1100 kg)
Chronologia
Poprzednik	nowy model

Przegląd
silnika Lanchester Ten
Producent	Lanchester Motor Company Limited
Produkcja	od połowy 1932 do połowy 1935 roku
Układ
Konfiguracja	rzędowy 4-cylindrowy
Przemieszczenie	1203 centymetrów sześciennych (73 cu in)
Otwór cylindra	63,5 mm (2,50 cala)
Skok tłoka	95 mm (3,7 cala)
Materiał bloku	Żeliwo Tłoki ze stopu aluminium
Materiał głowy	Odpinany żeliwny
Valvetrain	ohv obsługiwany przez popychacze z wałka rozrządu napędzanego łańcuchem
Stopień sprężania	7,4:1
Spalanie
Układ paliwowy	gaźnik z okrągłym oczyszczaczem i tłumikiem na dolocie, zamontowany wysoko na okrągłym dwuramiennym kolektorze dolotowym. Kolektor wlotowy jest połączony pośrodku z kolektorem wydechowym, który ma jedno podwójne i dwa pojedyncze odgałęzienia
Typ paliwa	Benzyna pompowana mechanicznie z 8-galonowego zbiornika paliwa z tyłu
Układ olejowy	pełne smarowanie ciśnieniowe
System chłodzenia	woda krąży naturalnie i nie ma wentylatora dla chłodnicy o strukturze plastra miodu, która ma nachyloną obudowę z atrapami żaluzji
Wyjście
Moc wyjściowa	32 KM (24 kW, 32 KM) przy 4000 obr./min
Wyjście momentu obrotowego	60 funtów. stopy przy 2000 obr./min
Chronologia
Poprzednik	opracowany na podstawie Lanchester 15/18 (Daimler Light Twenty 16/20)
Następca	Silnik Lanchester Ten 11 KM

Lanchester Ten i Lanchester Eleven były sprzedawane przez The Lanchester Motor Company Limited od ogłoszenia Dziesiątki we wrześniu 1932 do 1951. Zupełnie inny niż poprzednie Lanchester, Ten był drugim (po Lanchester 15/18 ) nowego Daimlera nowego właściciela Lanchester -połączony zakres Lanchester. Nazwy Dziesięć i Jedenaście odnosiły się do wartości znamionowej silnika dla rocznego podatku i nie odnosiły się do mocy wyjściowej silnika.

Częścią koncepcji przejęcia Lanchester przez BSA było, biorąc pod uwagę międzynarodowy kryzys gospodarczy, rozszerzenie gamy samochodów grupy BSA na sektory pomiędzy segmentami zajmowanymi przez Daimlera a trójkołowymi „samochodami” BSA Cars bez wpływu na Superluksusowy wizerunek Daimlera.

Ostatecznie najmniejszy Lanchester stał się o wiele za drogi jak na rozmiar samochodu, sprzedano niewiele, a produkcję zakończono w 1951 roku.

Lanchester Ten

Lanchester Ten ogłoszony we wrześniu 1932 roku dzielił swoje podstawowe podwozie z BSA Ten , który miał zostać ogłoszony w następnym miesiącu. Konstrukcja czterocylindrowego silnika była wspólna z sześciocylindrowym Lanchesterem 15/18 (Daimler Light Twenty 16/20), który był produkowany od dwunastu miesięcy, a jego silnik stanowił zaledwie cztery szóste 1805 cm3 Daimlera Piętnastka ogłoszona tą dziesiątką. Najmniejszy Lanchester, jaki kiedykolwiek wyprodukowano, był również produkowany w największej liczbie, z około 12 250 sprzedanymi egzemplarzami.

Projekt i specyfikacje

Dodatkowe szczegóły do ​​tych w tabelach

Silnik

Czterocylindrowy projekt nowego silnika był na tych samych ogólnych liniach, co sześciocylindrowy Lanchester 15/18 (nie osiemnaście), chociaż ze znacznie zmniejszonym otworem i skokiem, zmniejszając objętość skokową z 2504 centymetrów sześciennych (153 cu in) do 1203 centymetrów sześciennych (73 cu in). Jego wał korbowy był wyposażony w trzy główne łożyska. Wyprodukowano wersję 1287 cm3, 40 KM (przy 4000 obr./min), ze stopniem sprężania 7,4: 1 i 60 funtów. Maksymalny moment obrotowy przy 2000 obr./min

Górne zawory miały pojedyncze sprężyny, ale były też sprężyny powrotne, które utrzymywały wahacze na popychaczach. Zamontowano osprzęt silnika: rozdzielacz na wysokości głowicy cylindrów, cewkę tuż z przodu. Pompa benzynowa, filtr oleju i bagnet oleju zostały zamontowane za dystrybutorem.

Rozrząd silnika był łańcuchowy. Koło zamachowe i skrzynia biegów tworzyły jedną całość z silnikiem, który był lekko pochylony i mocowany do podwozia w czterech punktach na gumie.

Przenoszenie

Był to pierwszy mały samochód wyposażony w płynną przekładnię koła zamachowego Daimlera.

Dźwignia wyboru palca i kciuka znajdowała się tuż pod kierownicą po bliższej stronie i dlatego była obsługiwana lewą ręką. Był przystanek na wstecznym.

Napęd był dostarczany na koła przez płynne koło zamachowe Daimlera i czterobiegową preselektywną, samoczynnie zmieniającą się skrzynię biegów Wilsona za pośrednictwem otwartego wału napędowego i mechanicznych połączeń. Tylna oś miała półpływający podwieszany napęd ślimakowy.

Podwozie

Rama miała popularny krzyżowy lub X-kanałowy przekrój poprzeczny. Jednostka silnika, płynnego koła zamachowego i samoczynnie zmieniającej się skrzyni biegów była trzymana w czterech punktach na gumie, przy czym dwa punkty z przodu znajdowały się blisko siebie i na belce poprzecznej.

Szeroko rozstawione półeliptyczne sprężyny zapobiegające kołysaniu zostały wyposażone w amortyzatory hydrauliczne. Z przodu były przykute do przodu, płaskie, nachylone i rozstawione - nie było tępych żelazek, podczas gdy z tyłu sprężyny i rama również znajdowały się pod osią.

Sterowanie odbywało się za pomocą krzywki i dźwigni. Hamulce na cztery koła były początkowo hydrauliczne Lockheed. Dźwignia hamulca ręcznego, przeznaczona do stosowania jako hamulec postojowy, obsługiwała tylne koła za pomocą linek. „Niższe biegi mogą służyć jako hamulec bezpieczeństwa”. Opony miały wymiary 4,5 x 19 cali

Zmiany w specyfikacji przed Salonem Samochodowym w październiku 1934 roku :

• Dźwignia preselektora była teraz zamontowana po stronie spalonej pod kierownicą prawą ręką kierowcy.
• Podciągany hamulec ręczny został umieszczony na spalonej stronie siedzenia kierowcy, a poduszka została odpowiednio dopasowana.
• Większe opony o przekroju 4,75 zostały zamontowane na mniejszych 18-calowych kołach
• Hamulce zostały przełączone z hydraulicznego na mechaniczny.
• Problemy ze skrzynią biegów rozwiązano, dodając kolejny punkt mocowania (do pięciu) dla całego zespołu silnika i skrzyni biegów z tyłu skrzyni biegów, gdzie był on wsparty dodatkową belką poprzeczną podwozia. Skrzynia biegów wydawała znaczny buczący dźwięk na biegu jałowym i występowały trudności z nadmiernymi wibracjami spowodowanymi gwałtownym wzrostem oleju w kole zamachowym płynu podczas podnoszenia pod dużym obciążeniem przy niskiej prędkości. Mechanizm przekładni górnego biegu został zmodyfikowany w celu zmniejszenia nacisku na pedał i zapewnienia skutecznego włączania i wyłączania przy jednoczesnym uniknięciu brzęczenia na biegu jałowym.

Sześciodrzwiowa limuzyna z sześcioma lekkimi nadwoziami

„To nadwozie zapewnia pełną przestrzeń dla czterech osób z płaską podłogą. Są tam dwie szafki, cztery kieszenie, przesuwany dach, bezpieczne szyby i inne standardowe wyposażenie, ale nie ma popielniczki. Nad czterema szybami w drzwiach znajdują się żaluzje. Przednia szyba otwiera się. Koło zapasowe znajduje się za składaną kratką bagażową z tyłu. Duży rozstaw osi i brak dźwigni zmiany biegów w podłodze zapewnia doskonałe wsiadanie i wysiadanie przez wszystkie cztery otwory drzwiowe”. korespondent motoryzacyjny The Times

Wydajność

Korespondent motoryzacyjny The Times również poinformował, że „limuzyna z łatwością utrzyma 50, nawet pod obciążeniem, i około 60 na poziomie”. Dziesięciokonny Lanchester 6-lekki sedan jest samochodem de luxe dzięki swojej skrzyni biegów, która zapewnia największą płynność i prostotę, szybkie przyspieszenie i dodatkowe bezpieczeństwo, a także dzięki swojej konstrukcji, ogólnemu wykończeniu i cichej pracy.

cennik

• podwozie 240 funtów
• standardowa limuzyna za 315 funtów z przesuwanym dachem i zieloną skórzaną tapicerką, sześciolekkie nadwozie
• sportowy sedan za 345 funtów z czterema lekkimi nadwoziami - wprowadzony we wrześniu 1933 r
• coupé ze stałą głowicą 335 funtów
• sportowy otwarty samochód 350 funtów autorstwa Martina Waltera

• 

  Sedan sześciopalcowy

• 

  Sportowa limuzyna z czterema światłami

• 

  Coupé ze stałą głową

• 

  Otwarty samochód autorstwa Martina Waltera

Przegląd silnika
Lanchester o mocy dziesięciu jedenastu koni mechanicznych
Producent	Lanchester Motor Company Limited
Produkcja	od połowy 1935 do 1939 roku
Układ
Konfiguracja	4-cylindrowy, rzędowy, w pełni wyważony, 3-łożyskowy wał korbowy z tłumikiem drgań w kole pasowym wentylatora
Przemieszczenie	1444 centymetrów sześciennych (88 cu in)
Otwór cylindra	66 mm (2,6 cala)
Skok tłoka	105 mm (4,1 cala)
Stopień sprężania	6,25:1
Spalanie
Układ paliwowy	gaźnik SU
Wyjście
Moc wyjściowa	38 KM (28 kW; 39 KM) przy 4000 obr./min Stawka podatkowa 10,82
Chronologia
Poprzednik	Lanchester Ten
Następca	Lanchester Ten (1946-1951)

Modernizacja silnika na rok 1936

Dwudziestoprocentowy wzrost pojemności silnika z 1203 cm3 do 1444 cm3 ogłoszono 14 sierpnia 1935 r. Chociaż ocena podatkowa silnika wynosiła teraz 10,8 KM, nowa obniżka stawki podatkowej oznaczała, że ​​roczny podatek był niższy. Zespół koła zamachowego płynu silnikowego i skrzyni biegów ma pięciopunktowe dwuosiowe gumowe mocowanie.

Wszystkie modele zostały teraz wyposażone w nowe rurowe przednie siedzenia, zapewniające pasażerom tylnych siedzeń dodatkową przestrzeń na palce. Popularność samochodów umożliwiła znaczne obniżki cen.

Kierownica, która była za pomocą krzywki i dźwigni, teraz za pomocą ślimaka i nakrętki. Wał napędowy jest teraz wyposażony w łożyska igiełkowe. Posiada stabilizujący przedni zderzak. Hamulce na cztery koła są teraz mechaniczne przez Girling. Zgłoszono, że maksymalna prędkość wzrosła do 65 mil na godzinę.

Test drogowy

The Times doniósł, że większy silnik nie działał tak słodko jak jego poprzednik, ale miał znacznie większą żywotność i prędkość. Nadal było lekkie buczenie przy pracującym silniku i skrzyni biegów na luzie, ale jeśli komuś przeszkadzało, że samochód można utrzymać w miejscu z włączonym biegiem. Pojemność benzyny została zwiększona z 8 do 10 galonów i zauważono, że waga sześciolekkiego samochodu wzrosła o 2 długie cetnary (220 funtów; 100 kg).

Modernizacja Lanchester Eleven na rok 1937

Lanchester Eleven LA11
1937 Lanchester Eleven 4-drzwiowa sześciolekka limuzyna
Przegląd
Producent	Lanchester Motor Company Limited
Produkcja	od połowy 1936 do 1939 roku
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	W katalogu: 4-drzwiowa sześciolekowa limuzyna 4-drzwiowa 4-lekka sportowa limuzyna Podwozie przewidziane dla konstruktorów nadwozi
Układ	Układ FR
Powiązany	Lanchester Fourteen Roadrider i Daimler New Fifteen
Układ napędowy
Silnik	1444 cm3 (88,1 CU) czterocylindrowy rzędowy zawór górny , chłodzony wodą
Przenoszenie	4-biegowa preselektywna samoczynna skrzynia biegów i płynne koło zamachowe
Wymiary
Rozstaw osi	102 + 1 / 2 cala (2600 mm) gąsienica 48 + 1 / 2 cala (1230 mm)
Długość	157 + 1 / 2 cala (4000 mm)
Szerokość	57 + 3 / 4 cala (1470 mm)
Masa własna	24 długie cwt 2 qr (2740 funtów lub 1240 kg)
Chronologia
Poprzednik	Lanchester Ten LA10
Następca	Lanchester Ten LD10

W trzecim tygodniu września 1936 r. po cichu ogłoszono nadwozie sześciolekowej limuzyny i czterolekkiej sportowej limuzyny o nowym kształcie, a model nazwano Eleven zamiast Dziesięć. Ciała były większe i cięższe niż wcześniej. Wydaje się, że wiadomość o ich dostępności została celowo zalana przez wcześniejsze ogłoszenie zamiennika Lanchestera Twelve-six, sedana Fourteen i sedana sportowego, oba były wariantami samochodów Daimler Fifteen. Nowa osłona chłodnicy Eleven jest pokazana w lewym dolnym rogu dużej reklamy wystawowej nowych czternastu, a reszta samochodu jest widoczna bardzo niewiele.

Nowe Lanchester Elevens były mniejsze, ale wyglądały prawie identycznie jak nieco większe samochody Lanchester i Daimler.

W zeszłorocznym silniku o mocy 11 koni mechanicznych (8,2 kW) wprowadzono niewielkie ulepszenia, w tym wymianę gaźnika SU na przyrząd Solex, co zwiększyło moc wyjściową do 43 KM (32 kW) przy 4000 obr./min i poprawiło płynność pracy. Płyn chłodzący silnik miał teraz pompę i obejście sterowane termostatem.

cennik

Salon samochodowy październik 1936:

• podwozie 240 funtów
• standardowa limuzyna za 330 funtów nadwozie z sześcioma światłami
• 2/4-miejscowe coupé ze stałą głową 330 £

Salon samochodowy październik 1937:

obniżone ceny możliwe dzięki „rosnącej popularności i większej sprzedaży” Eleven

• Tkanina z salonu kosztowała 275 funtów
• Salon wyłożony boazerią za 285 funtów za sześć świateł
• Sportowy sedan czterodrzwiowy czterodrzwiowy 290 £

Salon wyłożony boazerią i sportowy sedan mają nowe funkcje, takie jak szersze drzwi i centralny składany podłokietnik, a waga standardowej limuzyny wynosi teraz 24 + 1 ⁄ 2 cetnarów długości (2740 funtów; 1240 kg).

Salon samochodowy październik 1938:

dostępne dwa rodzaje nadwozia

• Standardowy sedan 441 z sześcioma bocznymi szybami 295 funtów
• Sportowy sedan 442 z czterema szybami bocznymi 298 £

LD10

Lanchester Ten (1946–1951) LD10
Standardowa, całkowicie stalowa limuzyna, zarejestrowana 14 kwietnia 1947 r.
Przegląd
Producent	Lanchester Motor Company Limited Sandy Lane, Radford, Coventry CV1 4DX
Produkcja	3030 jednostek 1946-1951
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowa limuzyna Podwozie przewidziane dla konstruktorów nadwozi
Układ napędowy
Silnik	1287 cm3 (78,5 cala sześciennego) górny zawór rzędowy-cztery
Przenoszenie	4-biegowa z preselektorem i płynnym kołem zamachowym
Wymiary
Długość	159 cali (4000 mm)
Szerokość	63 cale (1600 mm)
Wysokość	58 cali (1500 mm)
Chronologia
Następca	Lanchester Czternaście

Lanchester Ten, znany również jako LD10, produkowany po drugiej wojnie światowej, był przedstawiany jako kompaktowy model towarzyszący gamie Daimlera, jako „zbudowany przez rzemieślnika” i jeden z najmniejszych samochodów tej firmy produkowanych seryjnie. Początkowo był produkowany ze stalowym sześciolekkim nadwoziem przez Briggs Motor Bodies z Dagenham, chociaż nadwozie to cierpiało z powodu nieregularnych dostaw przez Briggs i problemów z rdzą z powodu gatunku stali przeznaczonego przez rząd do ich produkcji. Od września 1949 roku to samo podwozie było zamiast tego wyposażone w nadwozie sportowej limuzyny Barker ze stopu aluminium. Inne odmiany nadwozia obejmowały Abbotta nadwozie typu drophead coupe i van typu Hooper .

Czterocylindrowy silnik osiągał moc 40 KM (29,8 kW) przy 4200 obr./min. Zostało to połączone przez płynne koło zamachowe z 4-biegową skrzynią biegów epicyklicznego preselektora. Siła hamowania pochodziła z mechanicznych hamulców Girling.

Samochód uznano za wyjątkowo płynny w eksploatacji, z rozsądnymi osiągami jak na swoje czasy.

• 

  Salon sportowy autorstwa Barkera , 1951 r

• 

  1951 Lanchester Ten (LD10)

• 

  Standardowa stalowa limuzyna, 1949 r

• 

  1948 Lanchester LD10 Drophead Coupe firmy ED Abbott

Linki zewnętrzne

• Przód Lanchester Eleven z 1939 roku
• Strona Lanchester Jedenaście
• Tylny Lanchester Eleven