Piętnastka Daimlera

Daimler Fifteen 1932—1935
4-drzwiowy sześciolekki sedan zarejestrowany w styczniu 1935 r.
Przegląd
Producent	Daimler spółka z ograniczoną odpowiedzialnością
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód służbowy ( E )
Budowa ciała	czterodrzwiowy sedan „sześć lekkich” 450 GBP Coupé 465 GBP Tylko podwozie 350 GBP — nadwozia według uzgodnień z konstruktorem nadwozi przez klienta
Układ	Układ FR
Powiązany	Lanchester Ten
Układ napędowy
Silnik	1805 cm3, 6-cylindrowy rzędowy OHV (w chwili wprowadzenia na rynek) 2003 cc 6-cylindrowy rzędowy OHV (od sierpnia 1934 r.)
Przenoszenie	4-biegowa preselektywna samoczynna przekładnia Wilsona i płynne koło zamachowe, otwarty wał napędowy i podwieszana oś napędzana ślimakiem
Wymiary
Rozstaw osi	109,5 cala (2780 mm) Gąsienica 50 cali (1300 mm)
Masa własna	24 cw
Chronologia
Następca	Daimler Piętnaście 1936

Przegląd
silnika Daimler Fifteen 1,8 litra
Producent	Firma Daimler
Produkcja	lipiec 1932 – sierpień 1934
Układ
Konfiguracja	6-cylindrowy rzędowy
Przemieszczenie	1805 centymetrów sześciennych (110 cu in)
Otwór cylindra	63,5 mm (2,50 cala)
Skok tłoka	95 mm (3,7 cala)
Materiał bloku	żeliwo
Valvetrain	OHV obsługiwany przez popychacze z wałka rozrządu napędzanego łańcuchem (z tłumikiem drgań)
Spalanie
Układ paliwowy	gaźnik, pompa mechaniczna ze zbiornika 12 galonów z tyłu
Typ paliwa	benzyna
System chłodzenia	chłodzony wodą przez naturalny obieg, dwułopatkowy wentylator
Wyjście
Moc wyjściowa	42,5 KM (31,7 kW; 43,1 KM) przy 3600 obr./min. Ocena podatkowa 15 KM
Chronologia
Następca	Daimler Fifteen 2 litry

Daimler . Fifteen był sedanem z najniższej półki tego producenta, ogłoszonym we wrześniu 1932 roku. Był to pierwszy produkt Daimlera od ponad dwóch dekad z silnikiem, który oddychał konwencjonalnie przez zawory grzybkowe Konwencjonalna przekładnia zaworowa uległa poprawie, zastępując dawne zalety technologii zaworów tulejowych Daimler-Knight. Nazwa samochodu pochodzi od jego oceny podatkowej 15 KM. Konstrukcja jego 6-cylindrowego silnika o pojemności 1,8 litra została opracowana na podstawie 4-cylindrowego silnika Lanchester Ten o pojemności 1,2 litra , który był montowany w krótszych wersjach Lanchester o tym samym podwoziu i nadwoziach oraz z wykorzystaniem tych samych półautomatycznych skrzyń biegów Daimler.

Piętnastka była pierwszym Daimlerem oferowanym za mniej niż 500 funtów od czasów I wojny światowej . Wielki Kryzys lat 30. XX wieku był dobrze ugruntowany, a Daimler, odpowiedzialny za ekonomiczne trójkołowce BSA, a od 1931 r. Średnią cenę Lanchester, zszedł na dół, aby wspomóc sprzedaż w surowych czasach. Być może zajęło to dwadzieścia lat, ale ta ryzykowna strategia z nazwą Daimler mogła stracić reputację Daimlera jako superluksusu i ostatecznie doprowadzić do jego upadku.

W sierpniu 1934 roku, w oczekiwaniu na obniżenie rocznej opłaty podatkowej, Piętnastka otrzymała większy 2-litrowy silnik. Ponownie w sierpniu 1936 roku silnik zwiększono do 2,2 litra, a dwa lata później do pełnych 2,5 litra.

cennik

• Standardowe podwozie 350 funtów
• Sedan z sześcioma światłami i przesuwanym dachem 450 funtów
• Coupé 465 funtów

• Sedan i coupe
• 

  6-lekki salon

• 

  coupé ze stałą głowicą

• 

• Sportsman 4-lekka sportowa limuzyna
• 
• 

• Otwarte samochody
• 

  2-drzwiowe coupe z opuszczaną głowicą

• 

  4-drzwiowy samochód turystyczny na każdą pogodę

Projekt i specyfikacje

Silnik

silnika o długim skoku i górna połowa skrzyni korbowej znajdują się w jednym żeliwnym bloku, podobnie jak zdejmowana głowica cylindrów. Głowica zawiera zawory i dźwignię sterowaną przez popychacze napędzanego łańcuchem wałka rozrządu pracującego w kąpieli olejowej w bloku poniżej. Tłoki są ze stopu aluminium. Wał korbowy pracuje w czterech łożyskach i posiada tłumik drgań.

Smarowanie jest w pełni wymuszone, w tym do sworzni tłokowych. Warunki zimnego rozruchu są zapewnione przez smarowanie rozbryzgowe wszystkich istotnych części. Po stronie spalonej (po lewej) znajdują się oddzielne kolektory dolotowe i wylotowe z hotspotem. Woda chłodząca przepływa naturalnie do chłodnicy. Mechaniczna pompa paliwowa dostarcza benzynę ze zbiornika znajdującego się z tyłu samochodu.

Automatyczne uruchamianie silnika nie jest potrzebne, ponieważ płynne koło zamachowe nie pozwala na zgaśnięcie silnika w zwykły sposób.

Przenoszenie

Dźwignia zmiany biegów

Przekładnia składa się z płynnego koła zamachowego Daimlera i czterobiegowej, samoczynnej, preselektywnej , czterobiegowej skrzyni biegów Wilsona . Otwarty wał napędowy przenosi moc na podwieszoną, napędzaną ślimakowo tylną oś.

Dźwignia preselekcyjnej obsługiwana palcem i kciukiem, służąca do wybierania biegów, znajduje się pod kierownicą i może być obsługiwana lewą ręką.

Podwozie

Silnik, płynne koło zamachowe i skrzynia biegów są zmontowane jako jedna jednostka, utrzymywana w czterech punktach za pomocą gumy. Dwa wsporniki tylne znajdują się w przednich częściach elementu X ramy podwozia.

Wszystkie sprężyny są półeliptyczne i są wyposażone w amortyzatory hydrauliczne. Sprężyny są ustawione szeroko, aby zminimalizować tendencję do toczenia się. Na przedniej osi z drążkiem promieniowym są one przykute do przodu, płaskie, rozstawione i trzymane poza środkiem. Sprężyny tylne znajdują się pod osią i na zewnątrz ramy podwozia.

Hydrauliczne hamulce na cztery koła firmy Lockheed są wyposażone w serwo podciśnieniowe. Rama przechodzi pod tylnymi sprężynami, aby umożliwić niską podłogę bez wgłębień w deskach podłogowych.

Opony na 19-calowych (480 mm) kołach mają przekrój 4,75 cala (121 mm)

Sterowanie odbywa się za pomocą krzywki.

Przegląd
silnika Daimler Fifteen 2-litrowy
Producent	Firma Daimler
Produkcja	Sierpień 1934 — sierpień 1936
Układ
Konfiguracja	6-cylindrowy rzędowy
Przemieszczenie	2003 centymetrów sześciennych (122 cu in)
Otwór cylindra	63,5 mm (2,50 cala)
Skok tłoka	105 mm (4,1 cala)
Materiał bloku	żeliwo
Valvetrain	krzywka w bloku popychacza OHV
Spalanie
Układ paliwowy	gaźnik
Typ paliwa	benzyna
System chłodzenia	chłodzony wodą, pompa wodna i 2-łopatkowy wentylator
Wyjście
Moc wyjściowa	45 KM (34 kW, 46 KM) przy 3000 obr./min. Ocena podatkowa 15 KM
Chronologia
Poprzednik	Daimler Fifteen 1,8 litra
Następca	Daimler Fifteen 2,2 litra

Modernizacja silnika na rok 1935

Twierdzono, że przeprojektowana głowica cylindrów i zwiększenie pojemności skokowej do 2003 cm3 poprzez dodanie 10 mm do już i tak długiego skoku poprawiły osiągi o 10% do 15%. Nie wpłynęło to na ocenę podatkową silnika. Wykorzystano okazję, aby wprowadzić szereg drobnych ulepszeń, w tym zapewnienie pompy wodnej i termostatycznej kontroli obiegu chłodziwa. Udoskonalono również mechanizm górnego biegu skrzyni biegów, aby uniknąć szumu, gdy samochód pracował na biegu jałowym na biegu jałowym. Stwierdzono, że cały samochód ważył 25,25 cwt.

Koła i opony były teraz 18-calowymi (460 mm) kołami z przekrojem opony 5,5 cala (140 mm)

Modernizacja na rok 1936

Przegląd
Daimler Fifteen 1935-1937
6-lekki sedan
Producent	Daimler spółka z ograniczoną odpowiedzialnością
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód służbowy ( E )
Budowa ciała	czterodrzwiowy sedan „sześć lekkich” 465 GBP czterodrzwiowy sportowy sedan „czterodrzwiowy” 475 GBP inne zgodnie z ustaleniami z konstruktorem nadwozi przez klienta, podwozie tylko 350 GBP.
Powiązany	Lanchester Dziesięć
Układ napędowy
Silnik	2166 cm3, 6-cylindrowy, rzędowy, ohv
Przenoszenie	4-biegowa preselektywna samoczynna przekładnia Wilsona i płynne koło zamachowe, otwarty wał napędowy i podwieszana oś napędzana ślimakiem
Wymiary
Rozstaw osi	109,5 cala (2780 mm) Gąsienica 52 cale (1300 mm)
Masa własna	26,25 cw
Chronologia
Następca	Nowa piętnastka Daimlera

W sierpniu 1935 roku Daimler ogłosił, że nadwozie standardowych sedanów zostało przeprojektowane. Zamieciony tył nowej sześciolekowej limuzyny zakrywał teraz koło zapasowe. Nowe ciała były znacznie szersze. Specjalny niezależny montaż chłodnicy i przednich błotników zastosowano w Piętnastce, tak jak poprzednio w nowym Daimler Light Twenty ogłoszonym 12 lipca 1935 r.

6-lekki salon

6-lekki salon

4-lekki salon sportowy

W przedniej części podwozia wprowadzono szereg ważnych ulepszeń, zachowując jednak te same wymiary. Zmieniono zawieszenie i układ kierowniczy. Aby maksymalnie ograniczyć ruch do przodu i do tyłu, przednie sprężyny zostały wydłużone i bardziej elastyczne, aby zbliżyć ich okresowość do okresowości tylnych sprężyn. Układ kierowniczy został zmieniony na układ ślimakowo-nakrętkowy. Kolumna kierownicy była regulowana pod kątem zasięgu. Zainstalowano teraz scentralizowane automatyczne smarowanie podwozia i łatwe urządzenia do podnoszenia.

Przegląd
silnika Daimler Fifteen o pojemności 2,2 litra
Producent	Firma Daimler
Produkcja	sierpień 1936 - wrzesień 1938
Układ
Konfiguracja	6-cylindrowy rzędowy
Przemieszczenie	2166 centymetrów sześciennych (132 cu in)
Otwór cylindra	66 mm (2,6 cala)
Skok tłoka	105,4 mm (4,15 cala)
Materiał bloku	żeliwo
Valvetrain	krzywka w bloku popychacza OHV
Stopień sprężania	6,5:1
Spalanie
Układ paliwowy	gaźnik
Typ paliwa	benzyna
System chłodzenia	chłodzony wodą
Wyjście
Moc wyjściowa	56 KM (42 kW, 57 KM) przy 3600 obr./min. Ocena podatkowa 16,2 KM
Chronologia
Poprzednik	Daimler Fifteen 2,0 litra
Następca	Daimler Fifteen 2,5 litra

Powiększony silnik na rok 1937

W sierpniu 1936 roku ogłoszono różne ulepszenia. Główną cechą było zwiększenie pojemności silnika z 2,003 do 2,166 litra. Tylny rozstaw kół został poszerzony o 1½ cala, ale rozstaw osi pozostał taki sam.

Dostarczono w pełni chromowane zderzaki zamiast poprzedniego typu czarnego i chromowanych krawędzi, a standaryzacja kół typu Magna z oponami o dużym przekroju pomogła w wyglądzie samochodu. Tablica rozdzielcza i inna stolarka wewnętrzna zostały przeprojektowane. Przednia szyba była sterowana centralnie i posiadała podwójne wycieraczki pracujące od dołu. Okna tylnej ćwiartki były otwierane na zawiasach. Tapicerka została przeprojektowana i mogła być wykonana w całości ze skóry lub w kombinacji tkaniny i skóry. Koło zapasowe zostało zakryte i pojawiła się szeroka gama nowych schematów kolorystycznych.

Nowa gama nadwozi obejmowała:

• Salony z sześcioma oknami z dachami i kwaterami w całości pokrytymi panelami lub skórą; 465 funtów
• Sportowa limuzyna z czterema oknami i wyrazistymi liniami; 475 funtów
• Dwudrzwiowe, czteroszybowe, czteromiejscowe coupé; 465 funtów
• Samo podwozie; 350 funtów

Oprócz standardowych nadwozi nadal dostępne były następujące nadwozia:

• Czterodrzwiowy kabriolet Martin Walter Wingham za 555 funtów
• Dwudrzwiowy kabriolet Tickford za 550 funtów firmy Salmons
• Czterodrzwiowy kabriolet Tickford za 600 funtów firmy Salmons