samochody BSA

Scout 1203 cc 1938 przykład

Samochody BSA były produkowane w latach 1907-1912 w Birmingham , a następnie do 1939 roku w Coventry oraz Birmingham w Anglii. BSA utworzyła dział motoryzacyjny w nieudanej próbie wykorzystania fabryki Sparkbrook w Birmingham. Niezależną część tego samego terenu zajmowała firma The Lanchester Motor Company Limited . Sprzedażą zajmowała się firma BSA Cycles Limited. Po 1912 roku produkcja była prowadzona przez spółkę zależną grupy Daimler w Coventry lub BSA Cycles w Birmingham.

Historia

Całkowicie stalowe elementy nadwozia 13,9 1912, tapicerka powyżej

Pierwszy prototyp samochodu został wyprodukowany w 1907 roku. W następnym roku, sprzedawany pod nazwą BSA Cycles Ltd, firma sprzedała 150 samochodów i ponownie rozpoczęła produkcję kompletnych rowerów na własny rachunek. W 1909 roku stało się jasne, że nowy dział motoryzacyjny nie powiódł się, a komisja śledcza zgłosiła zarządowi BSA wiele niepowodzeń jego kierownictwa i złą organizację produkcji.

Daimlera

Dudley Docker dołączył do zarządu w 1906 r., aw 1909 r. został zastępcą przewodniczącego BSA. W 1902 r. odniósł spektakularny sukces finansowy w postaci fuzji pięciu dużych przedsiębiorstw taboru kolejowego i stał się liderem ówczesnego ruchu fuzji. Wierząc, że może kupić brakujące umiejętności zarządzania, których nie można było znaleźć w BSA, rozpoczął rozmowy w sprawie fuzji z The Daimler Company Limited z Coventry. Daimler i Rover byli wówczas największymi brytyjskimi producentami samochodów. Daimler był niezwykle dochodowy. Po odbudowie kapitału w 1904 r. Zyski Daimlera wyniosły 57%, a zwrot z zainwestowanego kapitału 150% w 1905 i 1906 r. Atrakcją dla akcjonariuszy Daimlera była pozorna stabilność BSA. Tak więc w 1910 roku BSA kupiło Daimlera za akcje BSA, ale Docker, który negocjował ustalenia, albo zignorował, albo zawiódł w ocenie ich konsekwencji dla nowego kombajnu. Kombajn nigdy nie był odpowiednio wyważony ani skoordynowany.

Docker przeszedł na emeryturę jako dyrektor BSA w 1912 roku i zainstalował Lincolna Chandlera w zarządzie BSA jako jego następcę. Docker lubił porównywać fuzję BSA i Daimlera, którą zaprojektował, z fuzją Metropolitan Carriage Wagon & Finance Company i Patent Shaft z 1902 roku. Jednak w sprawie BSA-Daimler nie doszło do integracji zakładów ani do reorganizacji BSA lub Daimlera. W związku z wcześniejszą krytyką zawartą w raporcie komisji śledczej z 1909 r., BSA kontynuowało produkcję własnych samochodów z silnikami Daimlera. W 1913 roku Daimler zatrudniał 5000 pracowników do wyprodukowania 1000 pojazdów, co wskazywało, że nie było dobrze.

Reklama w magazynie z 1935 r. Gama motocykli i samochodów trójkołowych BSA

Lata międzywojenne

Oprócz gamy samochodów Daimler, firma BSA Cycles Ltd ponownie weszła na rynek samochodowy pod nazwą BSA w 1921 r., wprowadzając lekki samochód z silnikiem V-twin o mocy 10 KM, a następnie czterocylindrowy jedenaście i czternaście KM oraz sześciocylindrowy dwunastocylindrowy KM i szesnaście modeli KM do 1926 roku, kiedy to nazwa została tymczasowo usunięta. W 1929 roku pojawiła się nowa gama samochodów 3- i 4-kołowych, których produkcja trwała do 1936 roku.

Do 1930 roku podstawową działalnością Grupy BSA były motocykle BSA i pojazdy Daimlera.

Produkcja samochodów pod nazwą BSA zakończyła się w 1940 roku wraz z nadejściem wojny.

Własność chińskiej marki BSA

Własność marki BSA została zakwestionowana po tym, jak Tata Motors kupiła Jaguar Cars i Daimler Company . Wyzwanie prawne zatrzymało stworzenie chińskiego samochodu z oznaczeniem BSA ^{[ potrzebne źródło ]} , ale sprawa dotyczyła tylko samochodów, a nie innych produktów, takich jak rowery. ^{[ potrzebne źródło ]} Marka motocykli została ostatecznie kupiona przez Mahindrę. Jednak marka samochodów pozostała w grupie Rover, z firmą Lanchester, która została zakupiona przez Grupę BSA pod koniec 1930 roku. BSA, Daimler i Lanchester stały się częścią Jaguar Cars w 1960 roku.

Oś czasu

Włochy 25/35

TB2 Dziesięć V-twin

Przykład 3-kołowca z 1930 roku

Dziesięć 1185 cm3 1933 przykład

1907 do 1914 różne formy o pojemności od 2,5 do 4,2 litra, począwszy od 1907 roku z 18/23. Większe samochody były oparte na Peking-Paris Itala z 1907 roku .
- 1908 Trzy modele: 14/18, 18/23, 25/33 wszystkie z silnikami czterocylindrowymi
- 1910 dodatkowych modeli 15/20 i 20/25 - zmieniono oznaczenie Daimlerów

drugie podejście

1910 (październik) Grupa BSA kupiła z grupą BSA udziały w biznesie Daimlera , który miał przejąć produkcję samochodów.
Samochód 1911 25/33 BSA z silnikiem Daimlera, cała gama to teraz 15/20, 20/25 i 25/33
1912 Produkcja samochodów przeniesiona do Coventry , gama ograniczona do jednego modelu, 13,9 KM 2015 cm3 również (krótko) sprzedawana przez Siddeley-Deasy z inną osłoną chłodnicy niż Stoneleigh . Ten samochód łączył półeliptyczne przednie zawieszenie z poprzecznymi tylnymi resorami. Nadwozia zbudowane w Sparkbrook były jednymi z pierwszych całkowicie metalowych nadwozi. Silniki, skrzynie biegów i tylne osie były dostarczane do innych samochodów Siddeley-Deasy.
1914 Wojna zatrzymała produkcję samochodów
1921 Wznowiono produkcję samochodów BSA z chłodzonym powietrzem 1080 cm3 V-twin 10 KM z chłodzonym powietrzem samochodem.

trzecia próba

1929 Pierwszy trójkołowiec BSA
Wersja furgonetki trójkołowca TW-5 z 1931 roku
1931 Firma Birmingham Small Arms Company Limited przejęła Lanchester i przeniosła produkcję do Daimlera w Coventry

czwarta próba

1932 Wrzesień, dyrektorzy ogłaszają czwartą próbę wejścia BSA Cycles na rynek samochodowy z 4-osobowym samochodem o mocy 10 KM z płynnym kołem zamachowym Daimlera i samozmienną skrzynią biegów, który zostanie wyprodukowany na początku nowego roku. Kolejnym samochodem, który miał zostać wprowadzony na rynek, był czterocylindrowy trójkołowiec z silnikiem identycznym w zasadniczych szczegółach z silnikiem otwartego czterokołowca czterokołowego.
1932 T-9 otwarty czterokołowiec czterokołowy z chłodzonym wodą czterocylindrowym silnikiem o mocy 9 KM (1075 cm3).
Wyprodukowano również wersję V-9 Van z 1932 roku.
1932 Kolejny samochód BSA z płynnym kołem zamachowym z napędem na tylne koła i mocą 10 KM, sprzedawany wraz z T9.
1932 FW32 Czterokołowa wersja trójkołowca produkowana przez 1 rok
1933 Zaprzestanie produkcji T-9 i V-9
1933 Do gamy dodano czterocylindrową wersję trzy- i czterokołowego samochodu.
1934 Sześciocylindrowa wersja silnika Ten, Light Six 12 KM.
1935 Pierwszy harcerz , seria 2/3
1936 Wypadły samochody trójkołowe
1936 Wersje BSA samochodów Lanchester spadły
1936 do 1937 Scout Series 4
1937 do 1938 Scout Series 5
1938 do 1939 Scout Seria 6
1940 II wojna światowa zatrzymała produkcję samochodów BSA
Prototyp trójkołowca Ladybird z lat 1958-1960

(należy pamiętać, że niektóre szczegóły mogą nie być wiarygodne)

modele

13,9 KM, całkowicie stalowy, otwarty, 2-osobowy 1912

Przykład TW-33-10 1933

Scout de luxe seria 6 1938–39

Model	Manf'd	cyl	Pojemność	Koła	Napędzany	Rozstaw osi
14/18 KM	1907–1910	4-cyl	2596 cm³	4	Tył	(8'6") 102,0 cala (2591 mm)
18/23 KM	1908–1910	4-cyl	3622 cm³	4	Tył	(9'6") 114 cali (2896 mm)
25/33 KM	1908–1911	4-cyl	5401 cm³	4	Tył	(10'4") 124 cale (3150 mm)
15/20 KM	1910–1911	4-cyl	3053 cm³	4	Tył	(8'9") 105,0 cali (2667 mm)
20/25 KM	1910–1911	4-cyl	4156 cm³	4	Tył	(9'6") 114,0 cala (2896 mm)
13,9 KM	1912–1915	4-cyl	2015 cm³	4	Tył	(9'0½ ") 108,5 cala (2756 mm) lub (9'4") 112,0 cala (2845 mm)
–
10 KM	1921–1924	V-bliźniak	1080 cm³	4	Tył	(8'0 ") 96 cali (2438 mm)
11 KM	1923	4-cyl	1468 cm³	4	Tył	(8'10") 106,0 cala (2692 mm)
12 KM	1923	4-cyl	1028 cm³	4	Tył	(9'3") 111,0 cali (2819 mm)
14 KM	1924	4-cyl	1765 cm³	4	Tył	(8'0") 96 cali (2438 mm) lub (8'10") 106,0 cali (2692 mm)
16 KM	1924–1926	6-cyl	1872 cm³	4	Tył	(9'9") 117,0 cali (2972 mm)
–
2-str. 9 KM	1929–1932	V-bliźniak	1021 cm³	3	Przód	(7'6½") 90,5 cala (2299 mm)
2-str. 9 KM	1932–1935	4-cyl	1075 cm³	3	Przód	(7'6½") 90,5 cala (2299 mm)
4-str. 9 KM	1932–1936	4-cyl	1075 cm³	4	Przód	(8'1½ ") 97,5 cala (2476 mm)
Dziesięć salonów	1932–1936	4-cyl	1185 cm³	4	Tył	(8'1½ ") 97,5 cala (2476 mm)
Lekki 6 sedan	1934–1936	6-cyl	1378 cm³	4	Tył	(8'3") 99 cali (2515 mm)
Zwiadowca 9 KM	1935–1936	4-cyl	1075 cm³	4	Przód	(7'6") 90,0 cali (2286 mm) lub (7'9") 93 cale (2362 mm)
Dziesięć salonów	1936	4-cyl	1330 cm³	4	Tył	(8'3") 99 cali (2515 mm)
Zwiadowca 10 KM	1937–1939	4-cyl	1203 cm³	4	Przód	(7'6 ") 90 cali (2286 mm) lub 7'11½" 95,5 cala (2426 mm)

Linki zewnętrzne