Legionista Harringtona
| Harrington Legionnaire | |
|---|---|
 Harrington Legionnaire na podwoziu Bedford VAL, CDK409C
| |
| Przegląd | |
| Producent | Thomas Harrington Ltd |
| Produkcja | 1963–1965 |
| Montaż | Hove , Sussex |
| Nadwozie i podwozie | |
| Drzwi | 1 drzwi |
| Rodzaj podłogi | Wejście schodkowe |
| Podwozie |
Bedford VAL Ford Thames 676E Guy Victory |
| Układ napędowy | |
| Silnik | Leyland O.400 rzędowy sześciocylindrowy silnik wysokoprężny |
| Przenoszenie | podręcznik |
| Wymiary | |
| Długość | 11 metrów (36 stóp) |
| Chronologia | |
Harrington Legionnaire to nadwozie autokaru pasażerskiego o długości 11 metrów (36 stóp ) zbudowane przez Thomasa Harrington Ltd w Hove w hrabstwie Sussex w latach 1963-1965. Został zbudowany na trzyosiowym Bedford VAL , dwuosiowym Fordzie Thames 676E i dwóch ofertach specjalnych na Guy Podwozie autobusu tramwajowego Victory.
Projekt nigdy nie odniósł sukcesu i zbudowano bardzo niewiele.
Projekt
Harrington Legionnaire był nadwoziem z ożaglowaniem kwadratowym, z prostą relingiem w talii i pięcioma głębokimi oknami z każdej strony. Różnił się również od firmowych modeli Cavalier i Grenadier posiadaniem platerowanych obramowań okien; duża, jaskrawa osłona chłodnicy z podwójnymi reflektorami; oraz przednia szyba w stylu Grenadierów, powielona jako tylne drzwi. Nad przednią szybą znajdowało się pudełko docelowe lub podświetlana tablica z nazwą pod widocznym szczytem.
Z tyłu podświetlana tablica znamionowa znajdowała się wewnątrz tylnej szyby i była zamontowana odwrotnie do przodu, co oznaczało, że pierwszy i ostatni słupek miały wyraźne nachylenie do przodu, podczas gdy wszystkie pozostałe były ustawione pionowo. Płaski kantrail nad nim był sekcją dachu o bardzo płytkiej krzywiźnie.
Mark 2, który pojawił się w 1964 roku przez ostatnie dwa sezony, pomijał tę płaską szynę i miał dach o złożonej krzywiźnie, co zmniejszało efekt wysokiego kwadratu oryginału, ale zmniejszało miejsce w półkach bagażowych nad głową.
Włoska robota
Harrington pojawił się w filmie z 1969 roku, The Italian Job , zabudowany legionistą Bedford VAL14 „ALR 453B”, nowym w kwietniu 1964 roku w Batten of London.
Na potrzeby filmu został zmodyfikowany w celu wzmocnienia przegrody za siedzeniem kierowcy, aby umożliwić bezpieczne wjechanie do autobusu uciekającymi samochodami Mini Cooper S. Mimo to siła zdarzenia była wystarczająca, by wepchnąć kierowcę w kierownicę .
Zgodnie z fabułą filmu, miejsca docelowe wyświetlane w autokarze pokazywały Londyn-Turyn, a pod koniec filmu odwrotnie. Wyświetla również logo „Charlie Croker's Coach Tours” z tyłu i po obu bokach, nawiązanie do postaci Michaela Caine'a .
Po filmie, w 1969 roku, William Marshall z Blackpool przerobił go z powrotem na autokar. W 1971 roku był używany przez Edmunda Bircha z Liverpoolu, który prowadził go jako „Wendy's Coaches”. Następnie został przejęty przez dealera Andrew Drummonda z Harthill w Szkocji, który sprzedał go Jamesowi Meffanowi w Kirriemuir w Szkocji. Następnie został zakupiony przez Archiego Cromera z Bridge Garage w Anstruther i przekształcony w transporter / przyczepę kempingową samochodów wyścigowych. Następnie w 1983 r. Stał się przyczepą do przewozu koni, aw 1986 r. Transporterem motocykli / wózka bocznego. W 1990 r. Został rozbity na złom przez Billa Davie'ego z Fife. Firma Corgi Toys wypuściła poszukiwany zestaw podarunkowy, który zawierał trzy Mini Coopery 1-zabudowy trenera Bedford VAL Plaxton Panorama w skali 1:50 , zamiast Harrington Legionnaire, którego wymagała dokładność.
