Linia Greenbelt – Glenmont
| Przegląd linii | |
|---|---|
| C7, C9 | |
| Greenbelt – Glenmont | |
 | |
| System | Metrobus |
| Operator | Zarząd Transportu Obszaru Metropolitalnego Waszyngtonu |
| Garaż | Montgomery'ego |
| Liberia | Lokalny |
| Status | Przerwane |
| Rozpoczął służbę | wrzesień 2000 r |
| Usługa zakończona | 28 czerwca 2009 |
| Trasa | |
| Widownia | Hrabstwo Prince George's , Hrabstwo Montgomery |
| Obsługiwane społeczności |
Hrabstwo Prince George's: Greenbelt , College Park (C9), Beltsville , Calverton Montgomery Hrabstwo: Calverton (C7), Westfarm, Fairland , Colesville , Glenmont |
| Obsługiwane punkty orientacyjne | Stacja Greenbelt , Beltway Plaza Mall (C9), Greenbelt Federal Courthouse (C7), Seven Springs Village Apartments (C9), Cherry Hill Park Campground (C9), Centerpark Office Park (C7), Orchard Shopping Centre, Verizon Chesapeake Complex (C7) , Stacja Glenmont |
| Początek | Stacja Greenbelt |
| Przez | Randolph Road i Georgia Avenue |
| Koniec | Stacja Glenmont |
| Długość | 60 minut |
| Praca | |
| Działa | Tylko usługi w godzinach szczytu w dni powszednie |
Greenbelt – Glenmont , oznaczona jako trasy C7 i C9 , była dawną linią obsługiwaną przez Washington Metropolitan Area Transit Authority od września 2000 r. Do 28 czerwca 2009 r., Biegnącą między Greenbelt of the Green Line i Glenmont stacja czerwonej linii metra w Waszyngtonie w okresach szczytu w dni powszednie. Linia zapewniała głównie usługi między hrabstwami Prince George's i Montgomery przed przerwaniem w 2009 roku z powodu małej liczby pasażerów.
Historia
Początkowe tło
C7 pierwotnie obsługiwana samodzielnie jako część dawnej linii WMATA „Twinbrook-Silver Spring” od 19 lutego 1978 do września 2000. Od lutego 1978 do stycznia 1985 trasa C7 kursowała między stacją Silver Spring a dawnym domem towarowym EJ Korvette w Rockville , przez budynek Parklawn. W styczniu 1985 roku trasa C7 została skrócona i działała tylko między stacją Silver Spring i Twinbrook , przez stację Parklawn Building & Grosvenor – Strathmore .
2000 zmian serwisowych
We wrześniu 2000 r. Linia Twinbrook-Silver Spring została wycofana, ponieważ pokrywa się z trasami Metrobus Q2, Y5, Y7, Y8 i Y9 wzdłuż Georgia Avenue między stacjami Silver Spring i Wheaton , a także na odcinku trasy C4 między Wheaton i Stacje Twinbrook .
Trasa C7 została przekierowana tak, aby działała obok zupełnie nowej trasy C9 jako część zupełnie nowej „Greenbelt-Glenmont Line”. Obie trasy miałyby kursować między stacjami Greenbelt i Glenmont tylko w godzinach szczytu. Linia została utworzona jako eksperyment przez WMATA w celu poprawy połączeń Metrobus między hrabstwami między hrabstwami Prince George's i Montgomery .
Zarówno C7, jak i C9 działały na różnych trasach między stacją Greenbelt a skrzyżowaniem Randolph Road i Old Columbia Pike w Fairland . Trasa C7 będzie działać wzdłuż Edmonston Road, Sunnyside Avenue, Tucker Street, Ewing Road, Rhode Island Avenue, Powder Mill Road , Beltsville Drive, Calverton Boulevard, Broadbirch Drive, Old Columbia Pike i Randolph Road przez Centerpark Office Park w Beltsville, MD i kompleks Verizon Chesapeake. Trasa C9 będzie działać wzdłuż Cherrywood Lane, Greenbelt Road , Baltimore Avenue , Cherry Hill Road i Randolph Road przez kompleks apartamentów Seven Springs Village i pole kempingowe Cherry Hill Park. Zarówno C7, jak i C9 połączyłyby się następnie ponownie i działały na dokładnie tej samej trasie między skrzyżowaniem Randolph Road i Old Columbia Pike w Fairland, MD i stacją Glenmont , przez Randolph Road i Georgia Avenue .
Zmiany serwisowe w 2004 roku
W dniu 26 września 2004 r. Trasa C7 przeszła poważne zmiany trasy. Chociaż nadal kursuje na tej samej trasie, na której kursował między stacją Greenbelt a kompleksem Verizon Chesapeake, został przekierowany tak, aby nie wracał już z kompleksu Verizon Chesapeake na skrzyżowanie Old Columbia Pike podczas jazdy w kierunku stacji Glenmont , ale zamiast tego kursuje przez Muskgrove Road , Fairland Road i Tamarack Road, aby ponownie połączyć się z trasą C9 na skrzyżowaniu Randolph Road i Tamarack Road.
Wprowadzono zmiany, aby ten sam poziom usług Metrobus mógł być zapewniony na odcinku trasy Z1 i Z4 między Verizon Chesapeake Complex i stacją metra Glenmont, przez Muskgrove Road, Fairland Road, Tamarack Road, Randolph Road i Georgia Avenue i trasy Z7 i Z17 między Centerpark Office Park w Beltsville a skrzyżowaniem Tech Road i Industrial Parkway w Fairland , przez Beltsville Drive, Calverton Boulevard i Tech Road, które zostały wycofane 26 września 2004 r.
Trasa C9 zastąpiła odcinek trasy C7 na Randolph Road między skrzyżowaniami Old Columbia Pike i Tamarack Road w Fairland w stanie Maryland oraz trasą Z4 między skrzyżowaniem Randolph Road i Old Columbia Pike i stacją Glenmont .
Zaprzestanie świadczenia usług
W roku podatkowym 2008 WMATA zaproponowano wyeliminowanie linii Greenbelt – Glenmont. Hrabstwo Montgomery wyraziło zainteresowanie przerwaniem linii i ponownym zainwestowaniem środków w celu poprawy przepełnienia, niezawodności usług i zapewnienia dodatkowych usług na trasach linii Z obsługujących korytarz Route 29 .
W czasie składania propozycji trasy C7 i C9 nie osiągały dobrych wyników w Maryland od września 2000 r. Usługi kursowały tylko w godzinach szczytu w dni powszednie co 27–37 minut, średnio 330 dziennie podczas 24 podróży, czyli średnio 14 pasażerów na przychód podróż przy średniej systemowej wynosi 32 pasażerów na podróż dochodową. Linia kursuje również na 96% już istniejących tras.
W dniu 28 czerwca 2009 r. Linia Greenbelt – Glenmont została zlikwidowana z powodu niskiej produktywności i zastąpiona różnymi trasami.
Trasa trasy C7 między stacją Greenbelt a skrzyżowaniem Sunnyside Avenue i Tucker Road w Beltsville została przejęta przez trasy 87, 89 i 89M. Usługa między skrzyżowaniem Rhode Island Avenue i Baltimore Avenue oraz Centerpark Office Park w Beltsville została w całości przejęta przez trasę 86 . Obsługa wzdłuż skrzyżowania Beltsville Drive i Powder Mill Road w Calverton & skrzyżowanie Broadbirch Drive i Plum Orchard Drive w Westfarm zostały całkowicie przejęte przez obie trasy R2 i R5 . Usługa między skrzyżowaniem Calverton Boulevard i Galway Drive w Calverton, MD a skrzyżowaniem Tech Road i Columbia Pike w Fairland została zastąpiona trasą Z6. Nie było zastępczej usługi Metrobus wzdłuż Tucker Road i Ewing Road ani między Calverton Boulevard i Beltsville Drive, na której działał C7.
Trasa trasy C9 między stacją Greenbelt a skrzyżowaniem Baltimore Avenue i Greenbelt Road została przejęta przez trasy 81 i C2 . Usługi między Baltimore Avenue a Cherry Hill Park Campground, przez kompleks Seven Springs Village Apartment Complex, zostały zastąpione trasami 81, 83 i 86 . Trasy R2 i R5 zastąpiły obsługę trasy C9 między skrzyżowaniami Powder Mill Road & Broadbirch Drive tylko w kierunku wschodnim. Żadna zastępcza usługa Metrobus nie została zapewniona na Cherry Hill Road między Cherry Hill Park Campground a skrzyżowaniem Powder Mill Road , między Cherry Hill Road między skrzyżowaniami Broadbirch Drive i Old Columbia Pike ani między skrzyżowaniami Powder Mill Road i Broadbirch Drive Westbound .
Usługa między skrzyżowaniem Randolph Road i Old Columbia Pike a skrzyżowaniem Randolph Road i New Hampshire Avenue w Colesville została zastąpiona przez Montgomery County Ride On Route 10 . Pozostały odcinek trasy C7 i C9, pomiędzy skrzyżowaniem Randolph Road i New Hampshire Avenue oraz stacją Glenmont , został przejęty przez trasę C8 .