Kolej Bolonia – Ancona

Kolej Bolonia–Ankona
Linia Imola
Przegląd
Status	w użyciu
Właściciel	RFI
Numer kolejki	84, 102
Widownia	Włochy
Termini	Centrala Bolonii Ankona
Praca
Typ	Ciężka kolej
Operator(zy)	Trenitalia
Historia
Otwierany	1861 ( 1861 )
Techniczny
Długość linii	204 km (127 mil)
Liczba utworów	2
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Elektryfikacja	3 kV prądu stałego
Mapa trasy km wzniesienie z Mediolanu ( linia główna i KDP ) i Werony z Pistoi / z Padwy 0.000 Centrala Bolonii Linia FER do Portomaggiore 0,330 skrzynka sygnalizacyjna B 2.628 Bolonii San Vitale (otwarty 2013) do Florencji ( linia główna i KDP ) / linia kolejowa FER do Portomaggiore 4.008 Węzeł San Vitale Savena 6.545 San Lazzaro di Savena (otwarty 2008) 10.906 Pętla Mirandola- Ozzano 13.013 Ozzano dell'Emilia (otwarty 2002) 16.256 Varignana 23.034 Castel San Pietro Terme Sylaro Pętla podań Piratello (stacja zamknięta 1908) Linia SAF z Fontanelic (zamknięta w 1944 r.) Łącze SAF-RFI 34.056 Imola SAF / RFI Linia SAF do Massa Lombarda (zamknięta 1944) Linia Santerno FVS z Riolo Bagni (zamknięta 1933) Łącze FVS-RFI 41.832 Castelbolognese-Riolo Terme FVS (1914–1933) / RFI do Rawenny z Florencji 49.062 Faenza do Rawenny i Lugo Lamone Montone Forli (zamknięty 1927) 64.773 Forli (otwarty 1927) Ronco 69.510 Willa Selwa (otwarty 2009) 71.506 Forlimpopoli-Bertinoro Savio 82.624 Cesena Rubikon 89.632 Gambetola 96.216 Savignano sul Rubicone Uso 101.273 Santarcangelo di Romagna linia do Urbino (nigdy nie ukończona) 103.253 Santa Giustina di Romagna 106.969 RiminiFiera Marecchia z portu Ferrara Tramwaj Rimini – Riccione 111.042 Rimini FP (1916–1960) / RFI Linia FP do Novafeltria (zamknięta 1960) Rimini Marina do San Marino (zamknięta 1944) 116.278 Rimini Miramare Melo 121.035 Riccione 124.966 Misano Adriatico (otwarty 1949) 129.321 Cattolica-San Giovanni-Gabicce Emilia-Romagna Marche granica 132.943 Gradara (otwarty 1912) 136.380 Tunel Cattolica 137.421 Foglia 144.422 Pesaro kanał albański 156.885 Fano do Urbino (zamknięte 1987) Metauro Marotta (zamknięty 1884) 169.111 Marotta-Mondolfo (otwarty 1884) Cesano Misa 178.158 Senigallia 185.030 Marzocca (otwarty 1916) 187.300 Marzocchetta (zamknięty 1948) 190.562 Montemarciano Esino 193.788 Węzeł Esino (1936–1944), (1946–?) do Rzymu Z Rzymu 195.299 Falconara Marittima 4 m 198.307 Palombina 4 m 200.557 Ankona Torrette (otwarty 2002) 1 m Tramwaj Ancona-Falconara Marittima (zamknięty 1944) Tramwaj Ancona (zamknięty 1949) 0.000 Ankona ATMA (zamknięta 1949) / RFI 3 m do Lecce Ancona (zamknięty w 1949 r.) Kolej portowa w Ankonie (zamknięty w 2015 r.) km Źródło: włoski atlas kolejowy

Linia kolejowa Bologna-Ancona to włoska linia kolejowa, która łączy Bolonię z Ankoną , przechodząc przez dolinę Padu do Rimini i wzdłuż wybrzeża Adriatyku na pozostałej części linii.

Historia

Koncesji na budowę i eksploatację linii kolejowej między Ankoną a Bolonią udzielił rząd Państwa Kościelnego dekretem z dnia 21 maja 1856 r. 95 lat. Następnego 16 sierpnia rząd zatwierdził statut założycielski Società generale delle strade ferrate romane (Towarzystwo Kolei Rzymskich), które zostało powołane do budowy i eksploatacji linii kolejowej Ancona – Orte oraz jej przedłużenia do Bolonii. Spółka ta była koncesjonariuszem całej sieci zwanej Pio Centrale („Central Pius” na cześć papieża Piusa IX ), która obejmowała również linię kolejową Romaę – Civitavecchia . Wspierałby również austriacką Lombardii i Wenecji poprzez przedłużenie linii kolejowej do Ferrary i Padu.

Ścieżka	Otwierany	Podwojenie
Bolonia – Faenza	1 września 1861	1 czerwca 1908
Faenza– Forlì		1 marca 1910
Forli – Forlimpopoli	5 października 1861	1 września 1910
Forlimpopoli – Savignano		18 lutego 1911
Savignano – Santarcangelo di R.		20 grudnia 1910 r
Santarcangelo di R. – Rimini		15 września 1910
Rimini – Pesaro	17 listopada 1861	15 lipca 1914
Pesaro- Falconara Marittima		20 września 1914
Falconara Marittima – Ankona		16 września 1907

Kolej została oddana do użytku w 1861 r., kiedy tereny te zostały przyłączone do Królestwa Włoch . Odcinek Bolonia – Forlì został otwarty 1 września 1861 r., odcinek Forlì – Rimini 5 października, a odcinek do stacji Ancona 17 listopada. Uroczyste otwarcie całej linii odbyło się siedem dni wcześniej.

Linie te, wraz z innymi należącymi do samego Pio Centrale , zostały przydzielone Società per le strade ferrate romane (Spółce Kolei Rzymskich) utworzonej w wyniku reorganizacji kolei upoważnionej ustawą z dnia 14 maja 1865 r. Nr 2279 . W wyniku złej kondycji finansowej Kolei Rzymskich, która pogorszyła się po latach 70. XIX wieku, zarządzanie linią ostatecznie przeszło na Società Italiana per le strade ferrate meridionali (Company for the Southern Railways), które zachowało ją zgodnie z „konwencjami” z 1885 r. Po 1905 r., po uchwaleniu ustawy „ Fortis ”, która znacjonalizowała koleje, zarząd przeszedł na Ferrovie dello Stato .

Linia została podwojona na początku XX wieku. Elektryfikacja pod napięciem 3000 V DC została zainaugurowana 12 listopada 1938 r. I została uruchomiona dwa dni później.

Cechy

Linia jest linią dwutorową całkowicie zelektryfikowaną napięciem 3000 woltów prądu stałego . Zarządzaniem infrastrukturą zajmuje się Rete Ferroviaria Italiana .

Jest wyposażony w system sterowania pociągiem Sistema Controllo Marcia Treno , scentralizowaną kontrolę ruchu (Bologna Centrale – Castelelbolognese Riolo Terme) i Sistema di Comando e Controllo (Castelbolognese Riolo Terme-Ancona Marittima) (inna forma scentralizowanej kontroli ruchu).

Obsługiwany przez centralnych kierowników operacyjnych z siedzibą w Bolonii Centrale (Bologna Centrale – Rimini) i Bari Lamasinata (Rimini – Ancona Marittima), wykorzystuje system ochrony pociągu RS4 Codici , który pozwala na osiągnięcie maksymalnej prędkości od 115 do 200 km/h.

Od 2015 roku na linii prowadzone są poważne prace modernizacyjne infrastruktury, pozwalające na podniesienie maksymalnej prędkości linii do 200 km/h.

Trasa

Linia zaczyna się w Bologna Centrale , biegnie dalej przez Bolonię San Vitale , przechodzi pod bolońską koleją obwodnicową i wkrótce potem przecina linię FER do Portomaggiore .

Ciągnie się przez krótki odcinek równolegle do autostrady A14 , a następnie dociera do San Lazzaro di Savena ; stąd do Savignano sul Rubicone linia biegnie po linii prostej i jest przeważnie równoległa do drogi krajowej nr 9 ( Via Emilia ), przechodząc przez miejscowości Ozzano dell'Emilia , Castel San Pietro Terme , Imola , Castel Bolognese , Faenza , Forlì , Forlimpopoli , Cesena i Gambettola .

Po minięciu gminy Savignano sul Rubicone linia skręca lekko w kierunku południowo-wschodnim i biegnie dalej do miasta Santarcangelo di Romagna , następnie biegnie w linii prostej z zachodu na wschód, a następnie skręca równolegle do wybrzeża Adriatyku, w końcu docierając do Rimini .

Linia ciągnie się od tego ostatniego do Cattolica i biegnie równolegle do wybrzeża, dotykając miast Riccione i Misano Adriatico , a następnie łączy się najpierw w miejscowości Gabicce Mare z A14 , a następnie w pobliżu Pesaro z drogą krajową 16 ( Adriatica ).

Z miasta Pesaro linia biegnie wzdłuż drogi krajowej nr 16 przez miasta Fano , Marotta , Senigallia , Marzocca, Marina di Montemarciano i Falconara Marittima .

Z tego ostatniego linia kolejowa kontynuuje swoją trasę wzdłuż historycznej trasy drogi krajowej nr 16, docierając w ten sposób do miasta Ankona z odgałęzieniem do jego portu.

Linia ma całkowitą długość 204 km z nachyleniem od 0 do 0,7%, z wyjątkiem dwóch krótkich odcinków między stacjami Ancona i Ancona Torrette oraz między dawną stacją Gradara a tunelem Cattolica, gdzie osiąga maksymalne nachylenie 1,2 %.

Na całej swojej trasie kolej przecina liczne linie kolejowe i tramwajowe, niektóre nadal w użyciu, niektóre nieczynne, a inne nigdy nie ukończone.

Do 1944 r. przecinała linię kolejową Massalombarda–Imola–Fontanelice w Romanii , niedaleko Imoli . W Castel Bolognese łączyła się z linią do Riolo Bagni, zamkniętą w 1933 roku, a wkrótce potem nadal łączy się z linią do Rawenny. W Faenzy linie łączą się z dwiema liniami kolejowymi o znaczeniu regionalnym: Florencja-Faenza , zwana Faentiną i Faenza-Rawenna. W miejscowości Santarcangelo di Romagna ustawa Baccarini ( ustawa z dnia 29 lipca 1879 r. nr 5002 o budowie nowych linii uzupełniających sieć kolejową ) przewidywała połączenie, które nigdy nie zostało ukończone, z Urbino , a tym samym z Ancona- Kolej Orte , tzw. Ferrovia Subappennina (Kolej Subapenińska). Wreszcie łączy się w pobliżu stacji Rimini z linią do Rawenny i do 1944 r. Z linią kolejową Rimini – San Marino. Linia kolejowa Rimini – Novafeltria kończyła się na placu przed stacją do 1960 roku.

W Marche kolej ma dwa węzły: pierwszy w pobliżu Fano z linią do Fermignano i Urbino, zamkniętą dla ruchu w 1987 r., oraz drugi w pobliżu Falconara Marittima z linią do Rzymu .

Ruch drogowy

Na linii kursują zarówno regionalne pociągi pasażerskie, jak i pociągi dalekobieżne. Pociągi te są obsługiwane przez Trenitalia i Trenitalia Tper ; ten ostatni obsługuje również Freccia Orobica (Bergamo – Pesaro).

Jego główne usługi kolejowe to:

• Pociągi regionalne Piacenza-Parma-Reggio Emilia-Modena-Bologna Centrale-Imola-Castel Bolognese-Faenza-Forlì-Cesena-Rimini-Riccione-Cattolica-Pesaro-Fano-Falconara Marittima-Ancona (czasami te pociągi zaczynają się od Mediolanu Centrale i kontynuować podróż do Pescary w miesiącach letnich. Istnieje również codzienne połączenie z Rawenny i Rimini do Genui Brignole)
• Pociągi regionalne Bolonia Centrale-Imola-Castel Bolognese-Lugo-Russi-Rawenna-Cervia-Cesenatico-Rimini
• Pociągi regionalne Freccia Orobica Bergamo-Brescia-Cremona-Mantova-Suzzara-Ferrara-Ravenna-Cervia-Cesenatico-Rimini-Riccione-Cattolica-Pesaro (tylko latem)
• Intercity i Intercity Night Trains Turyn Porta Nuova-Mediolan Centrale-Lodi-Piacenza-Parma-Reggio Emilia-Modena-Bolonia-Faenza-Forli-Cesena-Rimini-Riccione-Pesaro-Fano-Senigallia-Ancona-Civitanova Marche-San Benedetto del Tronto -Pescara-Termoli-Foggia-Bari-Taranto/Brindisi-Lecce (pociągi te zatrzymują się w sezonie letnim również w Cattolica-San Giovanni-Gabicce oraz przy okazji wyścigów MotoGP i Superbike w Misano Adriatico)
• Szybkie pociągi Frecciabianca

Turyn Porta Nuova-Mediolan Centrale-Lodi-Piacenza-Parma-Reggio Emilia-Modena-Wenecja Santa Lucia-Wenecja Mestre-Padwa-Rovigo-Ferrara-Bolonia-Faenza-Forli-Cesena-Rimini-Riccione-Pesaro-Fano-Senigallia-Ancona -Civitanova Marche-San Benedetto del Tronto-Pescara-Termoli-Foggia-Bari-Taranto/Brindisi-Lecce (większość usług Frecciabianca została teraz zastąpiona pociągami dużych prędkości Frecciargento)

• Pociągi dużych prędkości Frecciarossa Mediolan Centrale-Reggio Emilia-Bolonia Centrale-Forlì-Rimini-Pesaro-Ankona-Pescara-Termoli-Foggia-Bari-Brindisi-Lecce
• Pociągi EuroCity Monachium HBF-Rosenheim-Kufstein-Innsbruck-Brenner/Brennero-Brixen/Bressanone-Bozen/Bolzano-Trento-Rovereto-Verona Porta Nuova-Bologna Centrale-Cesena-Rimini (tylko latem, w sezonie zimowym pociągi te kończą się w Bolonia)

Zobacz też

• Lista linii kolejowych we Włoszech

Źródła

• RFI, wyd. (grudzień 2003). Fascicolo Linea 84 (Bolonia – Rimini) (w języku włoskim). Rete Ferroviaria Italiana. }
• RFI, wyd. (grudzień 2003). Fascicolo Linea 102 (Rimini – Ancona) (w języku włoskim). Rete Ferroviaria Italiana.
• Tuzza, Alessandro, wyd. (1927). „Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926” (w języku włoskim). Ufficio Centrale di Statistica delle Ferrovie dello Stato/Trenidicarta.it . Źródło 6 września 2020 r .
•   Atlante ferroviario d'Italia e Slovenia [ Atlas kolejowy Włoch i Słowenii ]. Schweers + Ściana. 2010. ISBN 978-3-89494-129-1 . }