Linia kolejowa Delaware Coast Line

Linia kolejowa Delaware Coast Line
Przegląd
Siedziba	Georgetown, Delaware
Znak raportowania	DCLR
Widownia	Hrabstwo Sussex, Delaware
Daty operacji	1982–2018
Techniczny
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw
Długość	23 mil (37,0 km)
Inny
Strona internetowa	nic

Delaware Coast Line Railroad ( znak sprawozdawczy DCLR ) była koleją krótkiej linii zlokalizowaną w hrabstwie Sussex w stanie Delaware . Firma obsługiwała dwie linie na torach należących do stanu Delaware: jedną biegnącą z Ellendale na wschód do Milton , a drugą z Georgetown na wschód do Cool Spring . Linia kolejowa wymieniana z Delmarva Central Railroad w Ellendale i Georgetown. Był własnością Dana Herholdta. Część linii kolejowych przejęła kolej Delmarva Central.

Historia

Zabytkowa stacja kolejowa w Georgetown w stanie Delaware, położona wzdłuż torów dawniej używanych przez Queen Anne's Railroad

Linie kolejowe obsługiwane przez Delaware Coast Line Railroad (DCLR) były częścią byłej Queen Anne's Railroad (QA), która rozpoczęła świadczenie usług kolejowych między Queenstown w stanie Maryland i Lewes w stanie Delaware w 1894 r . Marylandzie w 1902 r.

Poprzez złożony łańcuch przejęć w 1905 roku, tor należący wcześniej do QA stał się częścią Maryland, Delaware & Virginia Railway Company (MD&V), spółki zależnej Pennsylvania Railroad (PRR). MD&V zostało skonsolidowane z inną spółką zależną w 1923 r., Tworząc Baltimore & Eastern Railroad (B&E), która została zarejestrowana w Maryland 13 czerwca 1923 r. Obsługa pasażerów na B&E została przerwana w październiku 1931 r.

Linie przechodziły z PRR do Penn Central w 1968 r. I Conrail w 1976 r. W 1981 r. Conrail ogłosił plany rezygnacji z linii kolejowych między Ellendale i Milton oraz między Georgetown i Lewes. W tym samym roku grupa prywatnych inwestorów, na czele której stał Mike Herholdt z Milford , kupiła dwie linie, ratując je przed porzuceniem. DCLR została zarejestrowana w Delaware 23 czerwca 1982 r. I rozpoczęła obsługę segmentów Ellendale-Milton i Georgetown-Lewes dawnej kontroli jakości na podstawie umowy z Departamentem Transportu Delaware (DelDOT), obecnym właścicielem tych segmentów.

Maryland & Delaware Railroad (MDDE) przejęła obsługę dwóch linii kolejowych w 1994 roku, kiedy otrzymała pięcioletni kontrakt od Delaware. MDDE nie zabiegało o odnowienie kontraktu z Delaware, a eksploatacja dwóch linii została zwrócona DCLR w 1999 roku.

Od 2015 roku DCLR był prowadzony przez Dana Herholdta, syna założyciela Mike'a Herholdta. Kolej przewoziła około 550 wagonów rocznie. Jedynym klientem wzdłuż linii Ellendale do Milton był dystrybutor propanu. Wśród klientów linii Georgetown-Lewes byli dwaj dystrybutorzy propanu wraz z Mountaire Farms , dla których kolej przewoziła suche ziarno gorzelnicze używane w paszy dla kurczaków. DCLR obsługiwał również SPI Pharma, producenta składników chemicznych do leków zobojętniających kwas żołądkowy, na końcu linii w pobliżu Cape Henlopen State Park w Lewes. DCLR miał swoją siedzibę poza sklepem w parku przemysłowym hrabstwa Sussex w Georgetown i zatrudniał ośmiu pracowników, którzy wykonywali różne obowiązki na kolei. Kolej utrzymywała tory, sygnalizację i bocznice dla prywatnych firm na całym półwyspie Delmarva , a także oferowała składowanie wagonów.

Firma DCLR przekroczyła kanał Lewes i Rehoboth w Lewes na historycznym, anachronicznym moście obrotowym , który trzeba było ręcznie przekręcić, aby dostać się do firmy SPI Pharma. Most obrotowy wybudowano pierwotnie w 1869 r. i zmodernizowano przez PRR w 1916 r. Most przebudowano w 1997 r.

We wrześniu 2016 r. Most obrotowy okazał się niestabilny konstrukcyjnie, ponieważ spadł o 7-8 cali z powodu osiadania w kanale i zobaczenia pękniętych kawałków drewna. W rezultacie most został zamknięty dla ruchu kolejowego przez DelDOT. Jedynym klientem za mostem była SPI Pharma, która wykonywała średnio dwa do trzech transportów kolejowych miesięcznie. W wyniku zamknięcia mostu SPI Pharma rozpoczęła wysyłkę ciężarówkami. W SPI Pharma utknęły trzy cysterny. W 2017 roku DelDOT ustalił, że naprawa mostu obrotowego byłaby zbyt kosztowna i linia zostanie porzucona z Lewes do Cool Spring . Pierwotnie cysterny miały być transportowane przez most obrotowy, ale ze względu na niestabilność mostu później zdecydowano się przetransportować cysterny ciężarówkami przez kanał i ponownie zmontować je na tory po drugiej stronie, aby mogły być ciągnięte koleją do Georgetown. Trzy cysterny zostały wywiezione ciężarówkami z SPI Pharma w listopadzie 2017 r. Pociąg wyciągnął cysterny z Lewes 15 grudnia 2017 r., Kończąc obsługę pociągu do Lewes.

W październiku 2016 r. Otwarto pierwszą fazę Georgetown-Lewes Trail, szyny ze szlakiem , między Savannah Road i Gills Neck Road w Lewes. W grudniu 2017 r. Rada miasta Lewes głosowała za zachowaniem odcinka linii kolejowej między Kings Highway i Adams Avenue. Most obrotowy nad kanałem Lewes i Rehoboth również zostanie usunięty. DelDOT zachowa prawa własności i kolejowe wzdłuż koryta drogi. Szlak miał dotrzeć do Minos Conaway Road jesienią 2018 roku.

Na początku 2018 roku DCLR został poinformowany przez stan Delaware, że jego umowa nie zostanie przedłużona. Delmarva Central Railroad wygrała przetarg na przejęcie kontraktu i rozszerzyła swoją dotychczasową działalność o tory DCLR od 1 stycznia 2019 r. DCLR opuścił biznes kolejowy i sprzedał swój sprzęt.

Lista silników

Numer lokomotywy	Model	Lokalizacja
2	ALCO RS-36	Georgetown, Delaware
19	ALCO T-6	Georgetown, Delaware
23	ALCO RS-1	Georgetown
182	MLW RS-18	Georgetown
4024	GE B23-7	Millsboro, Delaware
4054	GE B23-7	Georgetown
44	Przełącznik GE 44-tonowy	Georgetown

Źródło:

Uwaga: nr 2 został wystawiony na sprzedaż na stronie internetowej Sterling Rail, nr 23 został złomowany wiele lat temu, nr 44 został sprzedany nowemu właścicielowi w Wirginii Zachodniej, a nowym dodatkiem do listy jest nr 1982, 65-tonowa kabina środkowa GE. Do stycznia 2020 r. Prezes DCLR, Dan Herholdt, stwierdził, że z wyjątkiem naprawy zespołu napędowego nr 182, wszystkie lokomotywy zostały sprzedane i opuściły nieruchomość lub zostały wynajęte.

Główni klienci

Klient	Lokalizacja
ropa naftowa Bakera	Milton, Delaware
Przemysł VFL	Rzeka Indian (Delaware)
H&K	Indyjska rzeka
Departament Transportu Delaware (DelDOT)	Georgetown

Źródło: Uwaga: Atlantic Concrete nie ma bodźca, a prezes DCLR, Dan Herholdt, stwierdził, że firma nie jest klientem.

Linki zewnętrzne