Linia kolejowa Lipsk-Plagwitz-Lipsk Miltitzer Allee
| Przegląd | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| kolei Lipsk-Plagwitz-Lipsk Miltitzer Allee | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numer kolejki | 501.1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Widownia | Saksonia , Niemcy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Praca | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numer trasy | 6052 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość linii | 4,4 km (2,7 mil) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektryfikacja | Sieć trakcyjna AC 15 kV/16,7 Hz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lipsk -Plagwitz-Leipzig Miltitzer Allee to dwutorowa zelektryfikowana linia główna w niemieckim kraju związkowym Saksonia . Biegnie od Lipska-Plagwitz do Lipska-Grünau i jest zintegrowana z siecią S-Bahn Mitteldeutschland . Jednak nie było żadnych usług na linii od końca kwietnia 2011 do 14 grudnia 2013 ze względu na zmniejszenie finansowania transportu publicznego.
Historia
Linia była budowana od stacji Lipsk-Plagwitz w czterech etapach od połowy lat 70. XX wieku zgodnie z postępującym rozwojem dużego osiedla mieszkaniowego w Lipsku-Grünau. Pociągi po raz pierwszy dojechały do przystanku ( Haltepunkt ) Hermann-Matern-Allee (od września 1990: Grünauer Allee) 25 września 1977 r. Przedłużenie Wilhelm-Pieck-Allee (później: Stuttgarter Allee, obecnie: Allee-Center) zostało otwarte w grudniu 1980 r. i został przedłużony do Ho-Chi-Minh-Straße (obecnie: Karlsruher Straße) w czerwcu 1983 r., a ostatecznie do Miltitzer Allee w grudniu 1983 r.
Trasa była początkowo obsługiwana jako linia C Lipska S-Bahn, która pierwotnie kursowała z Plagwitz. Linia kursowała przez Leipzig Hauptbahnhof do Gaschwitz od 3 czerwca 1984 r., w wyniku wymiany części trasy linii A. Linia została przemianowana na S1 przy zmianie rozkładu jazdy w dniu 31 maja 1992 r. Później trasa została skrócona do końca na Hauptbahnhof.
Ze względu na zmniejszenie środków na transport publiczny w Wolnym Kraju Związkowym Saksonia Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig (zrzeszenie miejskiego transportu miejskiego w Lipsku, ZVNL) w lutym 2011 r. kursowanie na tej linii od 30 kwietnia 2011 r. do otwarcia Tunelu Miejskiego . Następnie linia została włączona do nowej sieci S-Bahn Mitteldeutschland . W międzyczasie wyremontowano pierwsze trzy przystanki za łączną kwotę około 2,5 mln euro, wraz z gruntownym odnowieniem infrastruktury torowej od kwietnia do września 2013 r., kosztem 10 mln euro. W marcu 2013 r. ZVNL podjął decyzję o wznowieniu usług na linii od 15 grudnia 2013 r. Trasą z Lipska-Grünau przez tunel miejski do Lipska-Stötteritz lub Wurzen .
Opis trasy
Linia kolejowa o długości 4,6 km biegnie z Lipska do Plagwitz w kierunku zachodnim. Biegnie ze wschodu na zachód przecięciem przez centrum osiedla prefabrykowanych mieszkań i kończy się na jego zachodnim krańcu. Cztery stacje znajdują się w pobliżu dróg dojazdowych, które przecinają tory kolejowe przez mosty. Jadąc od wschodu są to Grünauer Allee, Stuttgarter Allee, Kiewer Straße i Miltitzer Allee. W przeciwieństwie do sytuacji w momencie ich otwarcia, tylko dwie stacje noszą nazwy tych ulic, a mianowicie Grünauer Allee i Miltitzer Allee. Przystanek na Stuttgarter Allee nosi nazwę sąsiedniego Einkaufszentrum Allee-Center (centrum handlowe), postój na Kiewer Straße nosi nazwę Karlsruher Straße. w NRD używano innych nazw związanych z reżimem.
Wszystkie stacje wzdłuż linii miały przed modernizacją niskie perony boczne, z wyjątkiem stacji końcowej Miltitzer Allee. Jedyną dostępną ochroną przed warunkami atmosferycznymi są poczekalnie. Dostęp do peronów odbywa się schodami i rampami z okolicznych ulic i mostów.
W przeciwieństwie do innych nowych przedmieść na obrzeżach niemieckich miast, reszta sieci transportu publicznego w Grünau nie jest nastawiona głównie na centralną linię szybkiego transportu. Zamiast tego równoległe linie tramwajowe biegną zarówno na północ, jak i na południe w odległości w obu przypadkach około jednego kilometra i działają ze znacznie wyższą częstotliwością niż S-Bahn. Oznacza to, że S-Bahn ma stosunkowo niskie wykorzystanie pasażerów.
przypisy
Źródła
- Andreas Janikowski, Jörg Ott (2002). Deutschlands S-Bahnen. Geschichte, Technik, Betriebe (w języku niemieckim). Stuttgart: Transpress. s. 132f. ISBN 3-613-71195-8 .