Kolej Mediolan-Asso
| Kolej Mediolan-Asso | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Terminus Canzo-Asso
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Przegląd | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Imię ojczyste | Ferrovia Milano Asso | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Właściciel | Ferrovienord | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Widownia | Lombardia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stacje | 26 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Praca | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ | ciężka kolej | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Usługi | S2 , S4 , R16 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operator(zy) | Trenord | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otwierany | od 1879 do 1922 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość linii | 50 km (31 mil) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Liczba utworów | 4 lub 3 lub 2 lub 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektryfikacja | 3000 V prądu stałego | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prędkość robocza | 90 kilometrów na godzinę (56 mph) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Najwyższe wzniesienie | 388 m (1273 stóp) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kolej Mediolan-Asso to regionalna linia kolejowa o standardowej szerokości torów , która łączy Mediolan z przejściem Canzo do Erby i innych miast Brianzy . Najbardziej wysuniętym na północ terminalem jest stacja Canzo - Asso , która znajduje się na terytorium Canzo, ale jest powszechnie znana jako Asso w krótkiej formie. To dlatego, że na linii jest inna stacja o nazwie Canzo station and Canzo - Asso leży przy granicy Asso i obsługuje również tę gminę .
Zarządzanie koleją i stacją sprawuje FerrovieNord SpA , stowarzyszenie grupy FNM, które będzie sprawować władzę do 17 marca 2016 r. dzięki odnowionym koncesjom z Decreto Dirigenziale del Ministero dei Trasporti e della Navigazione n. 3239/2000.
Regionalne i podmiejskie usługi pasażerskie są świadczone przez firmę Trenord Srl , która działa na podstawie umowy o świadczenie usług wynegocjowanej z Regione Lombardia na lata 2009–2020.
Historia
| Sekcja | Inauguracja |
|---|---|
| Mediolan – Paderno Dugnano | 16 lipca 1879 |
| Paderno Dugnano- Bovisio Masciago | 14 sierpnia 1879 |
| Bovisio Masciago- Seveso | 27 września 1879 |
| Seveso- Mariano Comense | 18 października 1879 |
| Mariano Comense- Inverigo | 22 listopada 1879 |
| Inverigo- Erba | 31 grudnia 1879 |
| Seveso-Camnago | 20 czerwca 1880 |
| Erba- Canzo /Asso | 16 czerwca 1922 |
Projekt i konstrukcja
W 1877 roku belgijski Albert Vaucamp, który uzyskał dotację na kolej Mediolan – Saronno , przedstawił Ministero dei Lavori Pubblici prośbę o budowę kolejnej linii kolejowej łączącej Erbę z Mediolanem na linii Mediolan Bovisa – Mediolan Cadorna . Inżynier Ambrogio Campiglio napisał propozycję stworzenia połączenia między stacją św. Piotra Męczennika w Seveso a stacją w Camnago w Mediolanie - Chiasso linia.
Konwencja została zawarta 18 maja 1877 r. i zatwierdzona aktem ustawodawczym 15 czerwca tego samego roku. Regio Decreto z 7 marca 1878 r. zatwierdziło przekazanie dotacji Società Anonima Delle Ferrovie Milano-Saronno E Milano-Erba, które w 1883 r. przekształciło się w Società Anonima Delle Ferrovie Nord Milano.
Początek służby
Oficjalne otwarcie linii kolejowej nastąpiło 31 grudnia 1879 r., choć w poprzednich miesiącach wiele odcinków oddano do ruchu w miarę ich ukończenia i prób. 16 lipca został otwarty odcinek Mediolan Bovisa - Paderno Dugnano , a 14 sierpnia pociągi mogły dotrzeć do Bovisio Masciago-Mombello . 27 września Seveso zostało połączone. 18 października kolej dotarła do Mariano Comense , a 22 listopada do Inverigo. 28 czerwca następnego roku otwarto odcinek z Seveso do Camnago . Ta sekcja była powiązana z Mediolan - Chiasso , skracając o 6 kilometrów połączenie Mediolan - Como , Società Anonima natychmiast zorganizowała pary pociągów Mediolan Cadorna - Camnago , zbiegając się z pociągami, które zatrzymywały się na stacji Camnago, kierując się w stronę Como i Szwajcarii .
Odcinek Mediolan Cadorna-Mediolan Bovisa, wspólny z linią kolejową Mediolan-Saronno, został wyposażony w dwie szyny na poziomie jezdni. W 1887 roku, dzięki prośbie Società per le Strade Ferrate del Mediterraneo o konieczne powiększenie toru towarowego Porta Sempione w Mediolanie , Ferrovie Nord obniżył do poziomu rowu linię, która przecinała stary odcinek między starym Dworcem Centralnym (znajdującym się tam, gdzie faktycznie Stacja Milano Repubblica) i Porta Genova w Mediolanie . W 1895 r., w związku z koniecznością rozbudowy parku manewrowego via Mario Pagano, przekopano również odcinek do Mediolanu Cadorna.
W 1888 roku, we współpracy z Società Italiana per le strade ferrate meridionali, Ferrovie Nord Milano zbudowało nową stację w Merone , nazwaną Merone-Ponte Nuovo, z której korzystała kolej Como – Lecco . W rezultacie stara stacja Merone została opuszczona.
Pierwsza połowa XX wieku: wzmacnianie infrastruktury
Pomimo ogromnego ruchu odnotowanego od czasu jego otwarcia, Mediolan – Erba przez tyle lat utrzymywał się na jednym torze. W 1909 roku mediolańskie towarzystwo kolejowe złożyło wniosek o podwojenie torów między Bovisa i Seveso oraz dodanie trzeciej szyny między Bovisa i Affori . Jednak Konwencja została podpisana cztery lata później, 30 lipca 1913 r., i zatwierdzona przez Regio Decreto 29 sierpnia 1913 r. Pierwsza wojna światowa oraz inne czynniki ekonomiczne, na przykład projekt elektryfikacji, skłoniły Ferrovie Nord do opóźnienia wykonania tych prac do drugiej połowy lat dwudziestych: 16 lutego 1928 r. zainaugurowano podwójną szynę między Bovisa i Varedo , tę między ostatnią stacją i Bovisio Masciago zostało otwarte 30 marca, a do Seveso można było dojechać dwiema szynami od 8 maja.
zakończono przedłużenie linii do Canzo i Asso : ten projekt narodził się przed dwudziestymi. Konwencja w celu używania Erba-Asso, uzgodniona z właściwymi ministrami, została zatwierdzona przez Regio Decreto 5 października 1913 r., n. 1350. Pierwsza wojna światowa wstrzymane prace, które można było wznowić i zakończyć po zakończeniu konfliktu. Kolej została otwarta 16 czerwca 1922 r., a stacja Erba-Incino została opuszczona z powodu nowej stacji Erba, usytuowanej we wschodniej części miasta. W międzyczasie, z powodu technicznej niemożności dotarcia do Asso, otwarto stację Canzo-Asso (na terytorium Canzo) w celu obsługi sąsiedniej gminy i Valassiny.
Regio Decreto, 22 sierpnia 1925 r., n. 1577, zostały zatwierdzone wykonanie zasilania elektrycznego na trasach Milano – Saronno i Milano – Meda; pierwsze badania tego projektu miały miejsce w 1916 r. Społeczeństwo mediolańskie stosowało system prądu stałego o napięciu 3000 woltów. Prace nad wykonaniem drzewc i sieci trakcyjnej zakończono jesienią 1928 r., ale obsługę nową trakcją uruchomiono później, w maju 1929 r. Obie linie zasilane były przez podstację elektryczną Novate Milanese .
Projekt elektryfikacji umożliwił Ferrovie Nord Milano rozwinięcie linii społecznych. Nastąpiła realizacja podwójnej Bovisa-Seveso, przebudowano przystanki w Affori i Cesano Maderno na stacje, rozbudowano plac Librera i wybudowano kolejne place: Simonetta, Bovisasca i kolejny w Affori.
Odcinek Meda – Canzo – Asso i rozwidlenie Seveso – Camnago przez wiele lat poruszał się lokomotywą parową. Pociągi, które kursowały na całej linii zmieniły w Seveso trakcję z elektrycznej na parową, ponieważ Meda nie miała obrotnicy. Ferrovie Nord wystąpił z wnioskiem o pełną elektryfikację w 1941 r. wraz z innymi liniami kolejowymi, które nie zostały zelektryfikowane. Nie czekając na formalną koncesję, po II wojnie światowej , trakcja elektryczna została uruchomiona na odcinku Seveso–Camnago 3 kwietnia 1945 r. Meda-Erba została otwarta nową trakcją 3 grudnia 1947 r., a następnie Erba-Asso 20 stycznia 1948 r., zawsze bez czekania na oficjalne koncesji rządu włoskiego. Linia była zasilana przez nową podstację w pobliżu stacji Erba.
Druga połowa XX wieku i współczesność
W kolejnych latach linia była przedmiotem wielu planów dotyczących odnowienia materiałów i sygnalizacji kolejowej przez mediolańskie towarzystwo kolejowe. W 1955 r. rozgałęzienie Seveso-Camnago zostało ostatecznie zamknięte dla transportu pasażerskiego. Na początku autobus zastępował ten rodzaj usług od 1936 roku do końca II wojny światowej , kiedy FNM zdecydowało się go odzyskać. Ten krótki odcinek zachował swoją aktywację w celu transportu towarów. W 1999 r. rozpoczęto prace mające na celu czterokrotne zwiększenie odcinka Mediolan Cadorna-Mediolan Bovisa, ukończonego osiem lat później i zainaugurowanego 9 września 2007 r. Od grudnia 2004 r. kolej obejmuje dwie linie kolei podmiejskiej Mediolanu, S2 i S4 oraz nową usługę pociągów regionalnych. W dniu 19 lutego 2006 r. odcinek Seveso-Camnago został ponownie otwarty dla przewozów pasażerskich.
Ze względu na Protocollo di intesa per la definizione degli interventi a completamento e adeguamento del sistema di trasporto su ferro per l'area della Brianza, na trasie Mediolan-Asso przewidziano pewne prace rekwalifikacyjne w celu poprawy bezpieczeństwa i oferty przewozowej. Interwencje dotyczą likwidacji przejazdów kolejowych , modernizacji niektórych stacji na linii, realizacji trzeciej szyny między Milan Affori i Varedo oraz dublowania odcinka między Seveso i Mariano Comense.
została otwarta nowa stacja Milan Affori . Znajduje się dalej na północ niż poprzednia konstrukcja i jest zbudowany w pozycji umożliwiającej przesiadkę z mediolańskiej linii metra 3 .
Cechy
Uzbrojenie i rodzaj trakcji
Linia posiada rozstaw torów typu zwykłego o długości 1435 mm. Trakcja elektryczna jest 3000 Volt z prądem stałym. Na wspólnym odcinku z koleją Milano-Saronno, między Milano Cadorna i Milan Bovisa, linia ma cztery szyny. Z Bovisa do Affori kursują trzy tory, z których dwie obsługują pociągi regionalne (które korzystają z bezpośredniego połączenia), a jedna podmiejska. Odcinek Affori-Seveso ma podwójne tory. Z Seveso do Canzo-Asso jest tylko jedna kolej. Rozgałęzienie z Seveso do Camnago ma również jedną szynę.
System operacyjny
Ruchem na odcinku Seveso-Asso zarządza Dirigente Centrale Operativo (DCO), którego biuro znajduje się na stacji kolejowej Seveso . Od 22 sierpnia 2008 DCO rządzi również odcinkiem Bovisa-Seveso. Jednak stacje są obsługiwane przez agentów kolejowych, którzy sprawdzają przejazdy i dokonują obsługi biletowej.
Trasa
Kolej przedstawia trend południe / północ, przecinając całą Brianzę. Zaczynając od Milan Bovisa, o krętym układzie, ze zmniejszonym promieniem zakrętów, przecina przedmieścia Affori. Jest to ostatnia stacja, na której zatrzymują się pociągi regionalne aż do Cesano Maderno. Kilka metrów dalej znajduje się stacja Bruzzano, a następnie skręt w kierunku stacji Cormano-Cusano Milanino.
Następnie linia kieruje się w stronę Paderno Dugnano, której stacja znajduje się w centrum miasta, następnie ponownie skręca w prawo, by dotrzeć do dzielnicy Palazzolo Milanese, później Varedo, gdzie kolej wykonała nowy skręt w lewo, aby obsłużyć Stacja Bovisio Masciago. Tam długa prosta prowadzi pociągami do Cesano Maderno i Seveso, stacji, na której kończą się podwójne tory. Oto rozgałęzienia, aby dotrzeć do Camnago.
Ale większość pociągów, skręcając wyraźnie w prawo, musi jechać w kierunku Medy, a następnie podążają bardzo krętym torem i pod pewnymi względami podobnymi do tramwaju w kierunku Cabiate i Mariano Comense, stacja zapewnia tor zamknięty i dwie normalne szyny.
Z Mariano rozpoczyna się najbardziej zielony tor linii, który prowadzi długą prostą aż do Carugo-Giussano i po wykrytym zakręcie do Arosio, którego stacja zostaje przed kościołem parafialnym.
Z Arosio rozpoczyna się jeden z najpiękniejszych odcinków włoskich kolei. Pociągi pełne zakrętów przejeżdżają przez pagórkowaty teren, by dotrzeć do stacji Inverigo, panoramicznego miejsca określanego "balkonem Brianzy", gdzie można podziwiać bardzo piękny krajobraz.
Kolejne zakręty w Brianza i pociąg dojeżdża do stacji Lambrugo-Lurago d'Erba.
Stamtąd konwoje przecinają las, skąd można zobaczyć oazę Baggero, mokry obszar utworzony przez starą jaskinię cementowo-marglową pobliskiego cementowni w Merone, widoczny ze stacji o tej samej nazwie.
Merone, oprócz cementu, prezentuje szczególną cechę: jest to stacja skrzyżowania z linią RFI Como – Lecco.
Stąd pociągi docierają do Erby; Ubicizowanie stacji kolejowej Erba zostało przeniesione z Corso XXV Aprile na Via Dante, pozostając w rejonie Incino.
Od Erby zaczyna się ostatni odcinek, który wydaje się typowy dla linii górskiej. Po zakręcie pociągi przekraczają rzekę Lambro, by dotrzeć do nieczynnej stacji Lezza-Carpesino, której nazwy pochodzą od dzielnic, w których się znajduje. Następnie rilevato jadą do Pontelambro i stacji o tej samej nazwie.
Pociągi przejeżdżają przez tunel Caslino d'Erba, najdłuższy tunel FerrovieNord, a następnie docierają do stacji Caslino, jednego z najzimniejszych miejsc w Lombardii.
Z Caslino d'Erba pociągi przejeżdżają przez stromą rampę o nachyleniu 26 na 1000, aby dotrzeć do rilevato, gdzie konwoje jadą aż do pierwszej stacji Canzo.
Na końcu, po przejechaniu tunelu Grimello, pociągi docierają do terminalu Canzo-Asso, na terytorium Canzo, w pobliżu rzeki Lambro, która w korespondencji z odnogą wodospadu Vallategna dzieli dwie gminy, a przede wszystkim oddziela Brianzę od Vallassiny.
Ruch drogowy
Od 12 grudnia 2004 na tej linii kolejowej kursują dwie linie:
- Usługa podmiejska, na którą składają się linie S2 i S4 mediolańskiej kolei podmiejskiej .
- Serwis regionalny.
Usługi podmiejskie zatrzymują się na wszystkich stacjach w obszarze metropolitalnym Mediolanu i zatrzymują się na Mariano Comense około linii S2 oraz na Camnago-Lentate , na pobliskim Mediolanie-Chiasso, około linii S4 .
Ze względu na braki w infrastrukturze i trwające prace wzdłuż linii, usługi nie są w prawdziwym reżimie zgodnie z teoretycznym kryterium, które określa cechy usług kolei podmiejskiej i regionalnej Lombardii. Przyszłe wdrożenie powinno zapewnić jeden kurs S2 i S4 co pół godziny i wynikający z tego podział na linie podmiejskie i regionalne, z przyspieszeniem regionalnej, która dziś musi zatrzymywać się na niektórych stacjach rywalizacji podmiejskiej.
Średni wskaźnik niezawodności za rok 2008 wyniósł około 4,62% i jest najwyższy pomiędzy liniami LeNord (Mediolan-Novara 2,71%, Mediolan-Varese-Laveno 1,96% i Mediolan-Como 1,78 %).