Linia odgałęzienia Shillelagh
| Linia oddziału Shillelagh | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Earl FitzWilliam, sponsor linii Shillelagh do swojego Coolattin Estate
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Przegląd | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inne nazwy) | Kolej Fitzwilliama | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość linii | 16,5 mil (26,6 km) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Liczba utworów | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linia odgałęzienia Shillelagh była odgałęzieniem o długości około 16,5 mil (26,6 km) do Shillelagh w hrabstwie Wicklow, otwartą przez Dublin, Wicklow and Wexford Railway (DW&WR) w 1865 r. Łączyła się z linią kolejową Dublin – Rosslare na przystanku Woodenbridge .
Linia jednotorowa ściśle biegła wzdłuż rzeki Aughrim do Aughrim, a następnie rzeki Derry do Shillelagh. Krótka ostroga z Aughrim służyła Młynom Aughrim.
Usługi pasażerskie zakończyły się w 1944 r. Z powodu niedoborów węgla, które stały się krytyczne podczas stanu wyjątkowego , i chociaż istniały nadzieje na ponowne otwarcie, nigdy tak się nie stało. Jednak linia pozostawała otwarta dla towarów aż do Aughrim do 1952 roku, obsługując młyny Forgarty's Flour Mills. Linia została oficjalnie zamknięta i zniesiona w następnym roku.
Szlak pieszy powstał w 2005 roku na 2,7-kilometrowym odcinku starej linii w pobliżu Tinahely.
Połączenie Fitzwilliama
Aby DW&WR mógł kontynuować swoją główną linię do Wexford , około 1860 roku musiał kupić ziemie od Earla Fitzwilliama . W ramach tych negocjacji Lord Fitzwilliam zasugerował, że chce mieć odgałęzienie do swojego domu w Shillelagh w swojej posiadłości Coolattin. Po jego zgodzie na darowiznę ziemi i innych zasobów, stosowna ustawa została uchwalona iw marcu 1864 r. rozpoczęto budowę odgałęzienia. Z oczywistych względów linia ta była również znana jako The Fitzwilliam Railway .
Operacje
Linię często kierowano słabszymi lub niestandardowymi lokomotywami, w latach 1925-1930 do linii przydzielono 0-6-0 nr 50 .
Stacje
Drewniany most
Stacja Woodenbridge Junction (1865-1964) była pierwotnie platformą wymiany między główną linią Dublina a Rosslare a początkiem oddziału Shillelagh. Zawierał własną platformę oddziałów, kładkę dla pieszych, bocznice, szopę towarową i obrotnicę. Przetrwał tylko na wpół opuszczony budynek stacji z 1876 roku. Do 1993 roku został powtórzony jako pojedynczy utwór.
Aughrim
Linię kolejową do Aughrim osiągnięto w styczniu 1865 r. Stacja obejmowała mijankę, szopę na towary, sygnalizację, zagrody dla bydła i krótką ostrogę do młynów do mąki w Aughrim.
Zachował się zarówno budynek stacji, jak i magazyn towarowy, odpowiednio mieszkanie prywatne i salon samochodowy.
Ballinglen
Chociaż linia dotarła do Ballinglen w 1865 roku, sama stacja została zbudowana dopiero w 1876 roku, około jedenaście lat później. Nastąpiło to po skardze z osiedla Fitzwilliam, że kolej nie dotrzymała obietnicy budowy tam stacji. Został zbudowany za 90 funtów i składał się ze skromnej stacji i peronu bez innych udogodnień.
Budynek stacji przetrwał jako mieszkanie prywatne.
Tinahely
Stacja Tinhely była kandydatem na oddział do Hacketstown, ale ostatecznie do tego nie doszło.
Zawierał mijankę, sygnalizator i szopę na towary.
Budynek stacji przetrwał jako mieszkanie prywatne.
Stacja Shillelagh
Stacja Shillelagh została otwarta 22 maja 1865 roku jako stacja końcowa. Rodzina Fitzwilliamów z Coolattin Estate korzystała wyłącznie z prywatnej poczekalni na stacji.
Stacja składała się z sygnalizatora, szopy towarowej, parowozowni, bocznic i dwóch obrotnic.
Pokaźny budynek stacji przetrwał jako prywatne mieszkanie, podobnie jak niektóre skromniejsze domki dla personelu.
Dalsza lektura
- Hayden, Gerard (czerwiec 1986). „Historia kolei Woodenbridge do Shillelagh” . Irlandzkie Towarzystwo Rekordów Kolejowych .