Linia pasa Toronto Railway Company
Toronto Railway Company Belt Line była trasą tramwajową kursującą w Toronto, Ontario, Kanada. Trasa została utworzona przez Toronto Railway Company w 1891 roku i przejęta przez Toronto Transportation Commission w 1921 roku, która anulowała trasę w 1923 roku w ramach reorganizacji tras tramwajowych.
Belt Line działała na prostokątnej trasie na czterech ulicach: King Street , Spadina Avenue , Bloor Street i Sherbourne Street . Tramwaje Belt Line kursowały w obu kierunkach na tej okrężnej trasie, która nie miała terminali.
Oś czasu
16 listopada 1891 r. Belt Line rozpoczęła działalność jako linia wagonów konnych. Toronto Railway Company stworzyło trasę, łącząc wcześniej istniejące usługi wozów konnych działające wzdłuż Spadina Avenue, Bloor Street i Sherbourne Street. Nowa trasa cieszyła się popularnością: kursowała późno w nocy i często wymagała dodatkowych kursów. Nadal istniała oddzielna trasa Bloor, która działała na zachód od Spadina Avenue i wjeżdżała do centrum miasta przez Spadina Avenue, Queen Street, York Street i Front Street. Trasy tramwajowe Belt Line i King nakładały się na King Street między Sherbourne Street i Spadina Avenue.
15 grudnia 1892 r. wozy konne na trasie zostały zastąpione tramwajami elektrycznymi.
15 grudnia 1918 r. Tramwaj Bloor został zmodyfikowany tak, aby kursował z Lansdowne Avenue na zachodnim krańcu przez nowo otwarty wiadukt Prince Edward , a kończył się na Broadview Avenue na wschodzie. W ten sposób trasy Belt Line i Bloor zachodziły na siebie wzdłuż Bloor Street w obu kierunkach między Spadina Avenue i Sherbourne Street.
1 września 1921 r. Nowo utworzona Toronto Transportation Commission przejęła systemy tramwajowe prywatnej Toronto Railway Company i należących do miasta Toronto Civic Railways . TTC zintegruje oba systemy.
1 lipca 1923 r. TTC dokonała gruntownej reorganizacji tras tramwajowych w mieście. Belt Line była jedną z sześciu tras przerwanych w reorganizacji, a jej ostatnim dniem był 30 czerwca 1923 r.
Dziedzictwo
Wraz z reorganizacją tras, która weszła w życie 1 lipca 1923 r., Inne trasy tramwajowe obsługiwały cztery odcinki (King, Spadina, Bloor i Sherbourne) linii Belt Line po jej odwołaniu. Poniżej znajduje się krótki opis losów każdej sekcji.
Od 1874 r. Tramwaje nadal obsługują King Street, w tym odcinek między Sherbourne Street i Spadina Avenue, gdzie trasy King i Belt Line nakładały się. Dziś trasa tramwajowa King znana jest jako 504 King , a jej obecna trasa wywodzi się z reorganizacji trasy z 1923 roku.
W 1923 r. Odcinek linii Belt Line w Spadina został zastąpiony nową linią tramwajową Spadina , która biegła od Bloor Street do Front Street i została przedłużona na południe do Fleet Street (obecnie Lake Shore Boulevard) w 1927 r. Linia wykorzystywała zwrotnice do odwrócenia podwójnego -zakończono tramwaje, ponieważ linia nie miała pętli. Linia została zastąpiona autobusami w 1948 r. Linia tramwajowa Harbord nadal korzystała z torów na Spadina Avenue między Harbord i College Streets aż do jej upadku w 1966 r. Tory między King i College Street zostały zachowane do krótkich zakrętów i objazdów. Jednak w 1997 roku TTC otworzyło kolejną nową linię tramwajową Spadina (dzisiejsza 510 Spadina ) wzdłuż Spadina Avenue od stacji Spadina do Queens Quay i dalej do Union Station .
W 1923 r. Odcinek Bloor linii Belt Line był obsługiwany przez nową trasę Bloor przez miasto , biegnącą od Luttrell Loop na Danforth Avenue we wschodnim Toronto do Lansdowne Avenue na zachodnim krańcu, przedłużoną dalej na zachód do Jane Loop w 1925 r. W 1966 r. większość z linia tramwajowa Bloor została zastąpiona linią metra Bloor – Danforth (obecnie linia 2 Bloor – Danforth ). Przedłużenia metra zastąpiły pozostałe zewnętrzne końce linii tramwajowej Bloor w 1968 roku.
W 1923 roku nowa trasa tramwajowa Sherbourne przejęła odcinek Sherbourne Belt Line. Początkowo biegła od South Drive w Rosedale na południe od Sherbourne Street do King Street, następnie na zachód do York Street i na południe do starej Union Station . Później trasa Sherbourne została skrócona i kończyła się na Frederick Loop między ulicami Frederick i Sherbourne, na południe od King Street. Autobusy zastąpiły tramwaj Sherbourne w 1947 roku.