Linia ulgi CBD
| Przegląd | |
|---|---|
| linii ulgi CBD | |
 | |
| Status | Odwołany |
| Widownia | Sydnej |
| Stacje | 4-5 |
| Praca | |
| Typ | Kolej podmiejska |
| Usługi | 1 |
| Historia | |
| Ogłoszony | 2010 |
| Odwołany | 2011 |
CBD Relief Line , znana również jako Western Express Rail , była proponowaną podziemną linią kolejową biegnącą przez centralną dzielnicę biznesową Sydney . Linia miała rozszerzyć istniejącą miejską sieć metra i złagodzić zatory na niektórych z najbardziej ruchliwych stacji w mieście. Zaproponowano nową linię, aby połączyć się z główną linią kolei podmiejskiej , co zwiększyłoby przepustowość tej linii.
Linia obejmowała proponowane stacje lub perony w Redfern (nowe perony), Railway Square , City West i Wynyard (nowe perony).
Wcześniejsze propozycje
W 2005 roku rząd Carr ogłosił program rozbudowy kolei metropolitalnych, który składał się z trzech nowych linii - North West Rail Link , South West Rail Link i CBD Rail Link . Te trzy nowe linie miały na celu zwiększenie przepustowości sieci CityRail i rozszerzenie jej na nowe obszary. W 2008 roku połączenie kolejowe CBD i połączenie kolejowe North West zostały odwołane i zastąpione przez North West Metro . Miał to być zupełnie nowy system bez połączenia z siecią CityRail. W 2009 roku North West Metro zostało zmodyfikowane i obcięte, tworząc Metro CBD . W 2010 roku Metro CBD zostało odwołane i zastąpione przez CBD Relief Line.
Pojęcie
Podobnie jak pierwotna propozycja CBD Rail Link, CBD Relief Line miała zostać zintegrowana z siecią CityRail. Zaproponowano, aby linia CBD Relief Line wykorzystywała korytarz MetroWest, kończyła się w Wynyard i łączyła z linią zachodnią. Różniło się to od połączenia kolejowego CBD, które wykorzystywało korytarz MetroPitt i przecinało port, łącząc się z liniami North Shore i Chatswood z liniami Epping na północy oraz liniami Airport lub Campbelltown Express na południu.
Linia pomocowa CBD byłaby połączona z istniejącą siecią za pośrednictwem „głównej” pary torów głównej linii podmiejskiej na węźle Illawarra . Do „Głównej” można obecnie dojechać tylko pociągami podmiejskimi za pomocą płaskiego skrzyżowania z parą torów „Podmiejskich”, co tworzy wąskie gardło i oznacza, że „Główne” nie są w pełni wykorzystywane. Eliminując potrzebę przekraczania płaskiego skrzyżowania, więcej pociągów podmiejskich mogłoby korzystać z „Main”, co uwolniłoby dodatkową przepustowość na „Suburbans” i na istniejących liniach CBD.
Proponowany układ operacyjny nazwano „Western Express”. Ta koncepcja przewidywała pociągi z ograniczonymi przystankami rozpoczynające się od Wynyard, a następnie wykorzystujące linię CBD Relief Line, „główną” parę torów na głównej linii podmiejskiej oraz linie Western i Richmond , aby zapewnić szybsze i częstsze podróże między Sydney CBD , Parramatta CBD i zewnętrzne zachodnie przedmieścia . Rząd twierdził, że umożliwiłoby to skrócenie czasu podróży o 5 minut i poprawę przepustowości o 90% między Wynyard i Parramatta oraz skrócenie czasu podróży o 10 minut i poprawę przepustowości o 50% między Wynyard a Penrith lub odgałęzieniem Richmond.
Anulowanie
Na początku 2011 r. Ówczesna opozycja liberalno-narodowa wskazała, że odłoży projekt, woląc zamiast tego skupić się na North West Rail Link. Po wygraniu wyborów stanowych w marcu 2011 r. Liberalno-narodowy rząd O'Farrella odwołał projekt. Rząd liberalno-narodowy zaproponował później Sydney Metro City & Southwest , linię metra , która omija również istniejące stacje w CBD.
Zobacz też
- Proponowane koleje w Sydney - inne anulowane projekty kolejowe w Sydney
- West Metro - wcześniejsza propozycja o nakładających się celach.
- Western FastRail - szybka linia kolejowa między zewnętrznymi zachodnimi przedmieściami a CBD, proponowana przez sektor prywatny.
- Sydney Metro City & Southwest - budowana linia metra, która omija istniejące stacje w CBD