Linia wschodniego wybrzeża (Szwecja)
| Przegląd | |
|---|---|
| linii wschodniego wybrzeża | |
| Imię ojczyste | Ostkustbanan |
| Termini |
|
| Praca | |
| Operator(zy) | SJ AB , X-trafik, UL , SL, Arlanda Express , Green Cargo |
| Historia | |
| Otwierany | 1 listopada 1927 |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw |
| Elektryfikacja | 15 kV 16 2 / 3 Hz |
| Prędkość robocza | 200 kilometrów na godzinę (120 mil na godzinę) |
East Coast Line ( szwedzki : Ostkustbanan ) to 402-kilometrowa (250 mil) główna linia kolejowa w Szwecji, łącząca miasta Sztokholm , Uppsala , Gävle i Sundsvall , a także przedmieścia na północ od Sztokholmu .
Historia
Podczas budowy pierwszej szwedzkiej głównej sieci kolejowej w latach 1856–1891 obowiązywała zasada unikania wybrzeży. Stało się tak ze względów militarnych (ochrona przed atakami, samoloty nie istniały) oraz w celu sprowadzenia transportu parowego na obszary, gdzie ich nie ma. Na wybrzeżach były już parowce. Zbudowano północną linię główną Sztokholm – Uppsala – Avesta – Storvik – Ånge . Gävle, Söderhamn i Sundsvall, które dziś znajdują się wzdłuż East Coast Line, były wówczas połączone odgałęzieniami z głównej linii.
Pierwszą częścią dzisiejszej linii wschodniego wybrzeża była część północnej linii głównej Sztokholm – Uppsala, która została otwarta 20 września 1866 r. Za nią podążała kolej Uppsala – Gävle, zbudowana przez prywatną firmę i otwarta w 1874 r. Kolej Gävle – Sundsvall – Härnösand został otwarty w 1927 roku, po kilku latach debat. Nazywała się East Coast Line i została zbudowana przez firmę należącą głównie do rządu i miast wzdłuż niej. Po rewizji nazewnictwa kolei w Szwecji, nazwę East Coast Line nadano linii kolejowej Sztokholm – Uppsala – Gävle – Sundsvall.
Elektryfikacja
Pierwsza część linii została zelektryfikowana w latach 1906-07 w ramach prób elektryfikacji SJ. W 1926 roku zelektryfikowano zachodnią linię główną między Sztokholmem a Göteborgiem . Ponieważ główna stacja kolejowa w Sztokholmie znajduje się w Hagalund , na linii East Coast Line, ta część również została zelektryfikowana w tym samym czasie. Cała linia została ostatecznie zelektryfikowana w 1934 roku. Jak wszystkie inne linie w Szwecji, East Coast Line jest zelektryfikowana napięciem 15 kV 16,7 Hz AC .
Ulepszenia
Linia została przedłużona do dwutorowej między Sztokholmem a Uppsalą już w 1906 roku. Niektóre kręte odcinki zostały przebudowane w latach 70. i 80., ale większość ulepszeń wprowadzono w latach 90. X2000 . W połowie lat 90. linia była całkowicie przeciążona ciężkimi usługami podmiejskimi i dalekobieżnymi na północ od Sztokholmu. W 1996 roku rozpoczęto prace nad Arlanda Line , pętlą, która zwiększyła dystans o 3 km. Wraz z wprowadzeniem 3 dodatkowych pociągów na godzinę między Sztokholmem a lotniskiem Sztokholm-Arlanda , linia została przedłużona do czterech torów między Sztokholmem a Skavstą . Spowodowało to również zwiększenie prędkości ze 160 do 200 kilometrów na godzinę (99 do 124 mil na godzinę). W Skavsta stara linia biegnąca przez Märsta odbiega od nowej. Märsta służy jako stacja końcowa dla większości usług podmiejskich. Wspomniano, że tor może zostać zmodernizowany do prędkości 250 km/h, ale nie zostało to jeszcze potwierdzone.
Ruch drogowy
Ostkustbanan to najbardziej ruchliwa linia w Szwecji, obsługująca 60 pociągów na godzinę na północ od Sztokholmu. Oto lista pociągów, które korzystają z linii:
X2000: Sztokholm – Falun , Sundsvall, Östersund i Härnösand , przez Arlandę. InterCity: Sztokholm - Mora, Falun i Östersund/Duved, przez Arlanda. Pociągi nocne: Sztokholm - Luleå, Kiruna/Narvik, Åre. Głównie nad Märsta. Pociągi regionalne: Uppsalapendeln. Kursuje co pół godziny między Sztokholmem a Uppsalą. Dzwoni do Märsta. Pociągi podmiejskie: (Södertälje) - Sztokholm - Märsta. Pociągi towarowe: do wszystkich części środkowej i północnej Szwecji.
Prędkości operacyjne
Dwa tory ekspresowe na północ od Sztokholmu pozwalają na poruszanie się z maksymalną w Szwecji prędkością 200 kilometrów na godzinę (120 mil na godzinę). Lokalne tory są ograniczone do 130 do 160 kilometrów na godzinę (81 do 99 mil na godzinę). Odcinek dwutorowy między Uppsalą a Gävle również dopuszcza prędkość 200 km/h. Na północ od Gävle linia składa się z jednego toru, głównie z mniejszą prędkością. Oprócz Ljusne-Enånger, w okolicach Söderhamn , gdzie w latach 90. stary pojedynczy tor został zastąpiony nowym jednotorowym o długości 40 km z maksymalną prędkością 200 km/h.
Linie oddziałów
Istnieje kilka linii oddziałów.
- Linia Mälaren , rozchodzi się bezpośrednio za Sztokholmem Centralnym.
- Arlanda Line jest technicznie oddziałem, mimo że ma największy ruch.
- Dala Line , linia do Dalarny , rozchodzi się bezpośrednio za Uppsalą.
- Örbyhus – Hallstavik Line, linia towarowa, która rozchodzi się w Örbyhus .
Media związane z Ostkustbananem w Wikimedia Commons
- East Coast Line Sztokholm – Uppsala na Järnväg.net (po szwedzku)
- East Coast Line Uppsala – Gävle na Järnväg.net (po szwedzku)
- East Coast Line Gävle – Sundsvall na Järnväg.net (po szwedzku)
