Lista dawnych mostów w Blois
W swojej historii miasto Blois zawierało różne mosty , głównie nad Loarą , ale także nad rzeką Cosson , jednym z jej dopływów .
Mosty nad Loarą
Most Dike
Już w Cesarstwie Rzymskim , między 20 a 300 rne , zbudowano stały system przepraw przez rzekę poniżej średniowiecznego mostu i obecnego mostu Jacquesa-Gabriela . Ten raczej prymitywny system składał się z różnych podwodnych sztucznych wysp ustawionych ukośnie i naprzemiennie z zalanymi przejściami, zwanymi groblami ( po francusku duits ). Wydaje się, że taki most groblowy został zbudowany i wykorzystany, aby umożliwić połączenie dwóch brzegów, na których rozwinęły się dwie niezależne wsie: Castrum Blesense na prawym brzegu i Wiedeń na wyspie rzecznej po drugiej stronie.
Starożytny most
Między I a II wiekiem zbudowano również pierwszy właściwy most łączący oba brzegi. Znany również jako most galijsko-rzymski , znajdował się dalej w dół rzeki od dzisiejszego mostu Jacques-Gabriel , między dawną Salą Ludwika XII (obecnie Maison de la BD , na prawym brzegu) a Rue Munier (w Vienne ). Był to głównie drewniany most , którego fundamenty są widoczne, gdy rzeka doświadcza suszy . Pale, wszystkie kwadratowe, pochodzą z dębów i tworzą 9 „chmur”, świadcząc w ten sposób o moście z 9 filarami .
Datowanie szczątków oszacowano za pomocą analizy węgla-14 i technik dendrochronologicznych .
Średniowieczny most
Druga wzmianka o drugim moście, z drewna i kamienia, pochodzi z 1089 r. W dokumencie, w którym nowo hrabia Stefan poświadcza własność dwóch młynów zbudowanych na moście i należących do opata Pontlevoy . W 2003 r . Francuski Narodowy Instytut Archeologicznych Badań Prewencyjnych (INRAP) potwierdził metodą datowania radiowęglowego , że dęby użyte do budowy fundamentów tej budowli pochodzą z okresu między 998 a 1159 r . . Wydawałoby się więc, że jego budowę zlecił i sfinansował dziadek hrabiego Stefana, hrabia Odon II , który z inicjatywy średniowiecznego mostu w Tours w latach 1034-1037 wybudował most .
Średniowieczny most Blois znajdował się 70 m w dół rzeki od współczesnego mostu Jacquesa-Gabriela . Fundamenty większości z 19 kamiennych filarów są również widoczne, gdy poziom wody w rzece jest niski. cofanie się wody poniżej nowoczesnego mostu.
W średniowieczu rzeka była silniej zagospodarowana: na moście znajdowały się również domy, baszty (w tym bramna na ufortyfikowanym prawym brzegu), kaplica oraz schody do grobli zatapialnej, na której znajdowały się 5 młynów wodnych , łowiska ryb i mały port. Wał ten, widoczny również przy niskim poziomie wody, pierwotnie przecinał rzekę od mostu do kościoła św . prawo bankowe.
Bardzo wcześnie hrabiowie Blois zrozumieli geostrategiczne znaczenie tego mostu, stąd obecność wieży bramnej przy wjeździe do miasta, wprowadzając w ten sposób podatek drogowy od wszystkich nowych wjazdów. W tamtym czasie był to jedyny most na rzece Loarze w promieniu wielu mil, co wyjaśnia, dlaczego skoncentrowano na nim tak wiele działań.
Ostatecznie w nocy z 6 na 7 lutego 1716 roku most zawalił się pod naporem gwałtownego rozpadu zatoru na rzece. Rok później rozpoczęto budowę mostu Jacquesa-Gabriela , która trwała do 1724 roku .
Mosty nad rzeką Cosson
Mosty Chartrain
Tak zwane mosty Chartrain umożliwiły przejście przez mokry, podatny na powodzie obszar między parowym korytem Loary a rzeką Cosson , między wyspą Vienne a Vineuil (na wschód od Vienne), na lewym brzegu. Od ich budowy w 1201 roku do XVIII wieku najszybsza droga z Chartres do Bourges przebiegała przez te mosty, ale prawdopodobnie są one błędnie nazywane „Chartrain”, ponieważ pierwotnie określano je jako „ mosty chastré ” ( ponts chastrés w języku francuskim), aby wskazać rodzaj wiaduktu .
Rzeczywiście, aż do budowy w 1717 roku wału przeciwpowodziowego na przedłużeniu portu La Creusille , obszar La Bouillie był terenem podmokłym narażonym na powodzie w przypadku powodzi, ale czasami uważany był za drugorzędne stałe koryto parowe rzeki Loary. Po tym roku teren został osuszony, zbudowano drogi łączące dawną wyspę rzeczną z wioskami na lewym brzegu, a mosty wyszły z użycia. Mosty Chartrain pozostają małą drogą asfaltową.
Od 2006 roku infrastruktura została sklasyfikowana jako zabytek .
Mosty Świętego Michała
Podobnie jak poprzednie, mosty St Michel umożliwiły dotarcie do Vienne , ale z Saint-Gervais-la-Forêt na zachodzie. Zbudowana i używana w tym samym okresie, wychodząca z obecnej rue des Métairies , ta podwyższona droga zapewniała dostęp do dolnej części St-Gervais.
Jednak w przeciwieństwie do mostów Chartrain, istnieje bardzo niewiele pozostałości mostów St Michel. Po kolejnych 100-letnich powodziach XIX wieku mosty zostały poważnie zniszczone i wymagały rozległych prac. Prawie cała konstrukcja została zrównana z ziemią w 1867 r., a następnie zniszczona w 1885 r., aby umożliwić budowę obecnego przedłużenia rue des Métairies . Obecny most młyński nad Cossonem powstał w 1868 roku na pozostałościach dawnych mostów. Dziś wszystko, co pozostało z mostów St Michel to 6 kamiennych filarów pośrodku stawu, znajdującego się między wałami przeciwpowodziowymi a Auberge Espagnole (lokalny hotel).