Lista kontrolna przed lotem

W lotnictwie lista kontrolna przed lotem to lista zadań, które piloci i załoga powinni wykonać przed startem. Jego celem jest poprawa bezpieczeństwa lotów poprzez zapewnienie, że żadne ważne zadania nie zostaną pominięte. Brak prawidłowego przeprowadzenia kontroli przed lotem przy użyciu listy kontrolnej jest głównym czynnikiem przyczyniającym się do wypadków lotniczych.

Historia

Według badacza i pisarza Atula Gawande , koncepcja listy kontrolnej przed lotem została po raz pierwszy wprowadzona przez kierownictwo i inżynierów Boeing Company po katastrofie prototypu Boeinga B-17 (wówczas znanego jako Model 299) w 1935 roku na Wright Field w Dayton, Ohio, zabijając obu pilotów. Dochodzenie wykazało, że piloci zapomnieli wyłączyć kluczowe blokady podmuchów (urządzenia, które zatrzymują powierzchnie sterowe poruszające się na wietrze podczas postoju) przed startem. Magazyn Life opublikował wynikającą z tego obszerną i szczegółową listę kontrolną B-17 w wydaniu z 24 sierpnia 1942 r.

Awarie przypisywane błędom listy kontrolnej

  • 26 grudnia 1968 r. Pan Am Flight 799 (numer rejestracyjny N799PA), lot towarowy Boeingiem 707 -321C, rozbił się na Alasce natychmiast po odlocie, zabijając wszystkich trzech na pokładzie. Klapy nie znajdowały się we właściwej pozycji do startu, częściowo w wyniku rozproszenia uwagi podczas wykonywania listy kontrolnej taksówki. Pomimo tego, że położenie klap było ważnym ustawieniem podczas startu, nie pojawiło się na liście kontrolnej Pan American przed startem.
  • 26 maja 1987 r. Samolot Continental Express , obsługiwany przez Air New Orleans jako lot 2962 (nr rejestracyjny N331CY), rozbił się tuż po starcie z międzynarodowego lotniska w Nowym Orleanie. Samolot uderzył w osiem pasów ruchu, a następnie ranił dwie osoby na ziemi. Spośród 11 pasażerów na pokładzie nie było ofiar śmiertelnych. NTSB przytoczyło „załamanie koordynacji załogi, które spowodowało nieprzestrzeganie przez nią listy kontrolnej przed startem”, zwracając uwagę na brak doświadczenia członków załogi w BAe -3101 oraz że próbowali zastosować procedury, które byłyby poprawne w innych samolotach, którymi latali.
  • 16 sierpnia 1987 roku Northwest Airlines Flight 255 , MD-82 , rozbił się wkrótce po starcie, zabijając 154 ze 155 osób na pokładzie i dwóch na ziemi. NTSB stwierdziło, że „prawdopodobną przyczyną wypadku było nieprzestrzeganie przez załogę listy kontrolnej taksówek”.
  • Postępowanie zgodnie z listą kontrolną wykazałoby, że podczas katastrofy Gulfstream IV w dniu 31 maja 2014 r. włączono blokadę podmuchów . Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu pobrała dane z rejestratora samolotu i stwierdziła, że ​​to nawyk: 98% z poprzednich 175 startów zostało wykonanych z niepełnymi kontrolami kontroli lotów. National Business Aviation Association przeanalizowało 143 756 lotów w latach 2013-2015 wykonanych przez 379 samolotów biznesowych i tylko częściowe kontrole lotów przeprowadzono przed 15,6% startów i nie przeprowadzono żadnych kontroli w przypadku 2,03% lotów.

DALEKO 121

Federalne przepisy lotnicze FAA wyraźnie wymagają listy kontrolnej dla operatorów federalnych przepisów lotniczych, część 121 (rozkładowi przewoźnicy lotniczy):

a) Każdy posiadacz certyfikatu przedstawia zatwierdzoną procedurę kontroli w kokpicie dla każdego typu statku powietrznego.

(b) Zatwierdzone procedury muszą obejmować każdy element niezbędny członkom załogi lotniczej do sprawdzenia bezpieczeństwa przed uruchomieniem silników, startem lub lądowaniem oraz w sytuacjach awaryjnych silnika i układów. Procedury muszą być zaprojektowane w taki sposób, aby członek załogi lotniczej nie musiał polegać na swojej pamięci przy sprawdzaniu elementów.

(c) Zatwierdzone procedury muszą być łatwo dostępne w kokpicie każdego statku powietrznego, a załoga lotnicza musi ich przestrzegać podczas obsługi statku powietrznego.

Dalsza lektura

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Preflight_checklist&oldid=1141579192 ”