Lista pojazdów rekreacyjnych
To jest lista różnych typów pojazdów rekreacyjnych (RV).
Samochody kempingowe
Samochody kempingowe to pojazdy samobieżne z rozbudowanymi pomieszczeniami mieszkalnymi.
Samochód kempingowy klasy A
Zbudowany na podwoziu ciężarówki , specjalnie zaprojektowanym podwoziu pojazdu silnikowego lub podwoziu autobusu komercyjnego , kamper klasy A przypomina wyglądem autobus i ma płaski lub pionowy przód z dużymi bocznymi oknami. Wysuwane w tych pojazdach mogą pozwolić na szersze obszary mieszkalne podczas parkowania.
Konwersje autobusów
Komercyjny autobus pasażerski , który został przerobiony na samochód kempingowy, to „przeróbka autobusu”. W zależności od dodanych komponentów, takie konwersje są zazwyczaj największymi dostępnymi kamperami.
Konwersje ciężarówek
Termin „konwersja ciężarówki” ogólnie oznacza podwozie ciężarówki o dużej ładowności (naczepa klasy 7/8) z wydłużoną ramą i zabudowanymi pomieszczeniami mieszkalnymi. Zalety konwersji ciężarówki w porównaniu ze standardową klasą A to bezpieczeństwo, łatwość obsługi / konserwacji i zwykle znacznie wyższy stosunek mocy do masy, ponieważ większość ciągników siodłowych jest zbudowana tak, aby przenosić łączną masę 80 000 funtów (36 000 kg). . Wadą jest to, że przy silniku z przodu są głośniejsze niż wtedy, gdy silnik jest z tyłu. Zwykle mają również mniejsze wnętrze niż klasa A o równoważnej długości, ponieważ obszar silnika / kabiny nie ma wpływu na pomieszczenia mieszkalne. Samochody kempingowe do konwersji na ciężarówki są najbardziej popularne wśród społeczności wyścigowej i konnej, ponieważ często są znacznie lepiej przystosowane do ciągnięcia ciężkich przyczep niż większość innych klas samochodów kempingowych.
Skoolie
„Skoolie” to dawny autobus szkolny lub autobus wahadłowy, który został przekształcony w samochód kempingowy. Obejmuje to pełnowymiarowe autobusy oparte na dedykowanym podwoziu autobusu szkolnego lub „krótki autobus” oparty na wyciętej furgonetce , wyciętym pickupie o dużej ładowności lub wyciętym wycięciu ciężarówki średniej ładowności z dołączonym nadwoziem autobusu. (Przekrój to miejsce, w którym rama pojazdu jest wyposażona tylko w kabinę, silnik, skrzynię biegów i opony. Producent wtórny jest odpowiedzialny za zamontowanie dodatkowych elementów nadwozia). Są one zwykle wysoce dostosowane i wykonywane przez ich właścicieli. Można to zrobić prosto i niedrogo lub w sposób skomplikowany i kosztowny. Pełnowymiarowe autobusy na ogół należą do klasy A, a krótkie autobusy do klasy C. Istnieją różne przepisy w różnych stanach w Stanach Zjednoczonych, które wpływają na przebudowę autobusu szkolnego. Niektóre stany, takie jak Kalifornia i Illinois, wymagają usunięcia z autobusu urządzeń sygnalizacyjnych (znak stopu, migające światła itp.) i zmieniono żółty schemat malowania autobusu szkolnego . Inne stany wymagają po prostu usunięcia oznakowania „Autobus szkolny” z przodu iz tyłu u góry. Ponadto to, co należy zainstalować przed zmianą tytułu z autobusu na samochód kempingowy, różni się w zależności od stanu. Zasadniczo do pojazdu należy zamontować łóżko, kuchenkę lub piekarnik, zbiorniki na wodę, toalety, zlewozmywaki itp. Oprócz tego skoolies są na ogół tańszą opcją, ale także pojazdem, który ma odpowiednie potrzeby dla jednego.
Samochód kempingowy klasy B (kamper)
Zbudowany przy użyciu konwencjonalnej furgonetki , do której dodano podniesiony dach lub tył zastąpiono niskoprofilowym nadwoziem (znanym również jako autokar). W Australii kamper klasy B różni się od kampera , ponieważ jest oparty na dużej furgonetce , która z kolei jest oparta na ciężarówce. Te kampery ważą do 4500 kg i mierzą do 6,4 m długości.
Większość australijskich kamperów opiera się na znacznie mniejszych pojazdach, takich jak Toyota HiAce , podczas gdy środek jest teraz wypełniony większymi samochodami dostawczymi, które zacierają definicję kampera lub kampera. Należą do nich Ford Transit , Mercedes-Benz Sprinter , Fiat Ducato i Iveco .
W Stanach Zjednoczonych i Kanadzie kampery klasy B są budowane na kilku różnych podwoziach, w zależności od producenta kampera i celów konstrukcyjnych silnika. Typowe podwozia obejmują Mercedes Benz Sprinter z silnikiem wysokoprężnym, gaz Ram Promaster, gaz Chevrolet Express oraz gaz i olej napędowy Ford Transit.
W stanie Kalifornia, aby zakwalifikować się jako RV klasy B, pojazd musi mieć cztery z następujących sześciu wbudowanych elementów:
- system wodny, zazwyczaj umywalka lub prysznic
- lodówka
- system gotowania
- paliwowy lub elektryczny 120 V
- klimatyzator lub grzejnik
- toaleta
Samochód kempingowy klasy C
Samochód kempingowy klasy C jest zbudowany na wyciętej platformie ciężarówki lub furgonetki o średniej lub dużej ładowności z przednim silnikiem i przekładnią połączoną wałem napędowym z tylną osią, która napędza podwójne tylne koła. Samochody kempingowe klasy C są zwykle napędzane benzynowymi (benzynowymi), chociaż niektóre zostały przerobione na propan (autogaz), podczas gdy inne używają silników wysokoprężnych . Skrzynie biegów są prawie zawsze automatyczne . Oryginalne podwozie jest wyposażone od fabryki ciężarówek do konstruktora nadwozi w dołączoną przednią sekcję kabiny, która jest oparta na furgonetce lub konwencjonalnej ciężarówce (znanej jako podwozie wycięte ). W Ameryce Północnej Forda E350 lub E450 są najbardziej typowe w XXI wieku, a popularność zyskuje Mercedes-Benz Sprinter. W poprzednich czasach Dodge / Ram i Chevrolet / GMC zastosowano również podwozie. Niektóre mniejsze mikro kampery były produkowane na platformach Nissana i Toyoty w latach 1972–1994, Toyota Motorhomes nadal cieszy się dużą popularnością. Niektóre bardzo duże kampery klasy C są oparte na jeszcze większych platformach ciężarówek, takich jak podwozia Ford F650 i Freightliner XC. W Europie Ford i Fiat produkują większość podwozi kamperów klasy C.
Sztywna zewnętrzna, odporna na warunki atmosferyczne nadbudowa kampera klasy C (przymocowana do oryginalnej kabiny i podwozia) była zwykle zbudowana z drewnianej ramy pokrytej blachą, ale w ostatnich dziesięcioleciach takie materiały, jak włókno szklane, tworzywa sztuczne, kompozyty i lekkie metale stały się norma. Wraz z wprowadzeniem wysuwanych s, wcześniejsza koncepcja zwiększania przestrzeni wewnętrznej poprzez wydłużenie całego kampera (a tym samym wzrost ceny zakupu) ustąpiła miejsca nowym projektom, które oferują zwiększoną szerokość (choć jest to możliwe tylko w całkowicie nieruchomym pojeździe), nie wymagając już dodatkowa długość.
Samochody kempingowe klasy C charakteryzują się charakterystycznym profilem typu cab-over , zawierającym górną część sypialną, schowek lub część telewizyjną/rozrywkową. W Wielkiej Brytanii taksówka jest znana jako szczyt Luton lub nadwozie Luton . Kamper klasy C jest wyposażony w kuchnię/jadalnię z lodówką/zamrażarką, kuchenką gazową (czasem z piekarnikiem), kuchenką mikrofalową i stołem z miejscem do siedzenia. Posiada również toaletę z wanną/prysznicem, jedną lub więcej części sypialnych oraz dodatkowe siedzenia z przodu. Klimatyzator, podgrzewacz wody, piec i zewnętrzny baldachim są zwykle dołączone. Opcjonalne wyposażenie dostępne za dodatkową opłatą zazwyczaj obejmuje agregat prądotwórczy i montowane na dachu panele słoneczne.
Podkategorią kamperów klasy C jest zabawkowy wozidło , które łączy w sobie typową konfigurację z dodatkową zamkniętą przestrzenią rufową przeznaczoną do ciągnięcia motocykli terenowych, rowerów, quadów itp. Samochody kempingowe klasy C często wyposażone są w hak holowniczy umożliwiający ciągnięcie lekkiej przyczepy, np. do łodzi, lub małego samochodu osobowego lub ciężarówki. Samochody kempingowe klasy C mogą być również określane w niektórych miejscach jako mini-samochody kempingowe .
Samochód kempingowy
Truck camper to jednostka mieszkalna, która jest tymczasowo montowana w skrzyni pickupa i zabezpieczona przed przechyleniem lub kołysaniem, gdy ciężarówka jest w ruchu. Aby zachować bezpieczne prowadzenie pojazdu podczas jazdy, należy zachować szczególną ostrożność w dopasowaniu masy i centralnego punktu równowagi przyczepy kempingowej do możliwości samego pickupa. Kampery z ciężarówkami są bardzo preferowane przez tych, którzy nie chcą posiadać samochodu kempingowego lub przyczepy tylko do użytku w niepełnym wymiarze godzin, gdy z innych powodów zachodzi potrzeba posiadania ciężarówki.
Typowe zastosowania to podróże po leśnych terenach, polowania, wędkarstwo, a zwłaszcza w Ameryce Północnej w pojazdach z napędem na cztery koła do jazdy w terenie lub wyboistymi drogami do kempingów. Najmniejszy kamper wyposażony jest w część sypialną z lodówką i szafkami do przechowywania, podczas gdy najnowocześniejsze kampery wyposażone są w lodówkę/zamrażarkę, kuchenkę gazową/piekarnik, kuchenkę mikrofalową, klimatyzator, piec, podgrzewacz wody i toaleta z prysznicem. Wraz z wprowadzeniem wysuwanych wysuwanych wcześniej koncepcji projektowych polegających na zwiększeniu przestrzeni wewnętrznej poprzez wydłużenie całego kampera (a tym samym eskalacji ceny zakupu) ustąpiły miejsca nowym projektom, które oferują większą szerokość (choć jest to możliwe tylko w całkowicie nieruchomym pojeździe), nie wymagając już dodatkowych długość.
W Ameryce Północnej do przewożenia pełnowymiarowych kamperów wyposażonych w wysuwane kampery (np. Chevrolet / GMC od 2500 do 3500, Ram od 2500 do 3500 i Ford F - 250 ) do zakresu 350), zwykle z długimi łóżkami skrzyniowymi, a czasem z podwójnie montowanymi tylnymi oponami ( podwójnie ) dla najcięższych modeli kamperów.
Przyczepy
Przyczepy są przestrzeniami mieszkalnymi na kołach bez napędu pokładowego i są holowane przez inny pojazd.
Wyskakujący kamper
Znana również jako składana przyczepa , namiot kempingowy , przyczepa namiotowa lub przyczepa kempingowa , wyskakująca przyczepa to lekka jednostka z wysuwanymi kojami i ścianami namiotu, które składają się do holowania i do przechowywania nieużywanego. Te kampery nadają się do holowania przez większość pojazdów. [ potrzebne źródło ]
Przyczepa podróżna
Jednostka ze sztywnymi bokami przeznaczona do holowania, zwykle przez pickupa, SUV-a lub minivana, ze zderzakiem lub zaczepem do ramy. W Wielkiej Brytanii są one znane jako przyczepy kempingowe . Przyczepy podróżne ze zderzakiem, takie jak te, mają długość od 19 do 34 stóp. Zwykle są ciągnięte przez duży SUV lub lekki lub średni pickup (klasa 2, 3 lub 4). Przyczepy turystyczne ze zderzakiem mają od 1 do 4 osi.
Przyczepa kempingowa lub turystyczna
Sztywna, przenośna, zamknięta jednostka lub pojazd przeznaczony do holowania za ciężarówką lub samochodem ze zderzakiem lub zaczepem do ramy. Są one przeznaczone do użytku głównie w celach rekreacyjnych lub tymczasowych. Przyczepy kempingowe lub przyczepy kempingowe mają na ogół wymiary mniejsze niż dziesięć (10') stóp szerokości i czterdzieści (40') stóp długości. Zostały zaprojektowane z funkcjami, które pozwalają na szybkie ustawienie, odłączenie, demontaż i transport. W przeszłości przyczepy turystyczne były ciężkie i musiały być ciągnięte przez duży SUV lub lekką lub średnią ciężarówkę (klasy 2, 3 lub 4) i miały od jednej do czterech osi. Dzięki najnowszym innowacjom, projektom i technologiom niektóre mniejsze przyczepy kempingowe/podróżne można łatwo ciągnąć za pomocą mniejszych SUV-ów, takich jak Jeepy lub pojazdy typu crossover.
Łezka przyczepa
Kompaktowa, lekka przyczepa podróżna przypominająca dużą łzę, przeznaczona do holowania przez lekkie pojazdy, w tym motocykle .
Przyczepa hybrydowa
Połączenie przyczepy turystycznej ze składaną (namiotową). Jeden typ ma sztywne boki i wysuwane sekcje namiotowe (zwykle łóżka), podczas gdy górna część ścian i dach innego typu może być opuszczona nad dolną sekcją, aby zmniejszyć jego wysokość do holowania.
Przyczepa siodłowa
Zaprojektowany do holowania przez pickupa lub ciężarówkę o średniej ładowności, wyposażoną w specjalny zaczep, zwany sprzęgiem siodłowym . Część nadwozia przyczepy wystaje poza skrzynię ciężarówki, skracając całkowitą długość pojazdu i przyczepy łącznie. Niektóre większe przyczepy siodłowe, zwykle o długości ponad 40 stóp (12,2 m) i wadze 18 000 funtów (8200 kg), są ciągnięte przez półciężarówki. Przyczepy siodłowe stają się coraz bardziej popularne, odkąd po raz pierwszy stały się dostępne na rynku pod koniec lat 60. Dla niektórych właścicieli pickupów wadą przyczepy siodłowej w porównaniu z konwencjonalną przyczepą podróżną montowaną na ramie jest to, że ta pierwsza zajmuje miejsce wewnątrz skrzyni ładunkowej ciężarówki.
Model parkowy (domek letniskowy/wypoczynkowy)
Jest to większa przyczepa podróżna – o długości od 35 do 45 stóp – która nie jest samowystarczalna. Jest przeznaczony wyłącznie do biwakowania w parku; i chociaż można go łatwo przenosić z miejsca na miejsce, jak normalną przyczepę, nie nadaje się do „biwakowania na sucho”, ponieważ nie ma żadnych zbiorników na wodę i musi być używany z przyłączami.