Livio Dante Porta
Livio Dante Porta (21 marca 1922 - 10 czerwca 2003) był argentyńskim inżynierem lokomotyw parowych . Jest szczególnie pamiętany ze swoich innowacyjnych modyfikacji istniejących systemów lokomotyw w celu uzyskania lepszych osiągów i efektywności energetycznej oraz zmniejszenia zanieczyszczenia. Opracował Kylpor i Lempor . Lemprex w fazie rozwoju w chwili jego śmierci.
Wczesne lata
Porta urodził się w Paraná, Entre Ríos i studiował inżynierię lądową, kończąc studia w 1946 roku, w czasie, gdy w Europie i Ameryce Północnej para ustąpiła już miejsca lokomotywom spalinowym i elektrycznym .
Kariera
Oczywiście pierwsze projekty Porty były w Argentynie. Biorąc za punkt wyjścia pracę Andre Chapelona we Francji, postanowił wykazać, że lokomotywa parowa jest daleka od osiągnięcia maksymalnego potencjału. Jego pierwszy projekt lokomotywy z 1948 roku obejmował pozostałości 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali ) miernika 4-6-2 , przekształcając go w 4-cylindrowy związek 4-8-0 o nazwie „Presidente Peron”/„Argentyna”. Ta maszyna, pierwszy projekt Porty, nadal posiada wiele rekordów wydajności lokomotyw [ potrzebne źródło ] .
Porta przeniósł się do Patagonii w 1957 roku jako dyrektor generalny kolei węglowej Red de Ferrocarril Industrial de Rio Turbio ( Ramal Ferro Industrial Río Turbio ) w Santa Cruz - patrz także Rio Turbio Railway ; jego praca pozwoliła flocie lokomotyw parowych pozostać w służbie przez kolejne 40 lat. W 1960 wrócił do Buenos Aires , aby objąć stanowisko kierownika termodynamiki w Narodowym Instytucie Technologii Przemysłowej. (INTI). Jego prace na temat technologii parowej są obszerne i chociaż większość z nich nie została opublikowana, około 26 z nich zostało przepisanych i opublikowanych przez Advanced Steam Traction Trust .
Na początku 1983 roku Porta i jego rodzina przeprowadzili się do Stanów Zjednoczonych, aby pracować nad rozwojem lokomotyw parowych dla projektu American Coal Enterprises. To był jedyny raz w jego życiu, kiedy mieszkał poza Argentyną przez dłuższy czas. Porta był jednym ze współtwórców patentu projektu, który został złożony w 1980 r. I wydany w 1984 r. Po upadku tego projektu wrócił do Argentyny w 1986 r., Podejmując dalsze prace w tym kraju, a także w Brazylii i Paragwaju . W 1992 roku Porta na zlecenie rządu kubańskiego zrealizowała szeroko zakrojony projekt racjonalnego wykorzystania energii, który obejmował nowoczesną trakcję parową oraz ogólnoprzemysłową modernizację parową elektrowni i cukrowni. Jego ostatnim projektem parowym było opracowanie autobusu parowego w stolicy Buenos Aires wraz z Gustavo Duránem; Porta zaprojektował już nowoczesny wagon parowy podczas pracy w INTI w 1970 roku.
wpływ Porty
Porta kontynuował rozwój technologii parowej aż do swojej śmierci: od połowy lat 90. pracował dla kubańskiego Ministerstwa Cukru (Minaz) przy lokomotywach wykorzystujących nowe paliwa, takie jak bagassa ; wywarł również znaczący wpływ na wiele późniejszych projektów parowych na całym świecie, zwłaszcza Davida Wardale'a i 5AT Project , Phila Girdlestone'a, Rogera Wallera, Shauna McMahona i Nigela Daya.
W 2001 roku wspierał ciężką przebudowę i modyfikację pociągu Garratt o rozstawie torów 500 mm, przeprowadzoną przez Shauna McMahona dla Southern Fuegian Railway który został wyprodukowany w Argentynie w 1994 roku. McMahon obejmował większy przekrój rur, izolację kotła i ulepszony przód, a także system spalania zgodnie z naukami Porty na przestrzeni lat; ekonomiczność tej nowoczesnej lokomotywy parowej uległa znacznej poprawie, ponad dwukrotnie zwiększając długość pociągu. W hołdzie dla całokształtu pracy Porty i z okazji zbliżających się 80. urodzin McMahon nazwał lokomotywę „Ing. LD PORTA”, kiedy została zaprezentowana publiczności 11 grudnia 2001 r. Drugi Garratt o podobnych specyfikacjach technicznych został zbudowany przez Phila Girdlestone'a w Republice Południowej Afryki i dostarczony do FCAF w 2006 r. Trzeci jest obecnie w budowie, o podobnych parametrach technicznych, w Ushuaia.
Rodzina
Był oddanym człowiekiem rodzinnym i wraz z żoną Ana Marie miał czwórkę dzieci. Jeden z jego trzech synów zmarł na raka w młodym wieku. 7 lipca 1976 roku, podczas brudnej wojny w Argentynie , jego córka została zabrana z domu na muszce i nigdy więcej jej nie widziano.
Zobacz też
Linki zewnętrzne
- "The Ultimate Steam Page - Ing. LD Porta 1922-2003 "Nigdy się nie poddawaj!" " . PociągWeb . 23 czerwca 2018 r.
- Modern Steam i powiązane artykuły na stronach Steam i podróżniczych Martyna Bane'a .
- Strony brytyjskiego projektu budowy nowoczesnej lokomotywy parowej. Zaawansowana lokomotywa parowa. (5AT)
| Ogólny | |
|---|---|
| Biblioteki Narodowe | |
