LocalLink 80 (BaltimoreLink)
| Przegląd | |
|---|---|
| LocalLink 80 | |
 | |
| System | Administracja Tranzytowa Maryland |
| Garaż | Północny zachód |
| Status | aktywny |
| Rozpoczął służbę | 1987 |
| Przodkowie |
Tramwaj nr 31 (1917-1952) Tramwaj nr 19 (1952-1956) Autobus nr 19 (1956-1987) |
| Trasa | |
| Widownia | Miasto Baltimore |
| Praca | |
| Poziom | Codziennie |
LocalLink 80 to linia autobusowa obsługiwana przez Maryland Transit Administration w Baltimore w stanie Maryland w Stanach Zjednoczonych. LocalLink 80 jest częścią sieci wysokiej częstotliwości lokalnego systemu magistrali. Trasa składa się z odcinka rozpoczynającego się w centrum Baltimore i biegnącego dalej do korytarza Garrison Boulevard w północno-zachodniej części miasta. Trasa 80 i jej poprzedniczka, trasa 91, w całej swojej historii zapewniały jedne z najwyższych przejazdów w lokalnej sieci autobusowej Baltimore. Linia była pierwszą w mieście, której przydzielono autobusy przegubowe, które są obecnie wykorzystywane do spełniania wymagań dotyczących większej przepustowości częstych linii.
Historia
Trasa 91 zaczęła działać w 1987 roku po oddzieleniu od długiej Trasy 19 . Od tego czasu podąża zasadniczo tą samą trasą przez cały okres swojego istnienia, tylko z modyfikacją usługi działającej przez stację metra Rogers Avenue w pełnym wymiarze godzin. Linia spotkała się z różnymi propozycjami konsolidacji w inne linie, ale wszystkie zostały pokonane.
Trasa zastąpiła Route 91 w 2017 roku w ramach remontu sieci autobusowej BaltimoreLink . Model 91 miał drugi najwyższy wskaźnik odzyskiwania biletów ze wszystkich linii autobusowych MTA. [ potrzebne źródło ]
Linia autobusowa jest następcą linii tramwajowych 16 Madison Avenue i 31 Garrison Boulevard .
Pochodzenie
Tramwaj nr 31 zaczął kursować w 1917 r. W 1952 r. został wchłonięty przez tramwaj nr 19 , który w 1956 r. przebudowano na autobus. Nie. Autobus nr 19 kursował z korytarza Harford Road do Garrison Boulevard przez ponad 30 lat. Trasa została przedłużona do szpitala Synaj, kiedy wchłonęła krótkotrwałą trasę autobusową 90 , która kursowała od 1959 do 1960 roku między pętlą Belvedere a Synajem.
W 1992 roku, w związku z otwarciem linii Centralnego Tramwaju , MTA zaproponowało likwidację Trasy 91 i świadczenie usług na innych trasach, przede wszystkim na Trasie 13 . Jednak ten plan został odrzucony w wyniku publicznego protestu.
W 2005 roku, w ramach inicjatywy Greater Baltimore Bus Initiative , kompleksowego planu remontu systemu tranzytowego regionu, MTA ponownie zaproponowało przerwanie trasy 91 i wchłonięcie usługi przez inne trasy, głównie poprzez modyfikację trasy 15 do szpitala Synaj . Plan ten został odrzucony w wyniku publicznego protestu, zwłaszcza że żadne połączenie autobusowe nie byłoby zapewnione na Eutaw Place w Bolton Hill.
W 2006 roku, w ramach fazy II GBBI, MTA zaproponowało, aby Trasa 91 pozostała na swojej obecnej trasie ze zmniejszoną częstotliwością oraz aby nowa Trasa M-5 kursowała od przystanku kolejki lekkiej Mount Washington do metra Penn-North Stacja metra z nakładającymi się usługami między Pimlico i Penn-North. Taki plan nie został jeszcze wdrożony, a GBBI zostało anulowane w 2007 roku.
Baltimore Link
W 2015 roku gubernator Larry Hogan ogłosił wstępną propozycję remontu lokalnego systemu autobusowego w Baltimore, co stanowiło drastyczną transformację sieci. Ta propozycja obejmowała 12 oznaczonych kolorami tras o wysokiej częstotliwości i tras o niższej częstotliwości, które nie obsługiwały wszystkich tych samych korytarzy obsługiwanych przez istniejącą sieć autobusową lub sieć tramwajową, na której była wzorowana wcześniej. Mieszkańcy Northwest Baltimore zauważyli, że usługa wzdłuż Garrison Boulevard między Walbrook i Rogers Avenue zaproponowano wyeliminowanie, a stanowa senator Lisa A. Gladden wypowiedziała się przeciwko tej propozycji, stwierdzając, że byłoby niesprawiedliwe pozostawianie mieszkańcom jej dystryktu spacerów na duże odległości wzdłuż Garrison lub z przystanku na trasie obsługującej inny korytarz. Wyłączenie trasy Garrison Boulevard i trasy Greenmount Avenue ( CityLink Red ) były postrzegane jako jedne z najbardziej rażących pominięć w planie, ponieważ od dawna były to jedne z najczęściej wykorzystywanych tras w systemie. W odpowiedzi na publiczną reakcję na pierwotną propozycję, MTA zrewidowało 86 procent proponowanych tras, zanim przybyło coś, co przypominało istniejącą od dawna sieć autobusową miasta, która naśladowała trasy tramwajowe, które były przed nimi. Nowy plan trasy Garrison Boulevard wydany w 2016 roku obejmował ponowne wprowadzenie połączenia śródmieścia z ratuszem Baltimore.
Proponowana infrastruktura
LocalLink 80 jest jedną z tras, które MTA wybrało jako kandydata do wprowadzenia znacznych zmian w infrastrukturze na drogach, po których się porusza, w oparciu o oceny nieefektywności wprowadzonej przez środowisko zabudowane oraz liczbę pasażerów, którzy odnieśliby korzyści z ulepszonego praca. Ta propozycja jest kontynuacją projektu „North Avenue Rising” w 2021 r., w ramach którego wymieniono nawierzchnię North Avenue i zainstalowano pasy dla autobusów obsługujące trasę CityLink Gold .