Lodołamacz projektu 21900
Sankt-Peterburg , drugi lodołamacz Projektu 21900, płynął na Morzu Karskim w 2015 roku
|
|
| Przegląd zajęć | |
|---|---|
| Budowniczowie |
|
| Operatorzy | Rosmorport |
| Wybudowany |
|
| Zaplanowany | 7 |
| Budynek | 1 |
| Zakończony | 5 |
| Charakterystyka ogólna (21900, 21900M) | |
| Typ | Lodołamacz |
| Przemieszczenie | 14300 ton (14100 długich ton) |
| Długość | 114–119,8 m (374–393 stóp) ( ogólnie ) |
| Belka | 27,5 m (90 stóp) |
| Projekt | 8,5 m (28 stóp) (projekt) |
| Klasa lodowa | Lodołamacz RMRS6 |
| Zainstalowana moc | Cztery zespoły prądotwórcze diesla |
| Napęd | Diesel-elektryczny ; dwa silniki azymutalne Steerprop (2 × 8,2–9 MW) |
| Prędkość |
|
| Załoga | 25 |
| Obiekty lotnicze | Lądowisko dla Ka-32 / Ka-226 (21900) lub Mi-8 (21900M) |
Lodołamacze Projektu 21900 i ich projekty pochodne to seria rosyjskich lodołamaczy z silnikiem Diesla zbudowanych w 2000 roku. Czasami określa się je również za pomocą oznaczenia serii wielkości typu LK-16 .
Dwa lodołamacze Projektu 21900 zbudowane przez Stocznię Bałtycką w Moskwie i Sankt-Peterburgu były pierwszymi lodołamaczami niejądrowymi zbudowanymi przez rosyjską stocznię od ponad trzech dekad i pierwszymi nowymi lodołamaczami zamówionymi po rozpadzie Związku Radzieckiego . Kilka lat później w stoczni Wyborg zamówiono trzy dodatkowe lodołamacze o nieco ulepszonej konstrukcji, nazwane Projektem 21900M : dwa statki ( Władywostok i Noworosyjsk ) zbudowano w Rosji, a trzeci ( Murmańsk ) została zlecona fińskiemu stoczni Arctech Helsinki Shipyard . Jeden lodołamacz o poprawionym projekcie 21900M2 został zamówiony w Pella Sietas w 2019 roku, a drugi w Stoczni Wyborg w 2021 roku.
Rozwój i budowa
Projekt 21900
Na początku XXI wieku rosyjska państwowa flota lodołamaczy składała się głównie z sowieckich statków z lat 70. i 80. XX wieku. Podczas gdy Związek Radziecki stale budował największą na świecie flotę lodołamaczy, Rosji udało się uruchomić tylko jeden lodołamacz o napędzie atomowym w ciągu dekady po jego rozwiązaniu . Ponadto budowa kolejnego lodołamacza o napędzie atomowym została wstrzymana w połowie lat 90. z powodu braku funduszy, aw latach 90. umorzono szereg starszych lodołamaczy napędzanych olejem napędowym.
Pomimo wysiłków mających na celu wydłużenie żywotności podupadającej floty lodołamaczy z czasów sowieckich i wielu prywatnych rosyjskich firm nabywających własne lodołamacze na potrzeby swoich potrzeb, pilnie potrzebny był plan odnowy floty, aby uniknąć sytuacji, w której starsze lodołamacze zostałyby wycofane z eksploatacji przed ich następcy byli gotowi. W rezultacie federalny program Modernizacja systemu transportowego Rosji (2002–2010) obejmował dokapitalizowanie floty lodołamaczy szeregiem nowych statków. Wśród nich były dwa średniej wielkości lodołamacze napędzane silnikiem Diesla, które służyły w Zatoce Fińskiej i Sankt Petersburgu obszar.
W lipcu 2004 roku Stocznia Bałtycka z Sankt Petersburga wygrała międzynarodowy przetarg na budowę dwóch 16-megawatowych lodołamaczy spalinowo-elektrycznych dla Rosmorport , państwowej spółki utworzonej w 2003 roku w celu zarządzania rosyjską infrastrukturą portową i obsługi floty napędzane lodołamacze. Innymi oferentami kontraktu o wartości 150 milionów dolarów byli fińscy stoczniowcy Kvaerner Masa-Yards i Aker Finnyards , którzy wcześniej zbudowali dużą liczbę lodołamaczy dla Związku Radzieckiego. Chociaż Stocznia Bałtycka zbudowała pięć Arktika -class lodołamacze o napędzie atomowym w latach 1975–1992, a szósty był wówczas w budowie, byłyby to pierwsze lodołamacze niejądrowe zbudowane w rosyjskiej stoczni od ponad trzech dekad i pierwsze nowe lodołamacze zamówione po rozwiązaniu Związku Radzieckiego Unia. Chociaż budżet państwa początkowo nie przeznaczył środków na nowe lodołamacze, budowa miała rozpocząć się już w 2004 roku, a statek wiodący miał zostać dostarczony do listopada 2006 roku.
Wiodący statek lodołamaczy Projektu 21900, Moskwa , został dostarczony 11 grudnia 2008 r., a siostrzany statek, Sankt-Peterburg , 12 lipca 2009 r.
Projekt 21900M
Po trudnym zimowym sezonie nawigacyjnym 2010-2011, kiedy warunki lodowe na Morzu Bałtyckim stały się tak poważne, że Rosja została zmuszona do wezwania lodołamacza o napędzie atomowym Vaygach z Murmańska do eskortowania statków we wschodniej części Zatoki Fińskiej, rosyjski rząd postanowiła kontynuować odnowę floty w ramach programu federalnego Rozwój systemu transportowego Rosji (2010-2020) o trzy dodatkowe 16-megawatowe lodołamacze spalinowo-elektryczne. Natomiast wstępna umowa została podpisana między Rosmorportem a państwowym koncernem United Shipbuilding Corporation (USC) w Stoczni Bałtyckiej, budowa pierwszego lodołamacza przyznana niezrzeszonej w USC stoczni Wyborg w dniu 2 grudnia 2011 r. W dniu 23 lutego 2012 r. pozostałe dwa statki zostały również zakontraktowane w stoczni Wyborg, która była jednocześnie przejęty przez USC w celu rozwiązania problemów finansowych stoczni. Montaż kadłuba, wyposażenie i uruchomienie jednego lodołamacza zostało zlecone fińskiej firmie stoczniowej Arctech Helsinki Shipyard , która w tamtym czasie była spółką joint venture między USC a spółką zależną południowokoreańskiego STX Offshore & Shipbuilding .
Nowe lodołamacze, określane jako Projekt 21900M, stanowiły dalszy rozwój poprzedniego projektu. Wiodący statek, Władywostok , został dostarczony przez stocznię Wyborg 23 września 2015 r. Po nim 25 grudnia 2015 r. podążył zbudowany przez firmę Arctech Murmańsk , a ostatni statek z tej serii, Noworosyjsk , 26 grudnia 2016 r.
Projekt 21900M2
W kwietniu 2019 roku Rosmorport zlecił Vympel Design Bureau opracowanie nowej koncepcji lodołamacza o mocy 18 megawatów, opartej na poprzednim projekcie Projektu 21900M. Nowy lodołamacz o nazwie Projekt 21900M2 miałby być wyposażony w selektywnej redukcji katalitycznej (SCR) i skrubery w celu redukcji odpowiednio emisji tlenków azotu (NOx) i tlenku siarki (SOx), a także spełniać wymagania Międzynarodowego Kodeksu Eksploatacji Statków w Wody polarne (kodeks polarny).
W sierpniu 2019 roku Rosmorport otworzył przetarg o wartości 7 549 241,4 tys. rubli (ok. 100 mln euro) na budowę 18-megawatowego lodołamacza, który ma zapewnić całoroczną eksploatację rosyjskiego Dalekiego Wschodu. Zgodnie z ogłoszonym przetargiem nowy lodołamacz miał zostać dostarczony do 30 września 2024 roku. 5 września 2019 roku ogłoszono, że przetarg wygrała stocznia z Otradnoje , która była jedynym oferentem. Jednak budowę statku zlecono firmie Pella Sietas w Hamburgu w Niemczech , dla którego zamówienie o wartości 100 mln euro jest największym pojedynczym kontraktem w historii firmy. Stępkę położono 29 października 2020 r. Jednak ze względu na trudności finansowe stoczni budowa podobno nie posuwała się naprzód od początku 2021 r., aw lipcu 2021 r. stocznia złożyła wniosek o upadłość .
2 kwietnia 2020 roku Rosmorport ogłosił drugi przetarg na budowę podobnego lodołamacza dla Morza Bałtyckiego z dostawą do 10 grudnia 2024 roku. Jednak rosyjska gazeta Kommersant spekulowała, że cena kontraktu 7 309 329 900 rubli może być zbyt niska, aby przyciągnąć oferentów statek z komponentami pochodzącymi z zagranicy ze względu na zmienność rubla rosyjskiego. Przetarg został przedłużony o dwa tygodnie pod koniec kwietnia i ostatecznie unieważniony 12 maja po braku ofert na budowę nowego lodołamacza. Zaproponowano wówczas zwiększenie wartości kontraktu o 10 %. W dniu 12 listopada 2020 roku Rosmorport otworzył poprawiony przetarg z wyższą ceną kontraktową 8 033 958 400 RUB. Jednak on również nie przyciągnął żadnych ofert i 7 grudnia 2020 r. Został unieważniony. W maju 2021 r. Rosmorport ponownie otworzył przetarg z jeszcze wyższą ceną kontraktową wynoszącą około 10,5 mld rubli. Po braku ofert w pierwotnym terminie 14 lipca Rosmorport przedłużył przetarg do 26 lipca, ale ponownie nie wpłynęły żadne oferty na budowę lodołamacza. Przetarg został ponownie otwarty 5 sierpnia z ceną poprzedniej umowy i zamknięty 18 sierpnia. 20 sierpnia ogłoszono, że kontrakt na budowę okrętu otrzymał z siedzibą w Samarze . Ponieważ stocznia znajduje się w głębi lądu wzdłuż Wołgi rzeki, faktyczna budowa 14 300-tonowego lodołamacza miała zostać zlecona chińskiej lub tureckiej stoczni. Jednak Nefteflot został później zdyskwalifikowany, a przetarg wznowiono w październiku 2021 r. 26 października kontrakt na budowę statku otrzymał jedyny oferent, Stocznia Wyborg, która wcześniej zbudowała dwa lodołamacze na podstawie poprzedniego projektu Projektu 21900M. Cięcie stali rozpoczęło się 31 sierpnia 2022 r., a stępkę położono 16 listopada 2022 r. W październiku 2022 r. dyrektor generalny Stoczni Wyborg Aleksandr Sołowjow poinformował, że dostawa została przesunięta z 2025 r. na koniec 2028 r., a od 8 do 10 mld rubli dokończenie budowy lodołamacza prawdopodobnie wymaga dodatkowych środków finansowych.
Projekt
Projekt 21900 i 21900M
Lodołamacze projektu 21900 mają łącznie 114 metrów (374 stóp) długości i mają profilowaną belkę o długości 27,5 metra (90 stóp). W pełni załadowane lodołamacze o masie 14 300 ton (14 100 ton) pobierają 8,5 metra (28 stóp) wody. Chociaż lodołamacze projektu 21900M są nieco dłuższe i mają 119,8 m (393 stóp), mają tę samą szerokość, projektowe zanurzenie i wyporność. Ogólny układ obu projektów jest nieco podobny, przy czym największą zewnętrzną różnicą jest lądowisko dla helikopterów: lodołamacze Projektu 21900 mają nieco mniejsze lądowisko znajdujące się za nadbudówką, podczas gdy w lodołamaczach Projektu 21900M i 21900M2 lądowisko dla helikopterów zostało przeniesione do dziobówki i powiększone .
Oba lodołamacze Projektu 21900 i 21900M mają w pełni zintegrowany spalinowo-elektryczny układ napędowy z czterema głównymi generatorami diesla , dostarczającymi energię zarówno do napędu głównego, jak i do obciążeń eksploatacyjnych statku w ruchu. Na pierwszych dwóch statkach główna elektrownia składa się z dwóch 9-cylindrowych Wärtsilä 9L32 o mocy 4500 kW (6000 KM) i dwóch średnioobrotowych silników wysokoprężnych Wärtsilä 12V32 o mocy 6000 kW (8000 KM) . Na trzech kolejnych statkach wszystkie cztery główne silniki to identyczne 12-cylindrowe jednostki Wärtsilä 12V32E o mocy 6960 kilowatów (9330 KM) każdy. Ponadto wszystkie lodołamacze są wyposażone w dwa pomocnicze generatory diesla Wärtsilä 4L20 do użytku, gdy statek znajduje się w porcie.
Jako napęd główny, zarówno lodołamacze Project 21900, jak i 21900M są wyposażone w dwa napędzane elektrycznie pędniki azymutalne Steerprop Z-drive z czterołopatowymi śmigłami ze stali nierdzewnej. Na pierwszych dwóch statkach śmigła były w konfiguracji pchającej , podczas gdy późniejsze lodołamacze miały bardziej wydajne śmigła skierowane do przodu . Każde śmigło jest napędzane dwoma elektrycznymi silnikami napędowymi w tandemie: w Projekcie 21900 mają one moc znamionową 4100 kW (5500 KM) każdy, podczas gdy w Projekcie 21900M silniki zostały zwiększone do 4500 kilowatów (6000 KM). Wynikowa łączna moc wyjściowa napędu wynosi około 16 000 kilowatów (21 000 KM) (21900) do 18 000 kilowatów (24 000 KM) (21900M). Ponadto lodołamacze mają jedną poprzeczkę dziobowy ster strumieniowy do manewrowania.
Lodołamacze Projektu 21900 zostały wzmocnione do klasy lodowej Lodołamacz 6 rosyjskiego rejestru morskiego, która jest przeznaczona do operacji lodołamania na zamarzniętych morzach innych niż Arktyka, gdzie lód ma grubość do 1,5 metra (5 stóp). Chociaż oficjalnie lodołamacze Projektu 21900M mają tę samą klasę lodową, ich kadłuby i systemy napędowe są wzmocnione, aby spełnić wymagania Lodołamacza7, który jest wyższą klasą lodową przeznaczoną do operacji lodołamania w Arktyce.
Projekt 21900M2
Ze względu na międzynarodowe sankcje podczas rosyjskiej inwazji na Ukrainę w 2022 roku prawie cały importowany sprzęt zostanie zastąpiony krajowymi alternatywami. Chociaż układ lodołamacza pozostaje w dużej mierze niezmieniony, projekt wymaga przerobienia pod kątem rosyjskiego sprzętu, takiego jak główne silniki wysokoprężne produkowane przez Kolomna Locomotive Works .
Statki w klasie
| Nazwa | Projekt | Budowniczy | Numer IMO | Dostarczony | Status | Obraz | Ref |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Moskwa | 21900 | Stocznia Bałtycka ( Sankt Petersburg , Rosja ) | 9326574 | 2008 | Czynny |
|
|
| Sankt-Peterburg | 21900 | Stocznia Bałtycka (Sankt Petersburg, Rosja) | 9326586 | 2009 | Czynny |
.jpg)
|
|
| Władywostok | 21900M | Stocznia Wyborg ( Wyborg , Rosja) | 9658654 | 2015 | Czynny |
|
|
| Murmańsk | 21900M | Stocznia Arctech Helsinki ( Helsinki , Finlandia ) | 9658666 | 2015 | Czynny |
.jpg)
|
|
| Noworosyjsk | 21900M | Stocznia Wyborg ( Wyborg , Rosja) | 9692571 | 2016 | Czynny |
|
|
| 21900M2 | Pella Sietas ( Hamburg , Niemcy ) | 9901374 | 2023 (planowane) | Budowa wstrzymana od 2021 r | |||
| 21900M2 | Stocznia Wyborg ( Wyborg , Rosja) |
2025 (planowany) 2028 (aktualny szacunek) |
W budowie |