Lorraine Hanriot LH.130
|
|
| LH.130 | |
|---|---|
| Hanriot H.131 | |
| Rola | Kierowca wyścigowy , trener myśliwców i szybki samolot pocztowy |
| Pochodzenie narodowe | Francja |
| Producent | Lotaryngii Hanriot |
| Projektant | Ludwika Montlaura |
| Pierwszy lot | 22 grudnia 1932 |
| Numer zbudowany | 1 |
Lorraine Hanriot LH.130 to francuski samolot wyścigowy zaprojektowany i zbudowany na początku lat 30. XX wieku do udziału w wyścigach lotniczych Coupe Michelin .
Projektowanie i rozwój
Kontynuując wcześniejszy samolot wyścigowy Lorraine Hanriot LH.42 , Monsieur Louis Montlaur, na polecenie macierzystej organizacji Lorraine Hanriot, Société Générale Aéronautique (SGA), zaprojektował samolot o metalowej konstrukcji i poszyciu o podobnym układzie do LH.42 . Średnio ustawione skrzydła jednopłatowca miały pojedynczy metalowy dźwigar podtrzymujący drewniane żebra, które były pokryte tkaniną za metalową krawędzią natarcia. Kadłub był zbudowany duraluminium z poszyciem z blachy
Podwozie składało się z szeroko rozstawianej przekładni głównej z owiewkami, oleo-pneumatycznych amortyzatorów Hanriot Spécial i stalowej płozy ogonowej.
Moc dla HL.130 była dostarczana przez pojedynczy 9-cylindrowy silnik gwiazdowy Lorraine 9Nb o mocy 170 kW (230 KM ) (nr seryjny 62003), napędzający dwułopatowe śmigło Levasseur serii 401M o stałym skoku (nr seryjny 5378), osłonięty ściśle dopasowaną osłoną NACA .
Coupe Michelin 1933 miał odbywać się od 1 marca do 31 października 1933 r., Ale regulamin wyścigu został zmieniony na początku 1933 r., Usuwając ograniczenia mocy silnika i zwiększając długość trasy. LH.130 nie był konkurencyjny i został wycofany z konkursu.
LH.131
Aby zachować zgodność z nowymi przepisami, Lorraine Hanriot przeprojektował i przerobił LH.130 tak, aby był napędzany silnikiem z doładowaniem Gnome-Rhône 9 Kbrs Mistral o mocy 340 kW (450 KM), oznaczony jako LH.131-01. Wprowadzono również półzamknięty kokpit wraz z innymi ulepszeniami; takie jak zwiększenie powierzchni sterowej i próba kontroli warstwy granicznej w rejonie kokpitu; za pomocą małych otworów w poszyciu, aby umożliwić wciągnięcie turbulentnego powietrza do kadłuba.
Po nieudanej rywalizacji w Coupe Michelin z 1933 r . Lorraine Hanriot rozwinęła LH.131, dodając chowane podwozie. Główny bieg składał się do tyłu w gondole pod skrzydłami, podobnie jak w Seversky P-35 , niestety był uruchamiany ręcznie, co wymagało od pilota znacznego wysiłku, a także rozpraszało uwagę w krytycznym momencie lotu. Zasilanie LH.131-02 zapewniał Lorraine Algol Major o mocy 350 kW (470 KM).
Historia operacyjna
Przed pierwszym lotem LH.130-01 był prezentowany na XIII Salonie Lotniczym w Paryżu ( Salon Aéronautique Paris ), odbywającym się od 18 listopada do 4 grudnia 1932 r., co wywołało wizytę prezydenta Francji Alberta Lebruna . Po zakończeniu Salonu samolot został przeniesiony do Villacoublay , gdzie odbył się pierwszy lot 22 grudnia 1932 roku.
Testy w locie wykazały wibracje mocowań silnika, które zostały wzmocnione, a świadectwo zdatności do lotu zostało wydane 12 maja 1933 r. Wraz z rejestracją cywilną F-AOFV.
Zmiany w LH.130-01 nie zostały zakończone na czas, aby samolot mógł konkurować w Coupe Michelin , które wygrała Michelle Detrua w Morane-Saulnier MS.234/2 ze średnią prędkością 222,537 km/h ( 120,160 węzłów; 138,278 mil na godzinę).
Testy w locie prototypów LH.131 nie wykazały przewagi nad konkurencją, więc aspiracje, aby LH.131 pełnił rolę myśliwca-trenera lub samolotu pocztowego, nie przyniosły rezultatu. Próby bicia rekordów prędkości na torze zamkniętym pod koniec 1933 r. Nie powiodły się z powodu złej pogody, po której LH.131 został w dużej mierze porzucony.
Warianty
- LH.130-01
- Pierwszy prototyp napędzany 9-cylindrowym silnikiem gwiazdowym Lorraine 9Nb o mocy 170 kW (230 KM) . Przerobiony na LH.131-01 po zmianach przepisów dotyczących wyścigów lotniczych Coupe Michelin w 1933 r.
- LH.131-01
- LH.130 zmodyfikowany z 340 kW (450 KM) Gnome-Rhône 9Kbrs Mistral , półzamknięty kokpit , środki zmniejszające opór kontroli warstwy granicznej i powiększone powierzchnie sterowe.
- LH.131-02
- LH.131-01 zmodyfikowany tak, aby miał chowane podwozie główne, napędzany silnikiem Lorraine Algol Major (typ 120) o mocy 350 kW (470 KM).
Dane techniczne (LH.130)
Dane z Revue de la Société Générale Aéronautique
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1
- Długość: 7 m (23 stopy 0 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 10 m (32 stopy 10 cali)
- Wysokość: 3,1 m (10 stóp 2 cale)
- Powierzchnia skrzydła: 16,6 m 2 (179 stóp kwadratowych)
- Płat : korzeń:Hanriot 18%; napiwek Hanriot 12%
- Masa własna: 865 kg (1907 funtów)
- Masa całkowita: 1075 kg (2370 funtów)
- Pojemność paliwa: paliwo: 106 kg (234 funtów) (150 l (40 galonów amerykańskich; 33 galony IMP)); olej: 12 kg (26 funtów)
- Silnik: 1 × Lorraine 9Nb, 9-cylindrowy, chłodzony powietrzem, promieniowy silnik tłokowy, 220 kW (300 KM)
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 303 km/h (188 mph, 164 kn) na poziomie morza
- 300 km / h (160 węzłów; 190 mil / h) na 1000 m (3300 stóp)
- 296 km / h (160 węzłów; 184 mil / h) na 2000 m (6600 stóp)
- Prędkość przelotowa: 250 kilometrów na godzinę (160 mph, 130 PLN)
- Prędkość przeciągnięcia: 95 kilometrów na godzinę (59 mph, 51 PLN)
- Zasięg: 650 km (400 mil, 350 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 8500 m (27900 stóp)
- Czas do wysokości: * 1000 m (3300 stóp) w 2 minuty 10 sekund
- 2000 m (6600 stóp) w 4 minuty 36 sekund
- 3000 m (9800 stóp) w 7 minut 15 sekund
- 4000 m (13 000 stóp) w 10 minut 03 sekundy
- Obciążenie skrzydła: 63 kg/m2 ( 13 funtów/stopę kwadratową)
- Moc/masa : 0,213 kW/kg (0,0265 KM/funt)
Uzbrojenie
- Pistolety: 2x 7,7 mm (0,303 cala) karabiny maszynowe Darne
Bibliografia
- Cony, Christophe & Faucard, Pascal (listopad 2001). „Photoscope: les bolide de Course Hanriot 130/131” [Photospread: The Hanriot 130/131 Racers]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (w języku francuskim) (104): 26–28. ISSN 1243-8650 .
- Cortet, Pierre (sierpień 2001). „Marcel Haegelen et les Lorraine-Hanriot 41/42/130/131” [Marcel Haegelen i Lorraine-Hanriot 41/42/130/131]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (w języku francuskim) (101): 39–47. ISSN 1243-8650 .