Lot śluzy Bosley

Zamki Bosleya

Śluza Bosley 4, z górnymi wrotami śluzy 5 w oddali.
Arteria wodna	Kanał Macclesfielda
Hrabstwo	Cheshire
Utrzymywany przez	Brytyjskie drogi wodne
Operacja	podręcznik
Pierwszy zbudowany	1831
Długość	70 stóp (21,3 m)
Szerokość	7 stóp (2,1 m)
Jesień	118 stóp (36 m)
Nad poziomem morza	górny zamek: 518 stóp (158 m)
Lot 12 śluz

Bosley Locks
Do zbiornika Macclesfield Bosley i podajnika 1 Zamek Most drogowy Daintrys 2 Zamek Funt za zamek 3 3 Zamek Funt za zamek 4 4 Zamek Funt za zamek 5 5 Zamek Drewniany most Peckerpool 6 Zamek 7 Zamek Funt za zamek 8 8 Zamek mostu Swindalls do śluzy 9 9 Zamek Funt za zamek 10 10 Zamek Funt za zamek 11 11 Zamek Funt na śluzę 12 Zdemontowany most kolejowy 12 Zamek do Congleton

Bosley Lock Flight ( odniesienie do siatki ) to lot dwunastu śluz kanałowych , położonych na kanale Macclesfield w Bosley , niedaleko Macclesfield , Cheshire , Anglia . Śluzy są zasadniczo zbudowane z kamiennych bloków i, co niezwykłe w przypadku wąskich śluz, mają wrota ukośne na obu końcach. Każdy z nich został zbudowany z bocznym stawem, co umożliwiło ponowne wykorzystanie części wody podczas cyklu napełniania i opróżniania. Stawy boczne są nieużywane od wielu lat, ale planuje się przywrócenie jednego z nich do celów demonstracyjnych.

Historia

Kanał Macclesfield został zatwierdzony ustawą parlamentu uzyskaną w kwietniu 1826 r., Po tym, jak inżynier budownictwa lądowego Thomas Telford sporządził dwa raporty i oszacował, że kanał można zbudować za 295 000 funtów. Wybrał również, który z wykonawców, którzy ubiegali się o wykonanie zadania, powinien otrzymać zamówienie, ale wtedy jego zaangażowanie ustało, a budowę nadzorował William Crosley, inżynier rezydent. Jakość wykonania była doskonała, a do czasu otwarcia kanału 9 listopada 1831 r. Całkowity koszt był tylko nieznacznie wyższy niż szacunki i wyniósł 320 000 funtów. Podobnie jak wiele projektów Telforda, wykorzystywał wykopy i nasypy, aby utrzymać jak najbardziej prosty i równy kurs, co umożliwiło zbudowanie wszystkich śluz jako jednego biegu, chociaż była też śluza zatrzymująca, gdzie kanał łączył się z Hall Green Oddział kanału Trent and Mersey w Hall Green. Wykonawcy, którzy zbudowali śluzy, nazywali się Nowell and Sons.

Kiedy kanał został otwarty, istniała również śluza w Marple Junction, gdzie łączyła się z kanałem Peak Forest , ale ta śluza już dawno została zdegowana i tylko wąski odcinek z pozostałościami ramek w kształcie litery A zdradza jego dawne istnienie.

Po zbudowaniu lot został zaprojektowany do obsługi przez dwóch śluzowych. Jeden miał domek na szczycie biegu w pobliżu śluzy 1, a drugi w pobliżu śluzy 11. Górny domek nadal tam jest, ale dolny został rozebrany. Śluzy są zbudowane z dużych kamiennych bloków, które zostały wydobyte w pobliżu dna lotu. Choć obecnie nie ma po nim śladu, przypuszcza się, że bloki z kamieniołomu do śluzy przywiózł tramwaj. W latach 50. XX wieku w nieczynnym kamieniołomie wybudowano zbiornik.

Trasa

Wypożyczona łódź w śluzie 4. Ramę bocznych wioseł do stawu widać z tyłu łodzi.

Z Buglawton , na północnym krańcu Congleton , kanał biegnie wzdłuż południowego brzegu rzeki Dane przez 2 mile (3,2 km), przed przekroczeniem rzeki akweduktem, a następnie wspinaniem się po zboczu doliny. Dwanaście śluz jest rozłożonych na odcinku zaledwie 1 mili (1,6 km) i podnosi poziom kanału o 118 stóp (36 m) do konturu o długości 518 stóp (158 m), po którym następnie podąża do Marple Junction. Zamki są ponumerowane od 1 do 12 od góry do dołu. Podrzędna droga przecina się przy moście Daintrys Road Bridge, tuż poniżej śluzy 1, droga A54 przecina się przy moście Peckerpool, poniżej śluzy 5, most Swindalls prowadzi ścieżkę dla pieszych nad kanałem poniżej śluzy 8, a zdemontowana linia kolejowa używana do przekraczania powyżej śluzy 12. otoczenie jest wiejskie i częściowo zalesione. Przy śluzach znajduje się kilka odosobnionych miejsc do cumowania, które są odpowiednie dla standardowych wąskich łodzi o maksymalnych wymiarach 70 na 7 stóp (21,3 na 2,1 m).

Most kolejowy prowadził kiedyś linię Churnet Valley Line , która opuszczała główną linię ze Stoke do Manchesteru w North Rode , tuż na zachód od śluzy 2. Stacja kolejowa Bosley znajdowała się przy śluzie 5, a kolej przechodziła przez Leek , aby dotrzeć do Uttoxeter . Część z nich jest obecnie zachowana jako Churnet Valley Railway .

Ze względu na niewielkie odległości między śluzami, większość pośrednich funtów jest rozciągana na boki, aby zwiększyć ich objętość i zmniejszyć zmiany poziomu, gdy śluza pełna wody jest opróżniana do funta przez łódź schodzącą w dół lub usuwana z funta, aby wypełnić śluzę poniżej, gdy łódź się wznosi. Zamki są zbudowane z boniowanego czerwonego piaskowca, a większość z nich to konstrukcje wpisane na listę zabytków II stopnia . Lista obejmuje stawy na zachód od każdego ze śluz. Daintrys Road Bridge ma eliptyczny łuk i jest zbudowany z czerwonawo-płowego kamienia jesionowego, podobnie jak Peckerpool Wood Bridge. Oba pochodzą z otwarcia kanału. Most Swindalls jest mostem mieszkalnym na farmie i jest również zbudowany z bloków piaskowca. Akwedukt, który prowadzi kanał nad rzeką Dane poniżej śluzy 12, ma 45 stóp (14 m) wysokości i półkolisty łuk o rozpiętości 35 stóp (11 m). Bosley Reservoir , główne źródło wody dla kanału, znajduje się około 1 mili (1,6 km) na wschód od lotu, a podajnik dostarcza wodę do szczytu funta tuż nad górną śluzą.

Cechy

Jak działa śluza z bocznym oczkiem wodnym

Śluzy są nietypowe dla wąskich kanałów, ponieważ są wyposażone w wrota ukośne zarówno u góry, jak iu dołu, w przeciwieństwie do bardziej typowych wrót klapowych. Komory zbudowane są z dużych bloków kamiennych, na wielu z nich widoczne są ślady murarskie . Śluzy zostały wyposażone w boczne stawy oszczędzające wodę, które zostały wycofane z użytku wiele lat temu, choć nadal pełnią funkcję kanałów przelewowych. Na czterech z nich nadal widoczne są ramy przekładni wiosłowej.

Stawy śluzowe to stawy, które są utrzymywane na poziomie pośrednim między górnym a dolnym funtem. Kiedy śluza się opróżnia, woda z górnej części śluzy wypełnia staw, a reszta jest odprowadzana do dolnego funta. Kiedy śluza się napełnia, woda ze stawu wypełnia dno śluzy, a reszta jest następnie pobierana z górnego funta. Dzięki starannemu zaprojektowaniu wielkości i poziomu stawów, mieszkańcom Bosley udało się ponownie wykorzystać w ten sposób około 40 procent wody. Dno każdego śluzu było połączone przepustem z dnem jego stawu, a wiosło kontrolowało przepływ wody przez przepust. Łopatka musiała być zdolna do uszczelnienia przepustu przed przepływem w dowolnym kierunku, ponieważ po zamknięciu musiała zapobiegać opróżnianiu śluzy, gdy jest pełna, i napełnianiu, gdy jest pusta.

British Waterways, we współpracy z Macclesfield Canal Society, mają nadzieję na przywrócenie jednego z bocznych stawów, aby umożliwić zademonstrowanie jego działania, chociaż jest prawdopodobne, że będzie on używany tylko do demonstracji, a nie do normalnego działania śluzy. W 2008 r. oczyszczono i zbadano staw boczny przylegający do śluzy 4. Chociaż przekładnia wiosłowa była nie do naprawienia, pozostało jej wystarczająco dużo, aby zobaczyć, że zawiera mechanizm przeciwwagi, a kamieniarka stawu była nadal w dobrym stanie. Przepusty są obecnie zamurowane, a obmurowanie będzie musiało zostać usunięte, jeśli boczny staw zostanie przywrócony do użytku.

Każda ze śluz posiada kamienny jaz przelewowy od strony holu, tuż nad górnymi wrotami. Kamienny przepust biegnie pod ścieżką holowniczą, doprowadzając wodę do bocznego stawu, który ma również jaz przelewowy na dolnym końcu. Kolejny przepust odprowadza nadmiar wody z powrotem do kanału pod dolnymi wrotami śluzy.

Zobacz też

• Kanały Wielkiej Brytanii
• Historia brytyjskiego systemu kanałów

Bibliografia

•   Cumberlidge, Jane (2009). Śródlądowe drogi wodne Wielkiej Brytanii (wyd. 8) . Imray Laurie Norie i Wilson. ISBN 978-1-84623-010-3 .
•   Gilman, Harold (1992). Kanał Macclesfielda . Publikacje MG. ISBN 978-0-9518608-0-9 .
•   Hadfield, Karol (1985). Kanały West Midlands . Dawid i Karol. ISBN 978-0-7153-8644-6 .
•   Nicholsona (2006). Nicholson Waterways Guide (tom 5): North West and the Pennines . Harpera Collinsa. ISBN 978-0-00-721113-5 .
• Oxenham; Tunnicliffe (1978). Jezioro na wzgórzach . Fundusz Ochrony Cheshire. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 12 lipca 2013 r.