Lotnictwo Gamy
 | |
| Typ | Spółka akcyjna |
|---|---|
| Założony | 1983 |
| Siedziba | Farnborough, Wielka Brytania |
Kluczowi ludzie |
Simon To, prezes Marwan Khalek, dyrektor generalny grupy Neil Medley, dyrektor operacyjny |
| Przychód | 432,4 mln USD całkowitych przychodów Grupy (2016) |
| Strona internetowa |
|
Gama Aviation (AIM:GMAA) to brytyjska firma świadcząca usługi w zakresie lotnictwa biznesowego, specjalizująca się w świadczeniu wsparcia lotniczego dla osób fizycznych, korporacji i agencji rządowych. Firma posiada dwa działy serwisowe: lotniczy i naziemny. Została założona w 1983 roku przez Marwana Khaleka i Stephena Wrighta, którzy pełnią funkcję dyrektora generalnego i wykonawczego. Przewodniczącym grupy jest Sir Ralph Robins, który wcześniej zasiadał w zarządzie Rolls-Royce'a.
Dywizja lotnicza
Usługi lotnicze
Od 1983 roku zarządzana flota firmy powiększyła się dzięki wzrostowi organicznemu oraz fuzjom i przejęciom , w tym odwrotnemu przejęciu Hangar8, przejęciu Aviation Beauport , a ostatnio fuzji jej dywizji US Air z dywizją BBA Aviation .
Dodano dalsze usługi specjalistyczne wraz z dodatkiem FlyerTech, organicznym rozwojem usług szkolenia lotniczego i własną wewnętrzną szkołą pilotów naziemnych.
Kontrakt Scottish Air Ambulance Services (SAS) obejmuje dostarczenie stałopłatów i helikopterów , a także koordynację i zarządzanie operacyjne wszystkimi lotami. Ten długoterminowy kontrakt zaowocował inwestycją firmy w rozwój nowej infrastruktury na lotnisku Glasgow , wraz z utworzeniem obiektu SCOTSTAR.
W USA firma zapewnia podobne wsparcie pod klucz dla prywatnego klubu lotniczego Wheels Up. Obecnie firma zapewnia wsparcie operacyjne, pilotów i szkolenia pilotów dla floty King Air 350i i Cessna Citation XLS .
Podział naziemny
Usługi naziemne
Gama Aviation prowadzi obsługę techniczną różnych typów samolotów biznesowych w swojej sieci baz.
Firma zapewnia również wsparcie flotowe. W Stanach Zjednoczonych dotyczy to samolotów Wheels Up wykorzystujących Textron Aviation i Beech King Air . W styczniu 2017 r. Oddział Europe Ground firmy ogłosił zawarcie umowy z Wijet na flotę 15 samolotów w celu zapewnienia wsparcia serwisowego w całej Europie dla AOG, obsługi liniowej i bazowej.
Podobnie jak w przypadku działu lotniczego, firma realizuje szereg kontraktów z takimi podmiotami jak NHS Scotland, Ministerstwo Obrony i głównymi wykonawcami, takimi jak Atkins. Obejmuje to między innymi aktualizacje floty szkoleniowej Royal Air Force i floty Army Air Corps Gazelle.
Rozwój geograficzny dywizji naziemnej
Gama Aviation zbudowała sieć baz w USA (Bedford HF, Bridgeport, Chicago, Dallas, Las Vegas, Palm Beach, St. Louis, Teterboro, Van Nuys, White Plains) i Wielkiej Brytanii (Farnborough, Aberdeen, Fairoaks, Glasgow, Jersey, Kennington, Doncaster, Waddington, Oksford). Dodatkowe obiekty obsługi technicznej zostały również dodane w Nicei (Francja), Szardży (ZEA), a ostatnio w Hongkongu.
Kontrowersje
Od lipca 2017 r. Gama stoi w obliczu roszczenia Sądu Najwyższego wniesionego przeciwko niej przez Dustina Drydena, dyrektora generalnego Hangar8, o kwotę 6,1 miliona funtów. Roszczenie wzajemne jest reakcją na zarzut wysunięty przeciwko Drydenowi w listopadzie 2016 r., w którym twierdził, że Gama Aviation świadczyła usługi i części zamienne na rzecz Dryden, który nie zapłacił. Dryden stwierdził w odpowiedzi, że praca nie została wykonana prawidłowo, a niektóre części zamienne zostały zastawione innej firmie.
Dryden twierdził, że zamiast sporu o jego zachowanie jako dyrektora, istniała „umowa o odejściu”, zawierająca obietnicę sprzedaży jego 5% udziałów w Gamie i wydania wpływów z firmą, aby pomóc jej osiągnąć wyniki finansowe w drugiej połowie cele w 2015 roku. Gama próbował również skonfiskować jeden z samolotów Drydena, który, jak twierdzą, Dryden bezprawnie przejął. Dryden przyznał się do odebrania odrzutowca, ale zaprzeczył jakimkolwiek wykroczeniom prawnym.
Gama Aviation poinformowała inwestorów dopiero po upublicznieniu pozwu przez gazety, ogłaszając to na londyńskiej giełdzie. Wkrótce potem cena jego akcji spadła. W odpowiedzi na zarzuty wysunięte przez Drydena, Gama Aviation ogłosiła, że nie będzie komentować sprawy w toku postępowania sądowego, ale wydała oświadczenie w tle. Następnie Gama wydała nakaz, zabraniający gazetom podawania nazwisk większości swoich klientów. Sprawy będą rozpatrywane w czerwcu przyszłego roku.
Kolejna sprawa została wniesiona przeciwko Gama Aviation przez Credit Suisse . Bank złożył pozew do Sądu Najwyższego, stwierdzając, że Gama nie przekazała prywatnego odrzutowca, który Credit Suisse miał prawo sprzedać po tym, jak Challenger-Mondel, który sfinansował zakup samolotu, nie spłacił pożyczki. Oprócz tego milioner Andre Serruys również podjął działania, twierdząc, że firma wystawiła mu zawyżone rachunki i dokonała niestandardowych ulepszeń technicznych, będąc pod kontrolą zarządzania i konserwacji Hangar8. Od stycznia 2018 roku Gama jest potencjalnie narażona na 15,3 miliona dolarów odszkodowania od powodów.