Lotnictwo polarne
Lotnictwo polarne odnosi się do lotnictwa w polarnych regionach Ziemi. W szczególności można mówić o lotnictwie arktycznym i lotnictwie antarktycznym odpowiednio w Arktyce i Antarktyce .
Główne czynniki określające charakter lotnictwa polarnego to oddalenie od głównych obszarów zaludnionych, specyficzna geografia fizyczna i klimat . Specyficzne czynniki to niskie temperatury, częste zmiany warunków meteorologicznych, noc polarna , niepewność kompasów magnetycznych , trudności w komunikacji radiowej , brak punktów orientacyjnych .
Wczesna historia
Marzenie o podróży samolotem na biegun ma długą prehistorię. Już w latach siedemdziesiątych XIX wieku John Powles Cheyne, weteran trzech brytyjskich ekspedycji arktycznych, proponował podróż balonem na biegun. Niemniej jednak, jeśli chodzi o rzeczywisty lot, , że arktyczna wyprawa balonowa SA Andrée w 1897 roku wyznaczała początek lotnictwa polarnego. Później zeppeliny wykorzystywano do eksploatacji Arktyki, aw końcu samoloty . W 1914 rosyjski ( Farman MF.11 , pilot Jan Nagórski , mechanik Jewgienij Kuzniecow) przeleciał za kołem podbiegunowym w rejonie Nowej Ziemi w poszukiwaniu wyprawy Georgija Siedowa na Biegun Północny . Początek wieku upłynął pod znakiem poszukiwań bieguna północnego przez lotnictwo . W połowie lat dwudziestych lotnictwo polarne stało się wykonalne.
lotnictwo antarktyczne
Wczesna historia
Fokker Super Universal Virginia pilotowany przez Richarda Evelyna Byrda był pierwszym samolotem, który wylądował na kontynencie Antarktydy podczas pierwszej ekspedycji Byrda na Antarktydę, 1928-1930, kiedy jako pierwszy przeleciał nad biegunem południowym 29 listopada 1929 roku.
Dalsza lektura
- Perspektywy lotnictwa polarnego w turystyce omówiono w książce „Prospects for Polar Tourism” Johna Snydera, Bernarda Stonehouse'a, 2007, ISBN 1-84593-247-1 , s. 26
Zobacz też
- Lista rosyjskich lotników (zawiera również lotników polarnych)
Linki zewnętrzne
- Jon Allen Manuscript on Arctic Aviation w Dartmouth College Library