Lotnisko Langley
|
|
| Langley Aerodrome | |
|---|---|
| Pierwsza awaria lotniska załogowego, 7 października 1903 r | |
| Rola | Eksperymentalny , pionierski stałopłat |
| Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
| Projektant | Samuela Langleya |
Langley Aerodrome była pionierską, ale nieudaną załogową maszyną latającą z napędem w układzie tandemowym , zaprojektowaną pod koniec XIX wieku przez Samuela Langleya , sekretarza Smithsonian Institution . Armia amerykańska zapłaciła 50 000 dolarów za projekt w 1898 roku, po udanych lotach Langleya z małymi modelami bez załogi dwa lata wcześniej.
-
Projektowanie i rozwój
Langley ukuł nazwę „Aerodrome” i zastosował ją do serii napędzanych silnikiem samolotów bez załogi i tandemowych skrzydeł z załogą , które zostały zbudowane pod jego nadzorem przez personel Smithsonian w latach 90. XIX wieku i na początku XX wieku. Termin pochodzi od greckich słów oznaczających „powietrznik”.
Po serii nieudanych testów rozpoczętych w 1894 roku, parowy model „Numer 5” Langleya bez załogi wykonał udany 90-sekundowy lot na odległość ponad 0,5 mili (0,80 km) z prędkością około 25 mil (40 km) na godzinę na wysokości 80 stóp (24 m) do 100 stóp (30 m) 6 maja 1896 r. W listopadzie model „Numer 6” przeleciał prawie 1 milę (1,6 km). Oba samoloty zostały wystrzelone katapultą z łodzi mieszkalnej na rzece Potomac w pobliżu Quantico w Wirginii , na południe od Waszyngtonu. Loty zrobiły wrażenie na zastępcy sekretarza marynarki Theodore Roosevelt wystarczająco dużo, by mógł stwierdzić, że „maszyna zadziałała” i wezwać Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych do powołania czteroosobowej komisji do zbadania użyteczności „maszyny latającej” Langleya w marcu 1898 r . zainteresowanie lotnictwem. Grupa zaaprobowała ten pomysł, chociaż Marynarka Wojenna nie podjęła się projektu. Zamiast tego Zarząd Uzbrojenia i Fortyfikacji Departamentu Wojny Stanów Zjednoczonych postąpił zgodnie z zaleceniem i zarobił 50 000 dolarów dotacji dla Smithsonian na budowę pełnowymiarowej wersji do przewozu ludzi. Zespół techniczny Langleya zbudował również napędzany benzyną model bez załogi w skali ćwiartki, który dwukrotnie z powodzeniem latał 18 czerwca 1901 r. I ponownie z ulepszonym silnikiem 8 sierpnia 1903 r.
Pełnowymiarowy silnik spalinowy Aerodromu generował 53 koni mechanicznych, około cztery razy więcej niż silnik benzynowy braci Wright z 1903 roku. Inne cechy Aerodromu, zwłaszcza struktura i sterowanie, pozostawiały jednak wiele do życzenia. Aerodrom miał prymitywny system sterowania, który obejmował ogon w kształcie krzyża i centralnie zamontowany ster. Langley ponownie użył do startu katapulty łodzi mieszkalnej. Wybrał swojego głównego inżyniera, Charlesa M. Manly'ego , jeździć samolotem i obsługiwać stery najlepiej jak potrafi. Podczas pierwszej próby lotu, 7 października 1903 r., statek nie poleciał i natychmiast po starcie spadł do rzeki Potomac. Podczas drugiej próby, 8 grudnia, statek zawalił się po starcie i ponownie wpadł do rzeki. Ratownicy za każdym razem wyciągali Manly'ego bez szwanku z wody. Langley obwinił za nieszczęścia problem z mechanizmem startowym, a nie samolotem. Prawdziwy problem polegał na tym, że nie uwzględnił problemów obliczania naprężeń płatowca i prawidłowego sterowania samolotem. Nie przeprowadzał dalszych testów, a jego eksperymenty stały się przedmiotem pogardy w gazetach i Kongresie USA.
Dziewięć dni po niepowodzeniu 8 grudnia 1903 roku bracia Wright przeprowadzili cztery udane loty w pobliżu Kitty Hawk w Północnej Karolinie .
1914 modyfikacja i testy w locie
Za namową Smithsonian Glenn Curtiss gruntownie zmodyfikował Aerodrome, próbując ominąć patent braci Wright na samoloty i odzyskać Langley . Zmniejszył powierzchnię skrzydła i proporcje oraz wzmocnił jego strukturę, a także zmodyfikował ogon, aby działał w konwencjonalny sposób. Zmodernizował także układ napędowy, wymieniając układ zapłonowy i chłodzący oraz montując nowe śmigła zaprojektowane na wzór Wrighta. Na koniec dodał pływaki do działania z powierzchni wody i obniżył środek ciężkości o około 1 stopę (0,30 m). Zrobił nim kilka krótkich przeskoków w 1914 roku, z których żaden nie trwał dłużej niż kilka sekund.
Na podstawie tych lotów Smithsonian pokazał Aerodrom w swoim muzeum jako pierwszy samolot cięższy od powietrza z załogą, „zdolny do lotu”. Próba oszustwa nie powiodła się. Ich akcja wywołała spór z Orvillem Wrightem ( Wright zmarł w 1912 roku), który oskarżył Smithsonian o fałszywe przedstawianie historii maszyn latających. Orville poparł swój protest, odmawiając przekazania Smithsonian oryginalnej ulotki Wrighta z 1903 r., Zamiast tego pożyczył ją obszernym zbiorom Muzeum Nauki Londynu w 1928 r. Spór ostatecznie zakończył się w 1942 r., kiedy Smithsonian opublikował szczegóły modyfikacji Curtissa na lotnisku i wycofał swoje roszczenia dotyczące samolotu.
Curtiss nazwał przygotowania „restauracją”, twierdząc, że jedynym dodatkiem do projektu były pontony wspierające testy na jeziorze, ale krytycy, w tym rzecznik patentowy Griffith Brewer , nazwali je zmianami oryginalnego projektu. W liście z 22 czerwca 1914 r. do The New York Times Brewer zapytał: „Dlaczego, jeśli maszyna latająca Langley była praktyczną maszyną latającą, czy osoby odpowiedzialne za maszynę nie próbowały latać nią bez zmian?” Brewer zakwestionował również decyzję o dopuszczeniu osoby, która została uznana za winną naruszenia patentu, do przygotowania historycznego samolotu do testów.
Curtiss leciał zmodyfikowanym Aerodromem z Keuka Lake w stanie Nowy Jork , kilka razy podskakując kilka stóp nad powierzchnią wody, jednorazowo nie dłużej niż pięć sekund. Zdjęcia odrobiny światła dziennego pod pontonami wykonane podczas dodatkowego testu przeprowadzonego kilka dni później bliżej brzegu zostały opublikowane przez media.
Ochrona
Do dziś przetrwały dwa modele lotnisk Langleya. Lotnisko nr 5, pierwszy statek Langley cięższy od powietrza, który latał, jest wystawiony w Smithsonian's National Air and Space Museum w Waszyngtonie. Lotnisko nr 6 znajduje się w Wesley W. Posvar Hall , University of Pittsburgh , a został częściowo odrestaurowany przez studentów inżynierii . Tkanina na skrzydłach i ogonie to jedyny nowy materiał, chociaż ogon i kilka żeberek skrzydeł zostały odbudowane przy użyciu starego drewna z tego samego okresu, dostarczonego przez Smithsonian. Langley był profesorem astronomii na uniwersytecie, zanim objął najwyższe stanowisko w Instytucie Smithsona.
Lotnisko przewożące ludzi przetrwało po przebudowie i przetestowaniu przez Curtissa i zostało przywrócone do pierwotnej konfiguracji Langley z 1903 roku przez personel Smithsonian. Zajmował honorowe miejsce w muzeum Smithsonian do 1948 r., kiedy to instytucja powitała w domu oryginalną ulotkę Wrighta z Wielkiej Brytanii z 1903 r. Później Aerodrom przez wiele lat znajdował się poza zasięgiem wzroku opinii publicznej w obiekcie Paul Garber Facility w Suitland w stanie Maryland. Dziś jest wystawiany w Steven F. Udvar-Hazy Center w National Air and Space Museum w Chantilly w Wirginii
Zobacz też
Notatki
- Tobin, Jakub. Podbić powietrze: bracia Wright i wielki wyścig do lotu . Dział Free Press firmy Simon & Schuster, Inc. 2003
Linki zewnętrzne
- Współczesne reportaże w magazynie Flight on the Aerodrome (Wayback Machine)