Lotnisko Pavullo nel Frignano

Lotnisko Pavullo nel Frignano
Lotnisko Pavullo nel Frignano
	IATA : Brak ; ICAO : LIDP ;
Streszczenie
Typ lotniska	Wojskowy (do 1949 r.), Cywilny
Właściciel	Aeroklub Pavullo
Operator	włoskie siły powietrzne
Lokalizacja	Pavullo nel Frignano
Wybudowany	1927
Wysokość AMSL	2244 stóp / 684 m
Współrzędne	Współrzędne :
Strona internetowa	https://aeroclubpavullo.it/
Mapa
	LIDP Lokalizacja w Emilii-Romanii LIDP LIDP (Włochy)
Pasy startowe

Port lotniczy "G. Paolucci" ( włoski : Aeroporto di Pavullo nel Frignano , ICAO : LIDP ) to włoski port lotniczy położony w "I Piani" w Pavullo, około 2 km na południe od Pavullo nel Frignano we Włoszech . Lotnisko jest wykorzystywane do lotnictwa ogólnego, lotnictwa biznesowego, lotnictwa rekreacyjnego i sportowego oraz do ochrony ludności i funkcji ratowniczych. Wewnątrz znajduje się zarówno szkoła lotnicza do pilotowania szybowców, jak i szkoła lotnicza zmotoryzowana na sprzęt VDS, podstawowy i zaawansowany, z możliwością wykonywania lotów przygotowawczych do działalności dydaktycznej.

Na terenie zakładu znajduje się jedna z czterech śmigłowcowych baz ratowniczych Regionu Emilia-Romania ds. Transportu Ratunkowego i Ratunkowego Zdrowia - 118 - ze stałą obecnością samolotu BK117 / C2; baza ta jako jedyna wyposażona jest we wyciągarkę (podstawa HEMS-HSR) do interwencji w niedostępnych miejscach.

Częstotliwość radiowa to 124.980 „Pavullo Radio”, a lotnisko jest otwarte dla ruchu codziennie od godziny 08:00 czasu lokalnego do efemeryd dla stałopłatów; jest otwarty dla ruchu codziennie H24 dla wiropłatów. Poza czasem efemeryd dla operacji wymagane jest 30-minutowe powiadomienie.

Historia

Luigi Teichfuss i Umberto Nannini, entuzjaści szybownictwa, na początku lat dwudziestych XX wieku zidentyfikowali w rejonie „I Piani di Pavullo” optymalne miejsce na siedzibę przyszłej szkoły lotniczej, dzięki szczególnej morfologii terenu i sprzyjającym warunkom pogodowym. Przy wsparciu Italo Balbo i dowódców Vincenzo Ghibelliniego i Guido Corniego, w 1923 roku rozpoczęto prace nad budową lotniska, które wkrótce potem miało być siedzibą pierwszej i najważniejszej Włoskiej Szkoły Szybowcowej. Pierwszy kurs „latającej szkoły” odbył się w 1927 roku i zakończył z 27 opatentowanymi uczniami. W ten sposób lotnisko stało się punktem odniesienia dla włoskich sił powietrznych na całym terytorium Włoch. W 1930 r. wybudowano pierwsze koszary dla kadetów włoskich sił powietrznych, aby gościć ich podczas kursów szkoleniowych jako uczniów szkoły lotniczej Regia bez silnika. W dniu 2 lipca 1931 r. Obóz Pavullo został uznany za lotnisko dekretem królewskim nr 1610 opublikowanym w Dzienniku Urzędowym i został nazwany ku pamięci Giulio Paolucciego, lotnika, który zginął w 1928 r. Na polu Pavullo. W tym samym roku szkoła Pavullo zaczęła wybierać i szkolić przyszłych instruktorów szybowcowych, specjalistów cywilnych i wojskowych, a wreszcie nawet wyciągarek, gdy zaprojektowano i po raz pierwszy zastosowano wyciągarkę w Pavullo.

W dniu 5 sierpnia 1944 Paolucci został całkowicie zniszczony przez wojska niemieckie podczas ich odwrotu. Bezpośredni okres powojenny był zatem okresem upadku lotniska, a cała działalność szkoły szybowcowej została przeniesiona z Pavullo nel Frignano do Guidonia Montecelio na lotnisku Guidonia , przyjmując nazwę Airport / Group Command Sailing to Guidonia. W związku z tym Centrum Szybowcowe przyjmuje rangę i nazwę „Grupa”. W tym momencie cały Departament, oparty na strukturze bardzo podobnej do struktury Stormo, działa w podwójnej roli „Szkoły latania” oraz „ wsparcie logistyczne ” na rzecz wszystkich Jednostek kolokowanych w Bazie. Istotnie wspomaga proces dydaktyczny studentów Akademii Lotniczej poprzez intensywną aktywność lotniczą na Twin AstirMa

W 1955 roku na lotnisku Pavullo powstał Aeroklub Pavullo, a na początku lat sześćdziesiątych wznowiono działalność struktury, również dzięki ponownemu odkryciu terytorium przez aktywną grupę spadochroniarzy i stale rosnącemu ruchowi szybowcowemu. W latach 90. powstała pierwsza szkoła szybowcowa ze startem za wyciągarką, która do dziś reprezentuje doskonałość we włoskim scenariuszu lotów. Od 2003 roku rozpoczęto prace związane z przebudową i modernizacją lotniska, które trwają do dziś, czyniąc z infrastruktury punkt odniesienia dla Włoch i Europy . Główne prace obejmowały rozbudowę lotniska wraz z budową nowej 1200-metrowej asfaltowej drogi startowej, płyt postojowych dla samolotów, infrastruktury lotniczej i logistycznej recepcji (hangary, biura, bary, restauracja, pensjonat), dystrybutorów paliw i innych obiekty wsparcia lotnictwa.

Lotnisko Pavullo utrzymuje bliskie stosunki z armią włoską i włoskimi siłami powietrznymi, jako wsparcie logistyczne dla lądowania samolotów armii i sił powietrznych, ze względu na bliskość bazy sił powietrznych Sestola, gdzie znajduje się górskie centrum meteorologiczne i lotnicze Znajduje się Monte Cimone-Sestola (CAMM). Związek z włoskimi siłami powietrznymi został dodatkowo potwierdzony w 2015 r., kiedy oficerowie instruktorzy Guidonia udali się do Pavullo na szkolenie z obsługi wyciągarki, aby przywrócić tę technikę lotu z powrotem do programów dydaktycznych dla studentów pilotów włoskiego lotnictwa Siła.

Dane techniczne

Lotnisko posiada 1 pas startowy:

Dane drogi startowej (metryczne)
Pas startowy	Powierzchnia	Długość	Szerokość	TORA	DZIŚ	ASDA	LDA
02	Asfalt	1190 m	23m	1120 m	1240 m	1120 m	861m
20	Asfalt	1190 m	23m	930m	930m	930m	1073 m

Dane pasa startowego (imperialne)
Pas startowy	Powierzchnia	Długość	Szerokość	TORA	DZIŚ	ASDA	LDA
02	Asfalt	3904 stóp	75 stóp	3674 stóp	4068 stóp	3674 stóp	2285 stóp
20	Asfalt	3904 stóp	75 stóp	3051 stóp	3051 stóp	3051 stóp	3520 stóp

Pas startowy został niedawno odnowiony (sierpień 2019).

https://aeroclubpavullo.it/