Lotnisko White Mountain (New Hampshire)
Lotnisko White Mountain (zlikwidowane) | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Streszczenie | |||||||||||
| Wysokość AMSL | 495 stóp / 151 m | ||||||||||
| Współrzędne pasów | |||||||||||
| startowych | |||||||||||
| |||||||||||
Lotnisko White Mountain było prywatnym portem lotniczym zlokalizowanym w North Conway w hrabstwie Carroll w stanie New Hampshire w Stanach Zjednoczonych. To lotnictwa ogólnego miało jeden pas startowy .
Lotnisko zostało zamknięte pod koniec lat 80. Od tego czasu nieruchomość stała się miejscem osiedla Settlers 'Green Outlet Village , a także proponowaną lokalizacją dla środkowego odcinka obwodnicy Conway .
Historia
W 1921 r. Carroll County Park Association zakupiło około 140 akrów (57 ha) ziemi w ramach serii zakupów. Nieruchomość obejmowała trybunę i tor wyścigowy, na którym przez lata odbywały się wyścigi konne i wyścigi motocyklowe, a także tereny targowe i miejsce, w którym odbywały się wczesne regionalne burze powietrzne . Była też sala taneczna.
W październiku 1929 roku stowarzyszenie sprzedało ziemię firmie White Mountain Airport Corporation za 4100 dolarów. Kiedy powstała korporacja, budynki na posesji zostały sprzedane, a deweloperzy lotniska zburzyli trybuny i stragany.
Ralph P. Newhall i jego szwagier Walter J. Maguire (agent Shell Eastern Petroleum Corporation) założyli Eagle Flying Service na terenie posiadłości w 1930 r. Lotnisko Conway Village było drugim lotniskiem oddalonym zaledwie o kilka mil. Podczas swoich lat pracy w New England Air Circus Association Wylie Apte brał udział w kilku pokazach lotniczych na lotniskach Conway Village i White Mountain i był znany Airport Corporation. Kiedy Newhall i Maguire próbowali wyrwać się z branży lotniczej, przekonali Apte do przejęcia operacji na zasadzie rocznej dzierżawy opartej na procentach. Wcześniej Apte był wraz z Lee Bowmanem założycielem New England Air Circus Association. Był również kierownikiem w Parlin Field i Twin Mountain.
W 1934 Apte przyjął ich ofertę i został kierownikiem operacji lotniczych na lotnisku White Mountain. Przekonał White Mountain Airport Corporation do usunięcia drzew, aby mógł kołować w pobliżu autostrady, aw 1935 roku projekt WPA usunął pnie i powiększył pas startowy do 1500 stóp (460 m).
Kiedy Stany Zjednoczone przystąpiły do II wojny światowej w grudniu 1941 r. po zbombardowaniu Pearl Harbor, Apte zamknął operację na lotnisku White Mountain i dołączył do Coastal Air Patrol jako pilot porucznik. Kiedy wrócił ze służby podczas II wojny światowej, przedstawił White Mountain Airport Corporation propozycję sprzedaży mu nieruchomości. Airport Corporation została rozwiązana 4 maja 1943 r. I sprzedała majątek firmie Apte w lipcu 1943 r., Która do tego czasu nabyła 101 z pierwotnych 108 udziałów.
Wylie Apte senior zmarł w sierpniu 1970 r. Po jego śmierci kontrolę nad lotniskiem White Mountain przejął jego syn Wylie (Bunky) Apte junior. W połowie lat siedemdziesiątych Bunky uczynił z lotniska ruchliwą atrakcję turystyczną dzięki flocie pięciu dwupłatowców Waco UPF-7 z otwartym kokpitem, helikopterem, szybowcem i kilkoma samolotami Piper i Cessna zapewniającymi malownicze przejażdżki i loty czarterowe. Ponieważ przejażdżki krajoznawcze są bardzo sezonowe, Wylie szukał wsparcia i partnerstwa w mieście Conway pod koniec lat 70. W latach 80. XX wieku obszar North Conway znacznie się zmienił, a wiele nowych firm komercyjnych przeniosło się na ten obszar. Spowodowało to gruntowną przebudowę podatków od nieruchomości, co uniemożliwiło osiągnięcie sukcesu finansowego lotniska. Wylie Apte sprzedał nieruchomość deweloperom, którzy założyli Settlers 'Green Outlet Village na miejscu w 1988 roku.
Szukać i ratować
Lotnisko i Wylie Apte senior odegrali rolę w kilku akcjach poszukiwawczych i ratowniczych na przestrzeni lat, w misjach lotniczych dla patrolu przeciwpożarowego lasów, zaginionych osób, utonięć, pacjentów szpitali i tragedii linii lotniczej Northeast . Niektóre z bardziej znaczących wczesnych działań poszukiwawczych i ratowniczych z lotniska White Mountain obejmowały:
W czerwcu 1933 roku Joseph Simon, młody człowiek z Brookline w stanie Massachusetts , zaginął podczas wędrówki z przyjaciółmi do Lakes of the Clouds na Mount Washington . Grupa nie przygotowała się z jedzeniem ani zapasami odpowiednimi do wędrówki i została rozdzielona, gdy pogoda się pogorszyła. Apte prowadził lotnicze poszukiwania Simona, lecąc nisko nad zalesionym terenem w niebezpiecznych prądach powietrza nad Mount Washington przez dwa dni. Ostatecznie Simon został znaleziony, ale zmarł z powodu narażenia.
W październiku 1941 roku pięcioletnia Pamela Hollingsworth, córka wybitnego biznesmena z Lowell w stanie Massachusetts , zaginęła w lasach w pobliżu Albany, New Hampshire i Mount Chocorua , wywołując strach przed porwaniami i masowe ośmiodniowe poszukiwania z udziałem setek poszukiwaczy. Apte i kilku innych pilotów z lotniska White Mountain przeprowadziło poszukiwania, aby pomóc zlokalizować dziewczynę. Kiedy została znaleziona, powiedziała, że słyszała silniki samolotów, ale nie była w stanie zasygnalizować samolotów ze względu na gęstość lasu.
W sierpniu 1952 roku Charlotte Cook z Windham Center w Connecticut zaginęła w White Mountain National Forest . Apte i dwóch innych pilotów z lotniska White Mountain przeleciało kilka lotów poszukiwawczych nisko nad obszarem poszukiwań, komunikując się z naziemnymi grupami poszukiwawczymi przez radio.
Ulepszenia lotniska
Pas startowy o twardej nawierzchni: Przemysł lotnictwa ogólnego naciskał na pasy startowe, tak jak przemysł samochodowy naciskał na drogi. W latach sześćdziesiątych XX wieku stało się jasne, że należy zapewnić lepszy dostęp, ponieważ bardziej nowoczesne lekkie samoloty nie nadawały się do lądowania na trawie. Projekt obejmował budowę czarnego pasa startowego o twardej nawierzchni, o długości 3000 stóp (910 m) i szerokości 60 stóp (18 m), do obsługi wszystkich jednosilnikowych i większości wielosilnikowych samolotów biznesowych i korporacyjnych. Alvin Coleman and Son wykonali budowę, wspomagani przez inżyniera lotniska z Państwowej Komisji Aeronautyki NH. Na południowym krańcu pasa startowego wciągnęli 10 ładunków piasku i usunęli kabiny wraz ze starym niebieskim świerkiem. Koszt wyniósł poniżej 7000 USD, częściowo sfinansowany przez pana Apte oraz ze składek lokalnych biznesmenów i zainteresowanych osób. Materiały zostały dostarczone po kosztach. Nowy pas startowy został poświęcony 30 lipca 1961 r. Mistrzem ceremonii był John Poor z North Conway. Gościem był William T. Piper z firmy Piper Aircraft Corporation w Lock Haven w Pensylwanii . Ponad 60 samolotów przyleciało do North Conway na ceremonie poświęcenia. Głos zabrali przedstawiciele FAA i Russell Hilliard, dyrektor NH Aeronautics Commission.
Utwardzona droga kołowania, rampa, układ paliwowy: Pod koniec lat 60. XX wieku położono utwardzoną drogę kołowania od pasa startowego do obszaru hangaru. Wylie Jr. przejął kontrolę nad lotniskiem po śmierci Wylie Sr. w 1970 r. I położył utwardzoną rampę, utwardzone drogi kołowania, nowoczesny system paliwowy i kompleks biurowy.
Nowy hangar: Jesienią 1952 r. spłonął hangar lotniska. Nowy hangar został oddany do użytku w 1963 roku. Został zbudowany przez Harolda J. Colesa przy użyciu prefabrykowanych kratownic, które zostały przywiezione ciężarówkami. Na początku lat 70. Wylie Jr. zbudował nowoczesny hangar konserwacyjny i dodatkowe miejsce w hangarze dla 30 samolotów rezydentów.
Orka do użytku zimowego: do lat 70. lotnisko było sezonowe i nie było czynne zimą. Po utwardzeniu pasa startowego, drogi kołowania i rampy można było zaorać i udostępnić lotnisko do użytku zimowego. Parker Morton zaprojektował i wykorzystał prototyp do orania lotniska.
Loty, pokazy lotnicze
Jako kierownik lotniska White Mountain Apte organizował i brał udział w wielu pokazach lotniczych , począwszy od lat trzydziestych XX wieku. Spotkania te obejmowały wyścigi powietrzne, przejażdżki i ekscytujące akrobacje powietrzne wykonywane przez wczesnych lotników z Nowej Anglii, w tym:
- Apte demonstruje bombardowanie celu, silnik pracuje w powietrzu
- Harold Brown demonstruje opóźnione skoki spadochronowe z 2000, a później 4000 stóp. Zademonstrował także skok nietoperza na lotnisku White Mountain w 1935 roku - po raz pierwszy tego typu skok został zademonstrowany na wschód od Mississippi . Ten skok został wykonany w specjalnym kostiumie nietoperza. Podczas swobodnego spadania robił pętle i toczył się w powietrzu przed otwarciem spadochronu.
- Lee Bowmana
- Pete Dana, znany jako najmłodszy pilot New England Transport, wykonujący akrobacje powietrzne i akrobacje. W 1935 roku zademonstrował swój dolnopłat Ryan, całkowicie metalowy samolot prędkości, którego użył, próbując ustanowić rekord prędkości lecąc z Kalifornii w 25 godzin.
- Larry D. Ruch, oficer Rezerwy Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych , który wykonywał wszelkiego rodzaju akrobacje i akrobacje kaskaderskie, w tym pętlę nurkową z martwym kijem bez silnika z wysokości 4000 stóp; zmiana kokpitu w powietrzu; latanie do góry nogami; korkociąg z wysokości 6000 stóp; plus akrobacje składające się z pętli, przewrotów, wolnych przewrotów, obrotów Immelmana , straganów z batem Hammerhead, zbliżeń, przewrotów skrzydłowych i świeczników .
- C. John West z Berlina, New Hampshire , demonstrujący lądowanie swoim samolotem z wyłączonym silnikiem z wysokości 1500 stóp nad lotniskiem; zrzucanie bomb na cele, aby zademonstrować, jak to zostało zrobione w Army Air Service ; i bombardowanie nurkowe , nurkowanie na cel, a następnie wypuszczanie bomby zamiast zrzucania jej z lotu poziomego.
- Walton Waite z Morrisville w stanie Vermont na samolocie J 6-5 Waco
- Ralf Stancliffe latający Stinsonem napędzanym Lycombingiem
- Lafayette Goslin z Berlina, New Hampshire, w swoich Wielkich Jeziorach
- Gordon Brown z Brown Company w Berlinie, New Hampshire, latający dwupłatowcem Travel Air napędzanym silnikiem Wright
- Elmore Barnes z Twin Mountain na samolocie Command-Aire
- Bob Hayes z Plymouth, New Hampshire , latający na Curtis Robin
- F. Gillingham z Newport w stanie New Hampshire na swoim Challengerze Command-Aire
- Floyd Miller z Lakonii w stanie New Hampshire
- Bob Thompson z Holderness, New Hampshire
- Percy Osborn z Newport, New Hampshire, pilotujący swoją flotę
Na pokaz lotniczy w 1935 r. Klub Radiowy ustawił radio powietrze-ziemia, aby pasażerowie samolotów mogli rozmawiać z ludźmi na ziemi podczas lotu.
W 1963 roku lotnisko było gospodarzem dorocznego spotkania Stowarzyszenia Lotniczego NH w celu wsparcia wspólnego projektu Izby Handlowej North Conway, Eastern Slope Jaycees i Eastern Slope Ski Club.
Strzelisty
W 1938 roku Lew Barringer wykonał coś, co jest powszechnie uznawane za pierwszy lot szybowcem na fali w Ameryce Północnej. W tym czasie on i inni badali warunki na grani we wschodnio-środkowej części New Hampshire, kiedy znalazł się na szczycie chmur na zachód od lotniska North Conway. To była ewidentnie fala z Gór Fosy i jest warta wzmianki ze względu na bliskość lotniska. Minęło 28 lat, zanim kolejny lot falowy odbył się na tym obszarze, kiedy w październiku 1966 roku niewielka grupa z powodzeniem zbadała główny system fal 20 mil (32 km) na północ, po zawietrznej stronie Mount Washington .
Linki zewnętrzne
- Lotnisko White Mountain - opuszczone i mało znane lotniska - zdjęcia, mapy i historia