LuLu

Ten artykuł dotyczy amerykańskiej firmy samochodowej. W przypadku innych zastosowań zobacz Lulu (ujednoznacznienie) .

LuLu Cyclecar
1914 Lulu Cyclecar z Cycle & Automobile Trade Journal
Przegląd
Producent	Firma Kearns Motor Truck Company
Nazywane również	Kearns-Kar
Produkcja	1914-1915
Montaż	Beavertown w Pensylwanii
Nadwozie i podwozie
Klasa	Cyclecar
Budowa ciała	terenówka
Układ napędowy
Silnik	Rolnicy
Moc wyjściowa	12 KM
Przenoszenie	3-biegowa selektywna
Wymiary
Rozstaw osi	96-calowy
Szerokość	44-calowy
Chronologia
Następca	Trio Kearnsa

Wagon LuLu był produkowany przez firmę Kearns Motor Truck Company w Beavertown w hrabstwie Snyder w Pensylwanii w latach 1914-1915.

Historia

Firma została założona przez Charlesa Maxwella Kearnsa w 1903 roku. Kearns był synem producenta buggy i miał talent do wynalazczości, ale niewiele więcej niż wykształcenie w szkole podstawowej. Zaczął od zamontowania silnika na buggy i przeszedł do bardziej wyszukanych projektów i ciężkich ciężarówek.

Samochód LuLu był produkowany w ilości 25 pojazdów tygodniowo w 1914 roku. Zapowiadany jako „więcej niż motocykl ”, miał czterocylindrowy silnik jednoblokowy i trzybiegową skrzynię biegów. Sprzedano go za 450 USD (równowartość 12174 USD w 2021 r.).

Samochody Kearnsa

Pierwsze logo „Kearns Kar Kompany” otacza słowa w zarysie kratki samochodu wyścigowego z 1907 roku . Logo firmy przedstawiało samochód jako „bezzaworowy, bezprzekładniowy i bezsprzęgłowy”. Silnikiem pierwszych pojazdów był chłodzony powietrzem, 3-cylindrowy, dwusuwowy silnik „głowy jeżozwierza” . Przekładnia pojazdu była napędem ciernym , składającym się z płaskiego obracającego się koła zamachowego zamontowanego na silniku, które było ustawione pod kątem prostym do stalowego koła napędowego wyłożonego gumą, które ślizgało się z boku na bok na wale napędowym zamontowanym równolegle do tylnej osi. Koła zębate na końcu wału napędowego przekazywały moc na tylne koła za pośrednictwem pary łańcuchów , po jednym na koło.

Cyclecar

Wprowadzenie roweru LuLu w 1914 roku oznaczało zmianę w inżynierii pojazdu. Silnik dwusuwowy został odrzucony na rzecz bardziej niezawodnego silnika czterosuwowego , a sprzęgło i 3-biegowa skrzynia biegów zastąpiły napęd cierny. I wojna światowa spowodowała zaprzestanie produkcji przez firmę. Jednak po Wielkiej Wojnie firma wznowiła produkcję, ale przestawiła się na produkcję samochodów ciężarowych , w tym wozów strażackich .