Młynek Vallejo
| Vallejo Flour Mill | |
|---|---|
 1856 Fundacja Vallejo Flour Mill (patrząc na północny zachód, sierpień 1940)
| |
| Lokalizacja | Park historyczny Vallejo Flour Mill, Niles Canyon Rd i Mission Blvd, Fremont, Kalifornia |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Wybudowany | 1856 |
| Architekt | José de Jesús Vallejo |
| Nr referencyjny. | 46 |
  Lokalizacja Vallejo Flour Mill w Kalifornii
| |
Pierwszy młyn Vallejo w dystrykcie Niles w Fremont w Kalifornii został zbudowany w 1853 roku przez José de Jesús Vallejo (1798–1882), starszego brata generała Mariano Guadalupe Vallejo , na jego Rancho Arroyo de la Alameda . Młyn znajdował się u ujścia Kanionu Niles , zwanego wówczas Alameda Cañon , który służył jako główny bieg Alameda Creek . Drugi młyn został zbudowany w 1856 roku, którego kamienne fundamenty można oglądać do dziś.
Ruiny młyna Vallejo znajdują się na północno-wschodnim rogu Niles Canyon Road ( droga stanowa 84 ) i Mission Boulevard ( trasa stanowa 238 ) w parku historycznym Vallejo Mill. W 1932 roku został wyznaczony jako historyczny punkt orientacyjny Kalifornii (nr 46).
Akwarela przedstawiająca Młyn Mączny z 1856 r., Wykonana przez Carmelitę Vallejo, córkę J & J Vallejo, kończącą wówczas studia w Akademii San Jose Notre Dame, przedstawiała kilka budynków otaczających trzypiętrowy budynek Młyna z dużym drewnianym kołem na północy strona. Według Alameda County Gazette (styczeń 1857), koło miało konstrukcję przednią, 30 stóp średnicy i 8 stóp szerokości, a kamień młyński miał 4 stopy średnicy. Młyn kosztował 5000 dolarów i miał wydajność 150 beczek mąki dziennie.
Wpływ pierwszej kolei transkontynentalnej
W latach 1865-1866 firma Western Pacific , jedna z trzech firm, które zbudowały pierwszą transkontynentalną linię kolejową , zbudowała 20 mil (32 km) torów na północ od San Jose w kierunku Sacramento . Ten odcinek linii kolejowej o długości 20 mil (32 km) omijał Vallejo Flour Mills u ujścia Alameda Cañon (obecnie Kanion Niles) i sięgał do połowy kanionu, około mili za mostem Farwell w pobliżu słupka milowego 33, gdzie się zatrzymał. Zachodni Pacyfik wykorzystywał 500 chińskich robotników do niwelacji i budowy linii kolejowej prowadzącej do nierównego kanionu z jego ciasnymi zakrętami i wąskimi brzegami. Cztery główne drewna przez (Howe) mosty kratownicowe zostały zbudowane, aby przeciąć Alameda Creek i Arroyo de la Laguna Creek. Oprócz budowy drewnianych mostów i niwelacji torów kolejowych robotnicy budowali przepusty, mury oporowe i murowane filary mostów. W październiku 1866 r. budowa została wstrzymana z powodu nieporozumień między wykonawcami kolei a jej finansistami. W czerwcu 1869 roku Central Pacific Railroad , której spółka zależna nabyła Western Pacific i Oakland Point w 1868 roku, wznowiła prace na linii kolejowej przez Alameda Cañon , również przy użyciu chińskich robotników, i dodał nową linię od ujścia kanionu na północny zachód w kierunku Oakland .
Akwedukt, zbudowany w celu dostarczania wody potrzebnej do Vallejo Flour Mills, biegł równolegle do obecnej Niles Canyon Road. Kiedy w 1869 roku wznowiono budowę pierwszej transkontynentalnej linii kolejowej w kanionie w Mills, firma Central Pacific Railroad przebudowała murowany akwedukt. Co ważniejsze, kolej zbudowała węzeł na zachód od młynów i mieszkań, zwany Vallejo Mills Junction , aby obsługiwać zarówno transkontynentalną linię kolejową z 1869 r., Jak i linię Western Pacific San Jose z 1866 r. W tym samym roku syn J & J Vallejo, Plutarco Vallejo, wraz z geodetą Luisem Castro, wytyczyli pierwszy podział 23 działek wzdłuż ulicy Vallejo na południe od młynów i mieszkań. Tablica podziału, datowana na 3 listopada 1869 r., została zapisana jako Vallejo Mills , znany również jako Vallejo Mill, Vallejo's Mill lub Vallejo's Mills. Również w listopadzie Transcript poinformował, że nowe miasto zostanie rozplanowane na ćwierć części gruntu zakupionego przez kolej w Vallejo Mills.
Osada znajdowała się na skrzyżowaniu dwóch głównych linii kolejowych: nowej wówczas linii Central Pacific z 1869 r., Która prowadziła na północny zachód do Oakland , oraz starszej linii Western Pacific z 1866 r. Na południe do San Jose . Po ukończeniu pierwszej transkontynentalnej linii kolejowej prowadzącej do wybrzeża Pacyfiku, w grudniu 1869 Central Pacific przemianował stację i skrzyżowanie Vallejo Mill na Niles , na cześć ich adwokata kolejowego i akcjonariusza, Addisona Nilesa , który dwa lata później został współpracownikiem wymiaru sprawiedliwości w Sądzie Najwyższym Kalifornii. . Central Pacific zbudował również w 1870 r. Zajezdnię kolejową wraz z restauracją i salonem na skrzyżowaniu Niles dla wygody przesiadających się pasażerów pociągu. Następnie Vallejo Mills stała się znana jako Niles , a poboczna Niles, Cal zaczęła pojawiać się w gazetach w połowie lat siedemdziesiątych XIX wieku. W 1956 Niles stał się dzielnicą miasta Fremont .
Mieszkańcy Vallejo Mills w 1857 roku otrzymywali pocztę przez Centerville aż do wybudowania linii kolejowej. Potem zmieniono nazwę lokalu na Niles i powstało biuro ekspresowe... Po... dwóch latach przeniesiono je do zajezdni. Dopiero w 1873 roku Niles miał urząd pocztowy, który został otwarty w listopadzie tego roku. --odręczna relacja pani Snyder z Niles, 1904
Podobnie Alameda Cañon stał się znany jako Niles Canyon , po tym jak Central Pacific przemianował w 1869 stację Vallejo Mill w pobliżu ujścia kanionu, Niles .
Zobacz też
- Niles , dzielnica w mieście Fremont w Kalifornii
- Kanion Niles
- Kolej Niles Canyon