M1 (metro paryskie)

Aby zapoznać się z niepowiązanym taborem północnoamerykańskim, zobacz ME-1 (wagon metra w Nowym Jorku) i M1 / ​​M3 (wagon) .

Pociąg M1 w Bastylii , 1900 r

Zachowany samochód MM1 w Musée des transports urbans , wrzesień 2007

Składy pociągów M1 i MM1 oraz wagony tego samego typu stanowiły pierwszy tabor paryskiego metra. Rozpoczęły służbę w 1900 roku i były zbudowane z drewna .

Oryginalne składy pociągów

Oryginalne pociągi składały się z krótkich wagonów (o długości 8 m lub 26 stóp 3) z dwiema osiami wyposażonymi w silnik trakcyjny Thomson lub Westinghouse , który nie pozwalał im pracować w zespołach wielokrotnych. W rezultacie skład miał cztery wagony, a każdy pociąg zatrzymywał się tylko na około połowie stacji.

Składy pociągów z dwoma zestawami elementów sterujących

Składy pociągów z dwoma zestawami sterowań istniały na liniach 2 i 6 , oddanych do użytku pod koniec 1900 r. Po przybyciu na stację końcową składy odwracalne zmieniały kierunek, co było powszechne wśród ówczesnych tramwajów .

Podwójny Thomson

W latach 1901 i 1902 nowe serie 100 i 200 zostały wyposażone w system Thomson-Double, który umożliwiał pracę dwóch składów w zespołach wielokrotnych (tworząc w ten sposób pociągi ośmiowagonowe). Okazało się to niewygodne, ponieważ system działał całkowicie na wysokim napięciu (600 V DC ), a moc silników była wciąż ledwo wystarczająca. W przypadku awarii problematyczna była również wymiana uszkodzonego pociągu.

Wady te wyszły na jaw podczas pożaru pociągu Paris Métro 10 sierpnia 1903 r., W wyniku którego zginęły 84 osoby uduszone dymem. Zniszczonych zostało 12 samochodów. Incydent ten bezpośrednio doprowadził do wycofania pociągów M1 i MM1 na liniach 2 , 5 i 6 po 1914 roku, z ich ostatecznym wycofaniem na wszystkich liniach po 1931 roku.

Zachowane jednostki

Przyczepa B161 i dwa samochody silnikowe M1 (MM1 i A1) są zachowane w Musée des transports urbans .

Zobacz też

• samochód