poseł 73

MP 73
MP 73 na stacji we paryskiej linii metra 6
wnętrzu
Czynny	1974 - 2023 według RATP
Producent	Alstom
Zastąpiony	Sprague-Thomson
Zbudowana	1971–1978
Odnowiony	2000
Złomowany	2021 (początek)
Numer zbudowany	250 wagonów (50 składów pociągów)
Tworzenie	4 - 5 wagonów na skład pociągu
Operator(zy)	RATP
Obsługiwane linie	(zreformowany w 2022 r.)
Specyfikacje
Długość pociągu	75 m (246 stóp 0,8 cala) (5 samochodów) 60 m (196 stóp 10,2 cala) (4 samochody)
Długość samochodu	15 m (49 stóp 3 cale)
Szerokość	2,45 m (8 stóp 0 cali)
Drzwi	4 pary na stronę, na samochód
Maksymalna prędkość	70 kilometrów na godzinę (43 mph)
System trakcji	Sterowanie rezystorem z wałkiem rozrządu JH
Silniki trakcyjne	Alsthom Typ MP4
Moc wyjściowa	1320 kW (1770 KM )
Przyśpieszenie	3,5 km / (h⋅s) (2,2 mph / s)
Zmniejszenie prędkości	4,5 km / (h⋅s) (2,8 mph / s)
Układ elektryczny	750 V DC Prąd pobierany z prowadnic po obu stronach toru
Kolektory prądu	Poziomy ślizgacz Pionowy ślizgacz ślizgający się po szynach zapewnia uziemienie .
Układ(y) hamulcowy(e)	hamulce tarczowe , hamulec reostatyczny
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ), z podkładkami do biegania dla kół z gumowymi oponami poza stalowymi szynami

Figurka MP 73

MP 73 ( M etro P neu appel d'offres 19 73 ) to tabor na oponach dla paryskiego metra. Zasadniczo wyposaża linię 6, a pociąg jest również obsługiwany na linii 11 do 2022 r. Oddany do użytku w 1974 r. Technicznie jest bardzo zbliżony do MP 59 z estetyką MF 67 i pierwotnie zupełnie nową ciemnoniebieską barwą o nazwie bleu Roi ( Król niebieski). Stanowi on, po MP 51, MP 55 i MP 59, czwartą generację paryskiego metra na gumowych oponach.

To jedyny typ taboru w paryskim metrze, dla którego wszystkie pociągi na rynku zostały oddane do użytku w ciągu zaledwie jednego roku.

Jeden MP 73 jechał na linii 11 w formacji czterech samochodów. Z przerwami kursował na linii 11 od 1976 r. Sześcioczłonowy MP 73 wcześniej kursował na linii 4 z przerwami do 1999 r., Kiedy to został przeniesiony z powrotem na linię 6. W niektórych przypadkach przyczepy MP 73 byłyby sparowane z przyczep MP 59 , tworząc formację hybrydową. Ta praktyka zakończyła się w 1999 roku, kiedy MP 55 i wiele kolb MP 59 zostało wycofanych po pojawieniu się MP 89 .

Przyszłość MP 73 ma być wymieniona, otrzyma Mp89 linii 4, która jest w trakcie finalizacji automatyzacji (stan na sierpień 2022)

Santiago Metro ma rozwidloną wersję o nazwie NS 74. Również Metro w Meksyku ma inną rozwidloną wersję o nazwie MP 82.

Historia

Po wyposażeniu linii 4 w tabor (MP 59) RATP uważa, że ​​konwersja żelaznych linii na opony jest zbyt długa i kosztowna, aby można ją było uogólnić w ramach czasowych zgodnych z wymianą najstarszego taboru. Następnie opracował nowoczesny sprzęt na bazie żelaza, MF 67, aby szybko zastąpić stare składy pociągów Sprague-Thomson. Jednak linia 6 metra mająca trasę napowietrzną na prawie połowie swojej długości, ponownie wybiera wyposażenie na opony, aby ograniczyć hałas i wibracje w odniesieniu do okolicznych mieszkańców.

Ten nowy sprzęt, nazwany MP 73, ma inny wygląd niż inne serie wyposażenia na oponach, z kanciastymi twarzami podobnymi do MF 67 i nowym królewskim niebieskim kolorem (mocno średni niebieski) na dole nadwozia i jasnym szary (ograniczenie białego kremu) na górze, aby lepiej wytrzymać przejście do pralki, a zwłaszcza ograniczenia wynikające z działania w dużej mierze na zewnątrz. Wnętrze jest jednolicie bardzo jasnoszare. Pociągi mają pięć wagonów, z których dwa to wagony z kabinami maszynisty, jeden wagon bez kabiny, przyczepa pierwszej klasy i jedna druga. Wózki są wyposażone w żebrowane opony „ZZ”, poprawiające przyczepność na odcinkach napowietrznych podczas deszczowej pogody.

Pięćdziesiąt składów MP 73 zbudowanych w rekordowym tempie w 1974 r. zostało oddanych do użytku w okresie od 1 do 31 lipca 1974 r. Są one szczególnie cenione przez okolicznych mieszkańców za znacznie cichszą pracę w porównaniu ze starymi pociągami żelaznymi, które zastępują: wiaduktów podczas uruchamiania, przy równej prędkości i na wysokości pierwszego piętra budynków, MP 73 osiąga 67,5 dB(A) wobec 80 dB(A) dla pociągów Sprague-Thomson. Wewnątrz pociągów mierzony poziom hałasu również gwałtownie spada, z 82 do 64 dB(A).

Pociągi kursowały na automatycznym pilocie od 10 lutego 1975 r. Do 1975 r. kursowały obok nielicznych pozostałych pociągów Sprague-Thomson na linii 6. Niektóre pociągi są natychmiast przekazywane do wzmocnienia, do 1979 r. na linii 4, a do 1999 r. na linia 11:

• na linii 4 biegną obok pociągów MP 59 z oponami gumowymi i są wydłużane do sześciu wagonów, takich jak MP 59 na tej linii od 1976 do 1979; Pociąg 6550 (M3599-N4550-A6550-B7050-?-M3600) jechał na tej linii w towarzystwie innego pociągu MP 73, również z sześcioma wagonami;
• na linii 11 w 1976 i 1978 roku pojawili się z MP 55 , pierwszymi pociągami na gumowych oponach zbudowanymi w latach 1956-1958 i podobnie jak ten ostatni z czterema wagonami.

MP 73 oryginalnie nie posiadał przeszklonych drzwi wewnętrznych, w kabinie i na intercyrkulacjach. Później zamontowano oszklenie.

Od 1996 roku RATP podjął się remontu pociągów MP 73. Pierwszym wyremontowanym pociągiem był 6529 (M.3557-B.7029-A.6529-N.4529-M.3558) w lipcu 1996 roku. Renowacja ta obejmuje nowy czarny front, podobnie jak odnowiony MP 59 i MF 67 linii 3 , 3 bis i 9, w sprawie wymiany skórzanych foteli na fotele zapobiegające przetarciom oraz nowej kolorystyce wnętrza z dominującą zielenią. Poprawiono również oświetlenie fluorescencyjne. Renowację całej serii rozpoczęto we wrześniu 1998 roku po testach z modelem 6529, który służył jako prototyp do renowacji. Podjęły go wspólnie warsztaty RATP w Fontenay-sous-Bois i Boissy-Saint-Léger oraz warsztaty Cannes La Bocca Industries. Pierwszy wyremontowany skład został ponownie uruchomiony w kwietniu 1999 r. Program renowacji zakończył się w 2002 r. W 2012 r. wyremontowano wszystkie składy MP 73 będące w eksploatacji.

Od końca 2017 roku tapicerka MP 73 została identycznie odnowiona. Przy tej okazji skrzydła drzwi otrzymują jasnoszarą powłokę na ich wewnętrznej stronie, tracąc w ten sposób swój chromowany wygląd, jak to się stopniowo dzieje w różnych urządzeniach w sieci. Wycofanie MP 73 rozpocznie się pod koniec 2022 roku, mają one zostać zastąpione przez MP 89 CC (używane na linii 4 paryskiego metra).

Jedyny MP 73 na linii 11 (6544) został zreformowany w lipcu 2022 roku.

MP 73 był drugorzędną gwiazdą filmu Peur sur la ville , w którym Jean-Paul Belmondo wspiął się na dach pociągu.

Charakterystyka techniczna

MP 73 są ograniczone do 70 km / h (43 mil / h). Każdy samochód wyposażony jest w cztery silniki o mocy 100 kW (130 KM) pracujące pod napięciem 750 woltów. Są sterowane przez wałek rozrządu JH napędzany niskonapięciowym serwomotorem 72 V, z trzydziestoma nacięciami. Niskie napięcie 72 V, wykorzystywane również do oświetlenia, dostarczane jest przez przetwornicę obrotową. Hamowanie ma jedenaście nacięć na manipulatorze, całkowicie pneumatyczne; jest sterowany przez elektrozawór.

Mają żebrowane opony, lżejsze nadwozia, nową estetykę przodu i wygodniejsze siedzenia. Są one wyposażone w te same silniki (typ MP4), co MP 68 metra w Meksyku.

Ze względu na strome wzniesienia na linii i bardzo bliskie stacje, składy zachowują wysoki stosunek M/T, aby móc uzyskać wystarczającą moc na podjazdach i potężne przyspieszenia.

Jak we wszystkich metrach z oponami w Paryżu (z wyjątkiem Mp14) szczęki hamulcowe są wykonane z drewna.

Formacje

Jest to numer wagonu o nazwie A, który służy do oznaczenia całego pociągu (numer obecny w dwóch miejscach na dwóch czołowych powierzchniach pociągu). Dlatego pociągi MP 73 są ponumerowane od 6501 do 6550, nawet jeśli numery innych wagonów nie zawsze się zgadzają. Na przykład zespół trakcyjny o normalnym składzie zawierałby następujące pola: M.3501, N.4501, A.6501, B.7001 i M.3502. Nawet gdyby pociąg miał niedopasowany skład, liczba pozostałaby 6501. To prawo obowiązuje dla wszystkich materiałów przed Mp89.

będzie korzystał z pociągów w formacji 5-wagonowej (3M2T).

45 zestawów składających się z pięciu wagonów jest przydzielonych do Paris Italie Depot do użytku na linii 6, jak pokazano poniżej.

	<-Etoile Naród->
Nr samochodu	1	2	3	4	5
Typ	M	M	T	T	M
Przeznaczenie	M35xx (liczba parzysta)	N45xx (liczba parzysta)	A65xx	B70xx (liczba nieparzysta)	M35xx (liczba nieparzysta)

• Wagon 3 to dawna I klasa

korzysta z pociągów w formacji 4-wagonowej (3M1T). Od 1 lipca 2022 r. (Kilka dni przed reformą) 1 zestaw składający się z czterech samochodów jest przydzielony do Les Lilas Depot do użytku na linii 11, jak pokazano poniżej.

	<-Mairie des Lilas Châtelet->
Nr samochodu	1	2	3	4
Typ	M	M	T	M
Przeznaczenie	M3587	N4544	A6544	M3588

Inne wersje

MP 86 był testowym MP 73 z silnikami i zawieszeniami z MPM 76 metra w Marsylii, które kursowało na linii 11 paryskiego metra co najmniej do 1999 roku w składzie MTTM.

RATP oczywiście nie chce komunikować się na temat tego prototypu, dostępnych jest niewiele informacji. Niemniej jednak, według zeznań osób pracujących w warsztacie zlokalizowanym w Châtelet, MP 86 był wyposażony w osie napędowe Renault VI i wycieraczki Faiveley. Te wózki były marki ANF; silniki trakcyjne były typu Alsthom MP 41 A.

Skład MP 86 jest również znany i występuje w postaci MBBM, czyli dwóch samochodów z kabiną (M) i dwoma przyczepami typu (B). Jedna z dwóch przyczep posiada automatyczne wyposażenie pilota. Kompozycja numerów była następująca, M n° 3599 i 3600, B n° 7006 i 7050. Zdjęcie prototypu MP 86 można zobaczyć w książce Le métro de Paris autorstwa Gastona Jacobsa (strona 107), gdzie wiosło po prawej stronie MP 55 #5513 to wiosło #7006, noszące numer jednej z przyczep. Nie można już znaleźć tego pociągu, który został wyrejestrowany. Tylko wagon B.7006 przetrwał i krąży włączony do pociągu nr. 6506.

Galeria

• 

  Mp73 Wózek

Linki zewnętrzne

• CIĘŻARÓWKA (wózek)