MI 79

MI 79 (klasa Z 8100)
MI 79 pociąg na stacji Laplace na linii RER B.
Czynny	1981 – obecnie
Producent	Alsthom i Société Franco-Belge
Zbudowana	1980–1985
Wprowadzony serwis	1981
Odnowiony	2010–2015
Numer zbudowany	120 składów pociągów (480 wagonów)
Numer w serwisie	116 składów pociągów (464 wagony)
Numer złomowany	4 składy pociągów (16 wagonów)
Tworzenie	4 wagony na skład pociągu
Numery floty	Z 8101–Z 8340
Operator(zy)	RATP
Magazyn(y)	Masywny Mitry-Mory
Obsługiwane linie
Specyfikacje
Budowa karoserii	Aluminium
Długość pociągu	104,16 m (341 stóp 9 cali)
Długość samochodu	26 m (85 stóp 4 cale)
Szerokość	2,8 m (9 stóp 2 cale)
Wysokość	4,18 m (13 stóp 9 cali)
Drzwi	4 pary na stronę, na samochód
Maksymalna prędkość	140 kilometrów na godzinę (87 mph)
Waga	205600 kg (453300 funtów)
System trakcji	Czoper / tyrystor TCO (sterowanie analogowe)
Silniki trakcyjne	8 x CEM / Oerlikon EHO 3262 A (samowentylacja 750 V DC)
Moc wyjściowa	2824–2480 kW (3787–3326 KM)
Przenoszenie	Stosunek wału drążonego do wału kardana: 4,047
Przyśpieszenie	3,3 km / (h⋅s) (2,1 mph / s)
Zmniejszenie prędkości	5,0 km / (h⋅s) (3,1 mph / s) (hamulec awaryjny)
Układ elektryczny	Linia napowietrzna 1,5 kV DC lub 25 kV AC
Kolektory prądu	Pantograf (typ AM 62 BU)
wózki	Rama w kształcie litery H firmy ANF Industrie
Układ(y) hamulcowy(e)	Dyskowe , regeneracyjne , prądy wirowe
System(y) bezpieczeństwa	EAS, KCVP, SACEM
Układ sprzęgający	Scharfenberg
Wiele pracy	MI 79 lub MI 84 maksymalnie 3 składy pociągów
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw

MI 79 ( francuski : Matériel d'Interconnexion de 1979 , angielski: międzysystemowy tabor z 1979 r. ), znany również jako klasa Z 8100 to elektryczny zespół trakcyjny o podwójnym napięciu , który jest obsługiwany na linii B Réseau Express Régional ( RER), hybrydowy podmiejski system transportu podmiejskiego i szybkiego transportu obsługujący Paryż i jego przedmieścia . MI 79, zaprojektowany w latach 70. XX wieku dla kolei RER B, która wymagała składów pociągów o podwójnym napięciu (interconnection). Po nich pojawiła się wersja pochodna, MI 84 , zaprojektowana w latach 80. XX wieku w celu zaspokojenia potrzeb linii RER A , zanim została przeniesiona do RER B w 2010 roku.

Historia

We wczesnych latach siedemdziesiątych trwały prace nad stworzeniem Réseau Express Régional (RER), hybrydowego podmiejskiego systemu podmiejskiego i szybkiego transportu obsługującego Paryż i jego przedmieścia . Linia RER B zostałaby utworzona poprzez połączenie dwóch istniejących linii nowym tunelem, który przebiegałby z północy na południe przez serce Paryża.

Ta proponowana linia przedstawiała pewne komplikacje. Ligne de Sceaux na południe od Paryża, należąca do RATP , miała elektryfikację 1,5 kV DC i platformy na wysokości 105 cm (41 cali), podczas gdy Chemin de Fer du Nord na północ od Paryża, należąca do SNCF, miała 25 kV Elektryfikacja AC i platformy na wysokości 55 cm (22 cale).

Rozwiązaniem był pociąg zdolny do korzystania z obu sieci elektroenergetycznych („połączenia”) ze sterowanym pneumatycznie stopniem zewnętrznym, który utrzymywałby się na wysokości podłogi na stacjach z wysokimi peronami i byłby automatycznie opuszczany podczas wjazdu na stacje z niskimi peronami. MI 79 zostałby utworzony jako czterowagonowe zespoły trakcyjne o łącznej długości 104 m (341 stóp), co pozwoliłoby dwóm zespołom pociągów w wielu pracach idealnie dopasować się do najkrótszych peronów na linii, które miały 208 m (682 stóp) długości.

Ponieważ SNCF i RATP miałyby wspólnie obsługiwać RER B, agencje wspólnie zamówiły również MI 79. Kontrakt na budowę składów trakcyjnych został przyznany w 1979 r. Firmom Alsthom i Société Franco-Belge (który miał zostać przejęty przez Alsthom w 1982 r., przed realizacją zamówienia). Początkowe zamówienie, nazwane MI 79A, obejmowałoby łącznie 72 czterowagonowe składy pociągów: 31 do zakupu przez RATP i 51 do zakupu przez SNCF. Pierwsze składy pociągów zostały szybko zmontowane, a pierwsze składy przybyły do ​​​​testów w 1980 r. RATP złożył zamówienie na 38 dodatkowych składów pociągów o nazwie MI 79B, które obejmowały kilka ulepszeń, w tym uproszczenie układu sprzęgu, zmiany w systemie sterowania hamulcami, i uproszczenie sterowania drzwiami. Wszystkie składy pociągów zostaną dostarczone do 1985 roku.

Chociaż pociągi były potrzebne, aby umożliwić wzajemne połączenie RER B, problemy techniczne z MS 61 zmusiły RATP do przeniesienia 24 składów MI 79 z RER B do RER A , aby uzupełnić braki w sprzęcie. Problem z MI 79 został odkryty podczas fali zimna w latach 1985–86, komponenty elektryczne i silniki nie miały wystarczającej izolacji. Wycofanie Z 23000 z 1938 r. na emeryturę zostało przełożone, aby nadrobić braki w wyposażeniu spowodowane przez składy pociągów MI 79, które zostały odsunięte na bok z powodu mrozu.

Skład pociągu został uszkodzony w zamachach bombowych we Francji w 1995 r. , a inny w zamachu bombowym RER w Paryżu w 1996 r . Nieuszkodzone przyczepy i samochody z tych zestawów zostały później połączone.

Składy pociągów MI 79 przeszły gruntowny remont w latach 2010-2015, którego koszt wyniósł 275 mln euro.

Projekt

Oryginalne wnętrze MI 79

Dostarczony MI 79 miał wystrój wnętrza zgodny z estetyką tamtych czasów, w tym czerwono-niebieskie winylowe siedzenia, kremowe sufity, żółte ściany boczne i ciemnoniebieskie ściany końcowe. Ponadto, ponieważ RER B obsługiwałby lotnisko Charles de Gaulle , pociągi były wyposażone w półki na bagaż nad siedzeniami.

Jednym z wyborów projektowych, który później stanowił problem, były składane siedzenia w pobliżu drzwi wejściowych. Podczas użytkowania zasłaniają część wejścia, pozostawiając przestrzeń o szerokości zaledwie 40 centymetrów (16 cali), umożliwiającą pasażerom wsiadanie i wysiadanie.

Zespoły trakcyjne są lekkie jak na swój rozmiar i epokę konstrukcji dzięki zastosowaniu aluminium w nadwoziu. Każdy skład składający się z czterech wagonów jest wyposażony w osiem silników (po jednym na silniku na oś w wagonach silnikowych) rozwijających łącznie 2480 kW (3330 KM) przy zasilaniu prądem stałym i 2824 kW (3787 KM) przy zasilaniu prądem zmiennym. To połączenie niskiej wagi i dużej mocy pozwala MI 79 całkowicie opuścić 208-metrową platformę w 23 sekundy i osiągnąć maksymalną prędkość 140 km/h (87 mph) w 100 sekund.

Szczegóły techniczne

Każdy skład MI 79 składa się z czterech wagonów z dwoma wagonami silnikowymi po obu stronach dwóch wagonów przyczep bez napędu. Ponieważ pantograf znajduje się na wagonie z przyczepą, każdy wagon silnikowy i wagon z przyczepą są jak małżeństwo i razem działają jako niezależny półzespół trakcyjny.

Każdy wagon silnikowy ma cztery silniki (po dwa na wózek) wyprodukowane dla Alstom przez spółkę joint venture firm CEM i Oerlikon . Te silniki prądu stałego (DC), oznaczone jako EHO 3262 A, są chłodzone powietrzem, a każdy z nich rozwija moc 310 kW (420 KM). Są one zawieszone na ramie wózka. W układzie sterowania mocą zastosowano analogowy chopper TCO z tyrystorami . Gdy linie napowietrzne dostarczają prąd przemienny, do konwersji prądu na prąd stały używany jest prostownik .

Układ hamulcowy obejmuje hamulce tarczowe , dynamiczne i wiroprądowe . Gdy pociąg jest zasilany prądem stałym, hamulce dynamiczne działają regeneracyjnie , przywracając energię do linii napowietrznych. Przy prądzie zmiennym hamulce dynamiczne są reostatyczne , a moc jest rozpraszana w postaci ciepła w rezystorach siatki hamulca .

Formacje

Na dzień 25 grudnia 2021 r. 68 składów MI 79 stacjonowało w zajezdni Massy RATP, a 48 składów w zajezdni Mitry SNCF.

Składy pociągów są utworzone w sposób pokazany poniżej, z dwoma wagonami silnikowymi i dwoma wagonami przyczep bez napędu. (2M2T)

	<-Mitry/Roissy CDG lotnisko Robinson/Massy/St Remy->
Nr samochodu	1	> 2	3	4
Typ	M	T		M
Numeracja	ZBD 81xx (liczba parzysta)	ZRAB 281xx (liczba parzysta)	ZRB 281xx (numer nieparzysty)	ZBD 81xx (numer nieparzysty)

• < lub > pokaż pantograf. Wagony 2 i 3 były wyposażone w jeden pantograf typu AM 62 BU.
• Samochód 2 był dawniej mieszanym samochodem 1. i 2. klasy

Remont

Odnowione wnętrze MI 79, pokazujące bagażnik (po lewej) i pochylone pręty przy drzwiach

W latach 2010-2015 miała miejsce znaczna renowacja zarówno wnętrza, jak i nadwozia 119 pociągów MI 79 kolei RER B. Projekt o wartości 274,75 mln euro obejmował aktualizację techniczną, instalację wentylacji chłodniczej i zmiany w układzie wnętrza wagonów. Oczekuje się, że program renowacji wydłuży żywotność składów o 15 do 20 lat.

Po renowacji prototypu przeprowadzonej przez Alstom w zakładzie w Reichshoffen , pozostałe renowacje przeprowadzane są w warsztatach RATP w Sucy-en-Brie. Do końca 2013 r. wyremontowano 58 składów, w połowie 2014 r. 75, w czerwcu 2015 r. 100, a ostatni w grudniu 2015 r.

We wrześniu 2011 r. dochodzenie wykryło pozostałości azbestu w nowo wyremontowanych składach pociągów. Spośród 60 skontrolowanych samochodów od 32 do 36 zawierało azbest. Te składy pociągów zostały wycofane z eksploatacji, zmniejszając liczbę pociągów na linii o 20%.

Podczas remontu zmieniono układ wnętrza samochodów. Jedną z głównych zmian było wyeliminowanie górnych półek bagażowych, które uniemożliwiały instalowanie kanałów grzewczych i wentylacyjnych na suficie samochodów i były rzadko używane przez pasażerów. Zamiast tego usunięto blok czterech siedzeń, aby dodać bagażnik w pobliżu drzwi. Problematyczne składane siedzenia przy drzwiach również zostały usunięte i zastąpione chudymi prętami.

Wnętrze otrzymało również lepsze oświetlenie, więcej uchwytów dla pasażerów stojących i wyeliminowano przegrody wewnętrzne. Zainstalowano również system informacji pasażerskiej (SISVE), który zapewnia komunikaty dźwiękowe oraz wizualną prezentację najbliższych przystanków pociągów z dostępnymi połączeniami.

Galeria

• 

  MI 79 w oryginalnych barwach „Île-de-France” na stacji Cité Universitaire

• 

  Odnowiony MI 79 w nowych barwach STIF/RATP/SNCF

• 

  Odnowione metro MI 79 na stacji Denfert-Rochereau

• 

  Oryginalne wnętrze MI 79 przedstawiające składane siedzenia przy drzwiach

• 

  Wnętrze MI 79 przedstawiające oświetloną mapę trasy SISVE

Linki zewnętrzne

Media związane z MI 79 w Wikimedia Commons