SNCF klasa Z 20500

Z 20500
Z 20500 obsługujący linię Transilien Line P na Gare de l'Est
Czynny	1988 – obecnie
Producent	ANF , CIMT i GEC Alsthom
Nazwisko rodowe	Seria Z 2N , X'Trapolis Tag
Zbudowana	1988–1998
Wprowadzony serwis	20 września 1988
Odnowiony	2007–2016, 2019–2023
Numer zbudowany	200 składów pociągów (934 wagony)
Numer w serwisie	200
Tworzenie	4 lub 5 wagonów na skład 66 składów po 4 wagony 134 składy po 5 wagonów
Numery floty	Z 20501/2 do 20899/900
Operator(zy)	SNCF ( RER i Transilien )
Magazyn(y)	Joncherolle Les Ardoines Noisy-le-Sec Villeneuve-Saint-Georges
Obsługiwane linie
Specyfikacje
Budowa karoserii	Stal miedziana Stal nierdzewna
Szerokość	2,82 m (9 stóp 3 cale)
Wysokość	4,32 m (14 stóp 2 cale)
Drzwi	2 pary na stronę, na samochód
Maksymalna prędkość	140 kilometrów na godzinę (87 mph)
Waga	69t dla samochodów silnikowych, 43t dla samochodów.
System trakcji	Rozdrabniacz tyrystorowy GEC Alsthom i tyrystorowy inwerter kolejności faz
Silniki trakcyjne	8 silników asynchronicznych 4 FHA 2870
Moc wyjściowa	2800 kW (3800 KM)
Przenoszenie	Koło zębate, wał drążony i wał kardana, przełożenie: 4,18
Przyśpieszenie	1 m/s2 ( 3,3 stopy/ s2 )
Zmniejszenie prędkości	1 m/s 2 (3,3 stopy/s 2 ) (serwis) 1,1 m/s2 ( 3,6 stopy/s2 ) (awaryjne)
Układ elektryczny	Sieć trakcyjna napowietrzna 1500 V DC lub 25 kV 50 Hz AC
Kolektory prądu	Pantograf (typ AM 91BU)
wózki	typ Y401 (silnik)/Y30PL (przyczepa), kształt H
Układ(y) hamulcowy(e)	Elektrodynamiczny
System(y) bezpieczeństwa	Krokodyl , KVB
Układ sprzęgający	typu Scharfenberga
Wiele pracy	Inne pociągi serii Z 2N ( Z 5600 , Z 8800 , Z 20500 , Z 20900 )
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw

SNCF Class Z 20500 to dwupokładowy elektryczny zespół trakcyjny o podwójnym napięciu , który jest obsługiwany przez SNCF w Réseau Express Régional (RER), hybrydowym podmiejskim systemie transportu podmiejskiego i szybkiego transportu oraz Transilien , podmiejskim systemie kolei podmiejskich , oba obsługują Paryż i jego przedmieścia Île-de-France .

200 pociągów zostało zbudowanych przez konsorcjum francuskiego producenta Alstom (wówczas znanego jako GEC Alsthom ), ANF Industrie (który miał zostać zakupiony przez Bombardiera w 1989 roku przed zakończeniem dostaw) i Compagnie industrielle de matériel de transport ( CIMT). Ostateczny montaż pociągów odbył się w latach 1988-1998.

Są one częścią serii Z 2N zespołów trakcyjnych, które były stale ulepszane przez kilka pokoleń.

Specyfikacje

Formacje

Pierwsze dostarczone składy pociągów Z 20500 obejmowały „krótkie” wagony z przyczepami o długości 24,8 m (81 stóp 4 cale) i prawie identyczne z tymi używanymi we wcześniejszych zespołach pociągów serii Z 2N ( Z 5600 / Z 8800 ) i VB2N . Po 1991 roku konsorcjum zaczęło dostarczać nowe „długie” przyczepy o długości 26,4 m (86 stóp 7 cali). Z biegiem lat przyczepy były zmieniane, aby sprostać potrzebom różnych linii.

Oto aktualne konfiguracje składów Z 20500:

• Cztery długie samochody : dwa samochody osobowe i dwie długie przyczepy. Używany w pociągach RER C , Transilien P. Przydzielony do magazynów Ardoines i Noisy.
• Pięć długich samochodów : dwa samochody i trzy długie samochody z przyczepami. Używany w pociągach RER D i Transilien R. Przydzielony do składów Joncherolles i Villeneuve.
• Pięć krótkich samochodów, w tym samochód VB2N : dwa samochody osobowe i dwa krótkie samochody z przyczepami, rozbudowane o samochód VB2N w latach 2003–2004 i 2009–2012. Używany w pociągach RER D i Transilien R. Przydzielony do składu Joncherolles.
• Pięć długich samochodów, w tym samochód VB2N : dwa samochody osobowe i dwa długie przyczepy, rozbudowane o samochód VB2N w 2013 r. Używany w RER D i Transilien R. Przydzielony do zajezdni Joncherolles.

Z 92050

Klasa Z 92050 w oryginalnych barwach TER Nord-Pas-de-Calais na stacji Arras

Wyjazd Z20500.

Jedź w Z20500

Na początku lat 90. region Nord-Pas-de-Calais poszukiwał możliwości zakupu dwupokładowych elektrycznych zespołów trakcyjnych, aby zwiększyć przepustowość na najbardziej ruchliwych trasach TER . W 1994 r. region zdecydował się dołączyć do zamówienia Z 20500 z Île-de-France, zamawiając sześć składów pociągów o nazwie Klasa Z 92050. Tabor jest dostarczany od końca maja do grudnia 1996 r. Pociągi Z 92050 są technicznie identyczne z Z 20500, ale z wygodniejszym siedzeniem 2+2 (zamiast siedzenia 3+2 w Z 20500) i dodatkową łazienką w samochodzie.

Sprzęt był intensywnie używany przez prawie dwie dekady, ale wraz z dostarczeniem nowocześniejszego sprzętu dwupokładowego (Z 23500, TER 2N NG i Regio 2N ) posiadanie małego i unikalnego typu sprzętu stało się większym wyzwaniem. Tak więc w grudniu 2012 r. Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) zaoferował zakup floty Z 92050 za 16,5 mln euro do równego podziału między STIF i SNCF, operatora sieci Transilien . Sprzęt przeszedł pewne modyfikacje, aby był odpowiedni dla jednego operatora, a następnie wdrożony na Transilien Line P.

Flota

ten link prowadzi do strony floty Z20500 (w języku francuskim) flota Z20500

Opis

Zewnętrzny

Z20500 wznawia ogólną architekturę Z5600 / Z8800, narysowaną przez projekt MBD, mając bardziej kanciaste kształty.

Okna mają zaokrąglone rogi, nawet drzwi.

Zgodnie z renowacjami i życzeniami organu organizującego istniało wiele malowań:

• Malowanie „Ile de France”, niebiesko-biało-czerwone
• malowanie „transilien”, ciemnoniebieskie z berlingotami
• malowanie „Carmillon” (rzeczywisty kolor SNCF) czarny Carmillon biały
• oraz barwy „IDFM” (kolory organu organizującego) biały, niebieski i czarny.

Wnętrze

Wnętrze składa się z dwóch platform pośrednich na końcach i dwupoziomowej sekcji pośrodku. Kolorystyka wnętrza jest zgodna z renowacją, a kolorystyka zewnętrzna jest zgodna z kolorystyką zewnętrzną.

Pomimo 2 remontów Z20500 nie są klimatyzowane, jedynie okna posiadają filtr UV.

W 2007 roku remont 1 (2007-2016) polega na nałożeniu malowania Transilien (wtedy Carmillon dla ostatnich) na usunięcie przegród starych pierwszych brakujących klas, zmianę organizacji siedzeń z 2+2 na 3 + 2, pozwalając większej liczbie pasażerów. Zainstalowany jest również SIVE, „Système d'information voyageurs embarqué” (pokładowy system informacji pasażerskiej), składający się początkowo z komunikatów dźwiękowych (tylko dla pociągów kursujących na RER D), a następnie od 2011 r. Urządzenia wizualne i zamknięte -telewizja obwodowa .

W 2018 rozpoczyna się remont 2 (2018 -), Celem tych prac jest poprawa komfortu cieplnego poprzez naklejenie na okna folii atermicznych oraz poprzez zwiększenie ilości otwieranych okien, dokonanie ulepszeń wyposażenia wnętrza (wznowienie zdegradowanej tapicerki, nowe laminowanie sufitów, wymiana wszystkich tkanin na siedzeniach, wyposażenie peronów w gniazda USB itp.) oraz poprawa informacji pasażerskiej poprzez zastosowanie zewnętrznych wyświetlaczy przednich w technologii LED oraz zainstalowanie większej liczby głośników. Ponadto od 2020 roku nad drzwiami montowane są ekrany LCD.

• 

  Stary i nowy SIVE dla pełnej informacji, w 2021 roku

• 

  SIVE nowej generacji ekranów LCD

Formacje

Linia C

Na dzień 25 grudnia 2021 r. W zajezdni Les Ardoines SNCF znajduje się 45 składów pociągów Z20500.

Jak pokazano poniżej, są one utworzone z dwóch samochodów silnikowych i dwóch samochodów bez napędu (przyczepy) (2M2T).

	← Wersal/Pontoise/St Quentin-en-Yvelines Juvisy/Massy-Palaiseau/Saint-Martin-d'Étampes →
Nr samochodu	1 >	2	3	< 4
Typ	Silnik	Przyczepa	Przyczepa	Silnik
Numeracja	Z 20xx (liczba parzysta)	ZRB 201xxx (numer nieparzysty)	ZRB 202xxx (numer nieparzysty)	Z 20xx (liczba nieparzysta)

• < lub > pokaż pantograf. Wagony 1 i 4 są wyposażone w jeden pantograf.
• Samochód 2 był dawniej mieszanym samochodem 1. i 2. klasy.

Linia P

Na dzień 25 grudnia 2021 r. W zajezdni Noisy le Sec SNCF stacjonowało 21 składów pociągów Z20500.

Jak pokazano poniżej, są one utworzone z dwóch samochodów silnikowych i dwóch samochodów bez napędu (przyczepy) (2M2T).

	← Gare de l'Est (Paryż) Meaux/Château Thierry →
Nr samochodu	1 >	2	3	< 4
Typ	Silnik	Przyczepa	Przyczepa	Silnik
Numeracja	Z 20xx (liczba parzysta)	ZRB 201xxx (numer nieparzysty)	ZRB 202xxx (numer nieparzysty)	Z 20xx (liczba nieparzysta)

• < lub > pokaż pantograf. Wagony 1 i 4 są wyposażone w jeden pantograf.
• Samochód 2 był dawniej mieszanym samochodem 1. i 2. klasy.

Linia D

Na dzień 25 grudnia 2021 r. 134 składy pociągów Z20500 stacjonowały w zajezdniach Villeneuve i Les Joncherolles SNCF.

Jak pokazano poniżej, są one utworzone z dwóch samochodów silnikowych i trzech samochodów bez napędu (przyczepy) (2M3T).

	← Kreil Corbeil-Essonnes/Malesherbes/Melun →
Nr samochodu	1 >	2	3	4	< 5
Typ	Silnik	Przyczepa	Przyczepa	Przyczepa	Silnik
Numeracja	Z 20xx (liczba parzysta)	ZRB 201xxx (numer nieparzysty)	ZRB 202xxx (numer nieparzysty)	ZRB 203xxx (numer nieparzysty)	Z 20xx (liczba nieparzysta)

• < lub > pokaż pantograf. Wagony 1 i 5 były wyposażone w jeden pantograf.
• Samochód 3 był dawniej mieszanym samochodem 1. i 2. klasy

Galeria zdjęć

Zewnętrzny

• 

  Z 20500 na RER C w oryginalnych barwach Île-de-France

• 

  Transilien obsługujący serwis MERI

• 

  Z 20500 w barwach Transilien w Cesson

• 

  Pełny widok Z 20500 w barwach Transilien w pobliżu Moret-sur-Loing

• Z 20500 w barwach Transilien w pobliżu Moret-sur-Loing

• 

  Z 20500 w barwach Carmillon / STIF na stacji Pontoise

• 

  Z 20500 w najnowszych barwach Île-de-France Mobilités na stacji Malesherbes

Wnętrze

• 

  Oryginalne wnętrze pociągu Z 20500

• 

  Oryginalne wnętrze pociągu Z 92050

• 

  Wnętrze Z 20500 po pierwszym remoncie

• 

  Wnętrze Z 20500 po drugim remoncie

• 

  Przedział operatorów

• 

  Wyświetlacz informacji o kliencie

• 

  Wyświetlacz informacji o kliencie

• 

  Gniazdo USB

Bibliografia

• Collardey, Bernard (listopad 1996). „Des Z 2N renforcent le parc TER du Nord-Pas-de-Calais”. Pasja kolejowa . Tom. 12.
•   Redoutey, Denis (22 listopada 2012). Le matériel moteur SNCF en 2012 . Saint-Étienne: La Vie du Rail. s. 159–160. ISBN 978-2-918758-60-0 .