MI 09

MI 09
Skład MI 09 na wiadukcie w Nanterre
Czynny	2011 – obecnie
Producent	Alstom i Bombardier
Nazwisko rodowe	X'Trapolis
Zbudowana	2010–2017
Wprowadzony serwis	5 grudnia 2011 r
Numer w serwisie	140 składów pociągów (700 wagonów)
Tworzenie	5 wagonów na skład pociągu
Operator(zy)	RATP , SNCF
Magazyn(y)	Acheres Rueil-Malmaison Sucy-en-Brie Torcy
Obsługiwane linie
Specyfikacje
Budowa karoserii	Stal nierdzewna
Długość samochodu	22 m (72 stopy 2 cale)
Szerokość	2,9 m (9 stóp 6 cali)
Wysokość	4,32 m (14 stóp 2 cale)
Drzwi	2 × 3 na samochód
Maksymalna prędkość	120 kilometrów na godzinę (75 mph)
Waga	288 000 kg (634 931 funtów)
System trakcji	Alstom OnX CADIX IGBT – VVVF (chłodzony cieczą)
Silniki trakcyjne	12 × 325 kW (436 KM) 4 ECA 2846 3-fazowy silnik indukcyjny AC (wentylacja naturalna 550 V)
Moc wyjściowa	3900 kW (5200 KM)
Przyśpieszenie	1,1 m/s2 ( 3,6 stopy/ s2 )
Zmniejszenie prędkości	1,1 m/s2 ( 3,6 stopy/s2 ) (serwis) 1,25 m/s2 ( 4,1 stopy/s2 ) (awaryjne)
HVAC	Chłodzony HVAC i nagrzewnica w pociągu
Układ elektryczny	Sieć trakcyjna napowietrzna 1500 V DC lub 25 kV 50 Hz AC
Kolektory prądu	Pantograf (typ AX 25)
Klasyfikacja UIC	2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
Układ(y) hamulcowy(e)	Tarczowy , dynamiczny i regeneracyjny hamulec wiroprądowy
System(y) bezpieczeństwa	SACEM
Układ sprzęgający	typu Scharfenberga
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw

MI 09 (francuski: Matériel d'Interconnexion de 2009 , angielski: tabor połączeń międzysystemowych z 2009 r. ) to dwupokładowy elektryczny zespół trakcyjny o podwójnym napięciu , który jest obsługiwany na linii A Réseau Express Régional (RER), a hybrydowy podmiejski system komunikacji podmiejskiej i szybkiego transportu obsługujący Paryż i jego przedmieścia Île-de-France .

140 pięciowagonowych pociągów zostało zbudowanych przez konsorcjum francuskiego producenta Alstom i kanadyjskiego konglomeratu Bombardier . MI 09 jest uważany za część X'Trapolis Duplex firmy Alstom i stanowi ewolucję wcześniejszej serii MI 2N , która jest używana od 1998 r. Ostateczny montaż pociągów został przeprowadzony w zakładach Alstom w Valenciennes i Crespin firmy Bombardier fabryka w latach 2010-2017. Pierwszy zestaw został oddany do regularnej obsługi pasażerów 5 grudnia 2011 roku.

Wprowadzenie MI 09 umożliwiło wycofanie pociągów MS 61 w dniu 16 kwietnia 2016 r., A także umożliwiło RATP przesunięcie pociągów MI 84 do RER B do 24 lutego 2017 r.

Historia

Pociąg MI 09 wsiada do pasażerów na stacji La Défense

Réseau Express Régional (RER) to hybrydowy system podmiejskich i szybkiego transportu obsługujący Paryż i jego przedmieścia . Linia RER A jest zdecydowanie najbardziej ruchliwa w systemie i jest jedną z najbardziej ruchliwych pojedynczych linii kolejowych na świecie, obsługującą ponad 1,2 miliona pasażerów dziennie. Starając się zmniejszyć przeludnienie na linii, RATP dodał 43 MI 2N w 1998 r. Pociągi dwupokładowe mogą przewozić do 2600 osób w pociągu, w porównaniu z 1887 osobami w jednopokładowym MS 61 pociągów, które były używane na RER A od momentu jego otwarcia.

Pociągi piętrowe serii MI 2N okazały się tak popularne i popularne, że w kwietniu 2009 roku Transport Syndicate of the Ile de France (STIF) i RATP Group złożyły zamówienie na 60 składów MI 09, ulepszoną wersję MI 2N, która byłaby zbudowany przez to samo konsorcjum Alstom-Bombardier. Początkowa umowa była warta 917 milionów euro (992 miliony dolarów), przy czym RATP zapewnił 617 milionów euro (667 milionów dolarów) finansowania, a STIF zapewnił pozostałe 300 milionów euro (324 miliony dolarów).

Dla każdego składu składającego się z pięciu wagonów Alstom wyprodukował dwa wagony końcowe, które zawierają kabiny, podczas gdy Bombardier wyprodukował trzy wagony środkowe. Alstom montował swoje samochody w swojej fabryce Valenciennes Petite-Forêt, podczas gdy Bombardier montował swoje samochody w swojej fabryce Crespin. Ponadto sześć innych fabryk Alstomu dostarczało części do programu: fabryka Ornans produkowała silniki trakcyjne , fabryka Le Creusot dostarczała wózki , fabryka Tarbes produkowała łańcuchy trakcyjne, fabryka Petit Quevilly produkowała główny transformator , a fabryka w Saint-Ouen i Villeurbanne była zaangażowana w dostarczanie pokładowych systemów informacji pasażerskiej i elektronicznego sterowania. Grupa Barat wykonała różne elementy montażu MI 09, takie jak montaż drzwi pomocniczych, oświetlenia i różnej elektroniki, przeciwpożarowe i dźwiękochłonne przegrody kabiny oraz inne elementy wyposażenia wnętrza.

W dniu 8 lutego 2011 r. Oficjalnie odsłonięto skład MI 09 i ogłoszono, że trwają testy certyfikacyjne z wykorzystaniem trzech składów MI 09. W grudniu 2011 r. Pierwszy skład pociągu rozpoczął działalność dochodową.

W czerwcu 2012 roku do zamówienia dodano dodatkowe 70 składów o wartości 1 miliarda euro (1,3 miliarda dolarów), a następnie w lutym 2015 roku złożono trzecie zamówienie na 10 dodatkowych składów o wartości 150 milionów euro (162 miliony dolarów). W sumie dostarczono 140 składów pociągów za 2,067 mld euro.

Wprowadzenie MI 09 umożliwiło wycofanie floty jednopokładowych pociągów MS 61 RER, której początki sięgają otwarcia sieci RER, w dniu 16 kwietnia 2016 r. Dostawa MI 09 umożliwiła również RATP przesunięcie jedno- pociągów pokładowych MI 84 do RER B do 24 lutego 2017 r.

Projekt

Pociąg MI 09 zatrzymał się na stacji Charles de Gaulle – Étoile , pokazując szerokie drzwi wejściowe, równe wejście na pokład i schody prowadzące na górny i dolny pokład

Każdy pięciowagonowy skład MI 09 ma długość 112 m (367 stóp 5 cali) i szerokość 2,9 m (9 stóp 6 cali), w którym może pomieścić 2600 pasażerów siedzących i stojących. Aby przyspieszyć wsiadanie, każdy wagon ma troje szerokich drzwi po każdej stronie pojazdu i podłogi na poziomie peronów. Aby ułatwić podróżowanie osobom o ograniczonej sprawności ruchowej, w każdym pociągu zainstalowano 34 dedykowane miejsca siedzące oraz dwie strefy przeznaczone dla pasażerów na wózkach inwalidzkich ; siedzenia są również wyposażone w dostępne wsporniki.

MI 09 ma maksymalną prędkość konstrukcyjną 120 km / h (75 mil / h), a parę MI 09 można połączyć ze sobą i obsługiwać jako pojedynczy dziesięcioczłonowy zespół trakcyjny.

Składy pociągów zostały zaprojektowane tak, aby zmniejszyć zużycie energii dzięki rekuperacyjnym układom hamulcowym, które przechwytują moc podczas hamowania, wysokowydajnemu łańcuchowi trakcyjnemu oraz chłodzonemu systemowi wentylacyjnemu , który zużywa mniej energii niż tradycyjny system klimatyzacyjny. Pociągi są również wyposażone w łącze Wi-Fi między pociągiem a ziemią , które przesyła informacje o lokalizacji i osiągach pociągu, co może pomóc w określeniu, kiedy może być wymagana konserwacja.

Dzięki hamowaniu elektrycznemu ( regeneracyjnemu i elektrodynamicznemu ) hamulce tarczowe emitują mniej cząstek stałych . Wysokie zanieczyszczenie cząstkami stałymi na podziemnych stacjach RER w Paryżu było w przeszłości źródłem krytyki.

Producenci poświęcili również znaczną uwagę estetycznemu projektowi MI 09 podczas procesu opracowywania pociągu, zatrudniając MBD Design do pomocy w kierowaniu stylem pociągu. Niektóre z opcji stylistycznych obejmują strefy wejścia na pokład, które zapewniają pełny widok zarówno na górny, jak i dolny pokład, system oświetlenia wewnętrznego wykorzystujący oprawy w kształcie iluminatorów, które zdaniem projektantów zapewniają przyjemniejsze światło, oraz tkaninę siedzeń z motywem kwiatowym i roślinnym .

Każdy samochód wyposażony jest również w system informacji dźwiękowej i wizualnej, który dostarcza informacji o następnym przystanku za pomocą grafiki na monitorze wideo i komunikatów głosowych. Ze względów bezpieczeństwa zintegrowany został system monitoringu CCTV , który obejmuje wszystkie obszary wewnętrzne.

Formacje

Od 1 marca 2022 r. 140 składów MI 09 stacjonowało w zajezdniach Achères, Rueil-Malmaison, Sucy-en-Brie i Torcy RATP.

Jak pokazano poniżej, składy pociągów składają się z trzech wagonów silnikowych i dwóch wagonów bez napędu (przyczepy) (3M2T).

	← Cergy-le-Haut/Poissy/Saint-Germain-en-Laye Boissy-Saint-Léger/Marne-la-Vallée–Chessy →
Nr samochodu	1 >	2	3	4	< 5
Typ	Przyczepa	Silnik	Silnik	Silnik	Przyczepa
Numeracja	ZRBx 16xx (liczba nieparzysta)	ZBx 26xx (liczba nieparzysta)	ZB 36xx (numer składu pociągu)	ZAB 26xx (liczba parzysta)	ZRBx 16xx (liczba parzysta)

• < lub > pokaż pantograf. Wagony 1 i 5 były wyposażone w jeden pantograf.

Flota

Liczba składów Mi09 wynosi 140, o numerach od 1601/02 do 1879/80. Wszystkie kursują na linii A kolei Île-de-France RER.

• Lista floty Mi09 (po francusku)

Galeria zdjęć

• 

  Wnętrze MI 09, górny pokład

• 

  Wnętrze MI 09, dolny pokład

• 

  Wnętrze MI 09, strefa wejścia na pokład (środkowy pokład) z miejscem na wózki inwalidzkie i siedzeniami dla pasażerów, którzy nie mogą korzystać ze schodów

• 

  Ekran informacji pasażerskiej

• 

  Przedział operatorów