MPK 76

MPM 76
MPM 76
	Pociąg MPM 76 na stacji końcowej La Fourragère.
	Wnętrze pociągu.
Producent	Alstom
Wprowadzony serwis	1976
Odnowiony	2005–2007
Złomowany	ok. 2028
Tworzenie	; 4 głosy (MNRM)
Pojemność	; 182 (w pozycji siedzącej) 472 (łącznie)
Operator(zy)	RTM ( metro w Marsylii )
Specyfikacje
Długość pociągu	65,65 m (215 stóp 5 cali)
Szerokość	2,6 m (8 stóp 6 cali)
Wysokość podłogi	1,1 m (3 stopy 7 cali)
Średnica koła	1005 mm (39,6 cala)
Maksymalna prędkość	80 kilometrów na godzinę (50 mil na godzinę)
Układ elektryczny	prąd stały 750 V
wózki	8
Szerokość toru	Gumowa opona

MPM -76 ( Métro P neumatique Marseille 19 76 ) to model metra na gumowych oponach , zbudowany przez Alstom dla metra w Marsylii .

Historia

Po ogłoszeniu w 1971 r. przetargu na budowę metra w Marsylii, 1 listopada 1973 r. podpisano umowę na dostawę 21 pociągów (po trzy wagony każdy). Pierwszy pociąg został dostarczony 27 sierpnia 1976 r. w Saint-Marcel stacja. Pierwsze testy odbyły się w zajezdni La Rose we wrześniu 1976 roku. Kolejne pociągi były dostarczane stopniowo aż do lata 1977 roku.

Pociągi są projektowane z pomocą RATP i jej spółki zależnej SOFRETU . Testy odbyły się również na linii 11 paryskiego metra . Budowę zapewnia grupa przemysłowców, w tym firmy CIMT (caisses) i MTE (sprzęt elektryczny), pod egidą Société Générale de Travaux et d'Etudes (SGTE).

Z okazji powstania drugiej linii metra zamawia się 15 dodatkowych pociągów (po trzy wagony), które dostarczane są na początku 1983 roku.

Ponadto w istniejących pociągach dodawany jest czwarty wagon, aby poradzić sobie ze wzrostem liczby pasażerów. Samochody te są dostarczane i instalowane w roku 1985.

W 2005 r. pociągi poddano renowacji w połowie okresu eksploatacji.

Specyfikacje

Przegląd

Pociągi mają długość 65,65 m (215 stóp 5 cali) i szerokość 2,6 m (8 stóp 6 cali), przy masie własnej 75 ton. Samochody wykonane są ze spawanego aluminium.

Zasilanie elektryczne odbywa się za pomocą wycieraczki. Napięcie zasilania wynosi 750 woltów prądu stałego.

MPM 76 to metro na gumowych oponach , wykorzystujące technologię opracowaną przez RATP dla paryskiego metra . Pochodzi z RATP MP 73 , ale ich hałas silnika jest podobny do paryskiego MP 59 .

Kompozycja

Każdy pociąg składa się z czterech wagonów (2 lokomotywy z kabiną maszynisty, które otaczają przyczepę oraz lokomotywa bez kabiny).

Silniki i przyczepy są numerowane w następujący sposób:

MA 01 do MA 42 dla końcowych pociągów silnikowych dostarczonych w latach 1976-77
RA 01 do RA 21 dla przyczep kolejowych dostarczonych w latach 1976-77
MB 01 do MB 30 dla końcowych pociągów silnikowych dostarczonych w 1983 roku
RB 01 do RB 15 dla przyczep dostarczonych w 1983 roku
NB 01 do NB 36 dla napędów pośrednich (zwanych „neutralnymi”).

Każdy pociąg jest oznaczony numerem przyczepy. Pociągi są zatem ponumerowane od 1 do 36.

Trakcja

Pociągi MPM 76 mają maksymalną prędkość 80 km/h (50 mph).

Każdy blok napędowy ma dwa wózki silnikowe, każdy wyposażony w dwa silniki elektryczne, pracujące pod napięciem 750 V i wyświetlające moc jednostkową 130 kW w trybie ciągłym. Silniki są połączone elektrycznie po dwa szeregowo i są sterowane za pomocą styczników rezystorowych Jeumonta-Heidmanna.

Hamowanie

Hamowanie pociągów zapewniają:

hamulec elektryczny przez odzyskiwanie, i
hamulec mechaniczny ze sterowaniem pneumatycznym.

Hamulec mechaniczny wykorzystuje ślizgacze z drewna bukowego , które opierają się na bieżni żelaznych kółek zabezpieczających . Niektóre z tych łyżew są wykonane w warsztacie Vaugirard w paryskim metrze .

Projektowanie wnętrz

Każdy czterowagonowy pociąg ma pojemność 472 pasażerów, z 182 miejscami siedzącymi.

Siedzenia są ustawione prostopadle do ścian wagonów, zgodnie ze schematem 2 + 2. Siedzenia są wykonane z poliestrowej skorupy i nie zawierają żadnych tkanin ani wyściółek, aby ograniczyć uszkodzenia i akty wandalizmu.

W 2015 roku RTM zainstalował kamery CCTV w każdym samochodzie.