Metrokasa MCW
| Przegląd | |
|---|---|
| Metrocaba | |
.jpg) | |
| Producent |
Metro Cammell Weymann (MCW) Reliant Hooper Kamkorp |
| Produkcja | 1987-2006 |
| Montaż |
Washwood Heath Tamworth Westminster , Londyn Tushino -Auto, Moskwa , Rosja |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Taxi |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy sedan |
| Układ | Silnik z przodu, napęd na tylne koła |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 2446 cm3 Toyota 2L-T turbodiesel I4 2496 cm3 Ford FSD 425 DI diesel I4 |
| Przenoszenie |
5-biegowa manualna 4-biegowa automatyczna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2900 mm (114,2 cala) |
| Długość | 4505 mm (177,4 cala) |
| Szerokość | 1760 mm (69,3 cala) |
| Wysokość | 1755 mm (69,1 cala) |
| Masa własna | 1830 do 1955 kg (4030 do 4310 funtów) |
| Chronologia | |
| Następca | Ecotive Metrocab |
MCW Metrocab to taksówka , która była produkowana w latach 1987-2000 oraz jako Metrocab TTT od 2000 do 2006. Została zaprojektowana i pierwotnie wyprodukowana przez brytyjską firmę produkującą pojazdy Metro Cammell Weymann (MCW), której własność przeszła na Reliant w 1989 roku, Hooper w 1991 i wreszcie Kamkorp w 2000.
Historia
.jpg)
Weymann's Ltd, a następnie Metro-Cammell-Weymann budowali taksówkę Beardmore Mk 7 do 1966 roku. Nie było niespodzianką, że starali się ją zastąpić własnym projektem, a raczej fakt, że tak długo zajęło im wprowadzenie zamiennika do produkcji.
Podstawowy projekt pojazdu sięgał co najmniej roku 1970, kiedy to prototyp złapano w Westminster w trakcie prób w Londynie. Ogólny profil pojazdu był zbliżony do profilu Metrocaba wprowadzonego na rynek 17 lat później, chociaż oryginalny przedni grill, przejęty z Forda Cortiny Mk II z 1970 r ., został zastąpiony przez bardziej współczesny projekt do czasu, gdy pojazd wszedł do produkcji, z reflektorami i atrapa chłodnicy z Forda Granada Mk 2. Tylne światła pochodzą z Escort Cabriolet , a listwa deski rozdzielczej z Austin Rover Maestro / Montego . Został zaprezentowany na początku 1987 roku i miał wyjątkowo niską podłogę, aby ułatwić wsiadanie i wysiadanie.
Firma produkująca taksówki została sprzedana przez MCW firmie Reliant w 1989 roku, a pojazd pozostał w produkcji w nowej firmie Metrocab . W 1997 roku ogłoszono Metrocab serii II z wieloma kosmetycznymi zmianami, w szczególności z nową osłoną chłodnicy, zderzakiem i konstrukcją świateł. Metrocab posiadał szereg różnych odznak, odzwierciedlających jego zróżnicowaną własność; pierwotnie z logo MCW, następnie zawierał plakietkę Reliant, zanim pełna nazwa Metrocab została wyświetlona na przedniej krawędzi maski w stylu podobnym do Land Rovera w ramach liftingu serii II.
Książę Filip czasami jeździł po Londynie taksówką Metrocab wyposażoną w LPG .
Cechy pojazdu
Pojazd posiadał 2,5-litrowy silnik wysokoprężny Ford Transit z bezpośrednim wtryskiem i zawierał wiele godnych uwagi funkcji taksówki. Podwozie wykonano ze stali ocynkowanej, a nadwozie wykonano z włókna szklanego . Był to pierwszy powozu Hackney , który w standardzie miał hamulce tarczowe (od 1992 r.), Miał również opcję siedzenia dla siedmiu pasażerów i dostęp dla wózków inwalidzkich .
Wiele części pochodziło od innych producentów samochodów, w tym reflektory i przednie kierunkowskazy z Forda Granady Mk 2 (który był nieprodukowany przez dwa lata do 1987 r.), tylne światła z Escort Mk 4 Cabriolet oraz różne przełączniki i elementy sterujące z Austina Zastosowano serię Maestro / Montego. Ze względu na konstrukcję z włókna szklanego i praktycznie kuloodporny silnik, wiele z tych pojazdów jest nadal w codziennym użyciu ponad 20 lat później. Części zamienne i porady warsztatowe są dostępne u niewielkiej liczby wyspecjalizowanych warsztatów.
Metrocab TTT
W marcu 2000 roku wypuszczono poprawioną Metrocab jako Metrocab TTT . Reklamowano, że TTT zawiera 700 ulepszeń w stosunku do oryginalnego Metrocaba, w tym nowy projekt przodu, nowy silnik i koniec konstrukcji z włókna szklanego. Wkrótce po wprowadzeniu na rynek nowego modelu własność firmy Metrocab przechodzi z Reliant na Hooper , a następnie na Kamkorp . Produkcja zakończyła się w 2004 roku, kiedy firma przeszła do administracji i została wznowiona w 2005 roku w tempie jednego pojazdu tygodniowo, ale ostatecznie cała produkcja została ostatecznie zakończona w kwietniu 2006 roku.
Cechy pojazdu
TTT był wyposażony w turbodoładowany silnik wysokoprężny Toyota 2L-T . Czterocylindrowy silnik 2,4 l (2446 cm3) wytwarzał 89 KM (66 kW; 90 KM) i moment obrotowy 218 N⋅m (161 lb⋅ft). TTT miał 4505 mm (177,4 cala) długości i 1755 mm (69,1 cala) wysokości i masę własną 1955 kg (4310 funtów).