MG typu J

Przegląd
typu MG J
Producent	MG
Produkcja	1932–1934 wyprodukowano 2494
Nadwozie i podwozie
Klasa	samochód sportowy
Budowa ciała	2-drzwiowy roadster Salonette
Układ	FR
Chronologia
Poprzednik	MG karły typu C , D i M
Następca	MG karzeł typu P

MG typu J to samochód sportowy , który był produkowany przez MG od 1932 do 1934. Ten 2-drzwiowy samochód sportowy wykorzystywał zaktualizowaną wersję górnego wałka rozrządu , silnik o przepływie krzyżowym , używany w 1928 Morris Minor i Wolseley 10 , a wcześniej montowany w MG M-type Midget z lat 1929-1932, napędzający tylne koła przez czterobiegową, niezsynchronizowaną skrzynię biegów. Podwozie pochodziło z D-Type z zawieszeniem na półeliptycznych sprężynach i amortyzatorach ciernych Hartford ze sztywnymi przednimi i tylnymi osiami. Samochód miał rozstaw osi 86 cali (2184 mm) i rozstaw kół 42 cali (1067 mm). Większość samochodów była otwarta, dwumiejscowa, ale wyprodukowano również zamkniętą wersję J1 z salonem, a niektóre podwozia dostarczono zewnętrznym konstruktorom nadwozi. Otwarte samochody można odróżnić od typu M po wyciętych dachach drzwi.

J1

Przegląd
MG J1
Produkcja	1932-1933 380 wykonane
Układ napędowy
Silnik	847 cm3 I4
Wymiary
Rozstaw osi	2184,4 mm (86 cali)

J1 był czteromiejscowym samochodem w gamie. Silnik był jednostką o pojemności 847 cm3, widzianą wcześniej w typie C , z dwoma gaźnikami SU , dającymi 36 KM. Samochód kosztował 220 funtów w wersji otwartej i 225 funtów w wersji Salonette.

J2

Przegląd
MG J2
J2 1933
Produkcja	1932–1934 wyprodukowano 2083
Układ napędowy
Silnik	847 cm3 I4
Wymiary
Rozstaw osi	2184,4 mm (86 cali)

J2, dwumiejscowy samochód drogowy, był najpopularniejszym samochodem w gamie. Wczesne modele miały skrzydła rowerowe, które zostały zastąpione w 1933 roku pełnowymiarowym typem typowym dla wszystkich sportowych MG aż do 1950 TF. Maksymalna prędkość standardowego samochodu wynosiła 65 mil na godzinę (105 km/h), ale specjalnie przygotowany testowany przez The Autocar osiągnął 82 mil na godzinę (132 km/h). Samochód kosztował 199 funtów.

Najpoważniejszą wadą techniczną J2 jest to, że ma on tylko dwułożyskowy wał korbowy, który może pęknąć w przypadku nadmiernej prędkości obrotowej. Górny wałek rozrządu jest napędzany przez pionowy wał za pośrednictwem przekładni stożkowych, które również tworzą twornik dynama. W ten sposób każdy wyciek oleju z uszczelki krzywki trafia do szczotki dynama, stwarzając zagrożenie pożarowe.

Zamiast hamulców hydraulicznych samochód ma linki Bowdena do każdego bębna. Chociaż nie wymagają większej siły na pedał niż jakikolwiek inny hamulec bębnowy bez wspomagania, jeśli są dobrze utrzymane, same bębny są małe i nawet w okresie powszechną modyfikacją było zastąpienie ich większymi bębnami z późniejszych modeli.

• 

J3

Przegląd
MG J3
Produkcja	1932–1933 wyprodukowano 22
Układ napędowy
Silnik	746 cm3 I4 – S
Wymiary
Rozstaw osi	2184,4 mm (86 cali)

J3 był wersją wyścigową z pojemnością silnika zmniejszoną do 746 cm3 poprzez skrócenie skoku z 83 do 73 mm i wyposażony w doładowanie Powerplus . Mniejsza pojemność silnika miała pozwolić samochodowi konkurować w wyścigach klasy 750 cm3. Zamontowano większe hamulce typu L.

J4

Przegląd
MG J4
Produkcja	1932-1933 9 wykonane
Układ napędowy
Silnik	746 cm3 I4 – S
Wymiary
Rozstaw osi	2184,4 mm (86 cali)

J4 był czysto wyścigową wersją z lekkim nadwoziem i silnikiem J3, ale wykorzystywał większe doładowanie z doładowania, aby uzyskać 72 KM.

Linki zewnętrzne

• www.mgjtype.com - zarchiwizowane 29 marca 2012 r. W Wayback Machine