MIL-S-901
Specyfikacja wojskowa MIL-S-901D dotyczy wstrząsów mechanicznych o dużej sile uderzenia , które mają zastosowanie do sprzętu montowanego na statkach . Jego data publikacji to 17 marca 1989 r. Obowiązują dwa poziomy: pozycje klasy A to pozycje, które są istotne dla bezpieczeństwa i ciągłej zdolności bojowej statku ; Przedmioty klasy B to przedmioty, których działanie nie jest istotne dla bezpieczeństwa i zdolności bojowej statku , ale które mogą stać się zagrożeniem personelu, przedmiotów klasy A lub statku jako całości w wyniku narażenia na wstrząs . „Klasa C”, oznaczająca, że nie jest wymagana kwalifikacja wstrząsu, jest również czasami wymieniana w dokumentach nabycia, mimo że termin ten nie ma oficjalnego statusu w dokumencie specyfikacji. Testy kwalifikacyjne przeprowadza się na określonej maszynie lub na barce pływającej w stawie, gdzie ładunek wybuchowy jest detonowany w stawie w różnych odległościach i na różnych głębokościach w celu wywołania wstrząsu na barkach .
MIL -S-901D obejmuje wymagania dotyczące testów wstrząsowych dla maszyn pokładowych , wyposażenia , systemów i konstrukcji , z wyłączeniem penetracji kadłuba łodzi podwodnej . Celem tych wymagań jest sprawdzenie zdolności instalacji okrętowych do wytrzymania udarowych , jakie mogą wystąpić podczas służby w czasie wojny w wyniku działania broni jądrowej lub konwencjonalnej .
Klasyfikacje testów
Badania klasyfikuje się zgodnie z jedną z poniższych kategorii badań, zgodnie z określeniem.
- Lekki . Lekki test to test wykonywany na lekkiej maszynie uderzeniowej. Waga elementu testowego, w tym uchwytu do przymocowania go do maszyny testowej, powinna być mniejsza niż maksymalnie 550 funtów.
- Średnia waga . Test średniej wagi to test wykonywany na średniej masie maszyny uderzeniowej. Waga elementu testowego, w tym uchwytu do przymocowania go do maszyny testowej, powinna być mniejsza niż maksymalnie 7400 funtów. funt .
- waga ciężka Test wagi ciężkiej to test wykonywany na standardowej lub dużej pływającej platformie uderzeniowej.
Elementy przeznaczone do badania klasyfikuje się zgodnie z jedną z następujących klas, jak określono:
- klasa A. Przedmioty klasy A to przedmioty, które są niezbędne dla bezpieczeństwa i ciągłej zdolności bojowej statku.
- klasa B. Przedmioty klasy B to przedmioty, których działanie nie jest istotne dla bezpieczeństwa i zdolności bojowej statku, ale które mogą stanowić zagrożenie dla personelu, przedmiotów klasy A lub statku jako całości w wyniku narażenia na wstrząs.
Elementy przeznaczone do badania klasyfikuje się zgodnie z jedną z następujących klas, jak określono:
- klasa I. Sprzęt klasy I definiuje się jako taki, który jest wymagany do spełnienia tych wymagań dotyczących wstrząsów bez użycia sprężystych mocowań zainstalowanych między sprzętem a konstrukcją lub fundamentem statku.
- klasa II . Sprzęt klasy II definiuje się jako taki, który jest wymagany do spełnienia tych wymagań dotyczących wstrząsów przy użyciu sprężystych mocowań zainstalowanych między wyposażeniem a konstrukcją statku lub fundamentem statku.
- klasa 3 . O ile nie określono inaczej, wyposażenie klasy III definiuje się jako takie, które ma zastosowanie na statkach zarówno z użyciem elastycznych mocowań, jak i bez nich, i dlatego musi spełniać wymagania zarówno klasy I, jak i klasy II.
Badania klasyfikuje się zgodnie z jednym z następujących typów, jak określono:
- Typ A. Test typu A jest testem jednostki głównej. Jest to preferowany test. Jednostki główne to elementy, które są bezpośrednio podparte na konstrukcji statku lub na fundamencie, który jest bezpośrednio przymocowany do konstrukcji statku, oraz elementy zamontowane w systemach rurociągów , systemach kanałów i podobnych systemach, które są podparte przez konstrukcję statku. Reakcja jednostki głównej na wstrząsy jest przede wszystkim funkcją sztywności i masy przedmiotu oraz konstrukcji montażowej na statku, miejsca montażu na statku oraz konfiguracji przedmiotu. Takie elementy zazwyczaj obejmują prądotwórcze na olej napędowy , klimatyzacyjne , tablice rozdzielcze, nadajniki radiowe , generatory pary , wyrzutnie rakiet i zawory (jeżeli są zainstalowane na rurociągach podpartych przez konstrukcję statku).
- Typ B. Badanie typu B jest badaniem składnika pomocniczego. Składniki pomocnicze to pozycje, które są głównymi częściami jednostki głównej. Na reakcję na szok komponentu pomocniczego istotny wpływ ma reakcja powiązanej jednostki głównej i wszystkich powiązanych komponentów pomocniczych. Reakcje na wstrząsy powiązanej jednostki głównej i wszystkich powiązanych komponentów pomocniczych są w znacznym stopniu uzależnione od odpowiedzi komponentu pomocniczego. Przykładami są silnik wysokoprężny agregatu prądotwórczego diesla, silnik elektryczny jednostki klimatyzacyjnej lub sekcja zasilania nadajnik radiowy .
- Typ C. Badanie typu C jest badaniem podzespołu. Podzespoły to elementy, które są częścią jednostki głównej lub komponentu pomocniczego. Na wstrząsy znacząco wpływa reakcja powiązanego zespołu głównego lub elementu pomocniczego, ale podzespół nie wpływa znacząco na reakcję na wstrząsy zespołu głównego lub elementu pomocniczego. Przykładami są termometry , mierniki , mierniki, przekaźniki i rezystory . Stosowane tutaj rozróżnienie między podzespołem a zespołem lub częścią może różnić się od stosowanego w różnych specyfikacjach sprzętu lub innych dokumentach zakupu.
Próba Barki
Test barki lub test wagi ciężkiej wymaga, aby badany przedmiot był zamontowany na pływającej barce. W przypadku standardowej platformy pływającej 60 funtów HBX-1 umieszcza się 24 stopy pod wodą w różnych odległościach od barki i detonuje. Są cztery „strzały”. Pierwszy jest umieszczony na osi przód-tył, 40 stóp od barki. Strzały 2, 3 i 4 są umieszczone w poprzek statku w odległości 30, 25 i 20 stóp. Odległość odnosi się do bliższej strony pływającej platformy.
W przypadku dużej pływającej platformy 300 funtów HBX-1 umieszcza się 20 stóp pod wodą, a odległości wynoszą 110, 80, 65 i 50 stóp od barki przy pierwszym strzale w przód i w tył, a pozostałe trzy strzały w poprzek statku .
Test młotkiem można wykorzystać do wstępnej kwalifikacji przedmiotu i zidentyfikowania braków, ale ostatecznie przedmioty, które mają zostać certyfikowane zgodnie z MIL-S-901D, zostaną przetestowane na barce.
Możliwość zastosowania do produktów
Dostawcy mogą i niektórzy mają znaczną swobodę w sposobie testowania swoich produktów, a także w sposobie zgłaszania wyników testów. W rezultacie twierdzenia o „zgodności z MIL-S-901” mogą być mylące. Użytkownicy, którzy potrzebują wytrzymałych produktów, powinni zweryfikować metody testowe (i), względem których deklarowana jest zgodność; ii) do jakich wartości granicznych parametrów faktycznie przetestowano; oraz (iii) czy testy zostały przeprowadzone wewnętrznie czy zewnętrznie przez niezależną placówkę badawczą. [ potrzebne źródło ]
Produkty: silniki elektryczne
Norma wojskowa MIL-DTL-17060G(SH) potwierdza dwa typy silników elektrycznych , serwis C i serwis A.
- Silniki serwisowe C. Silniki serwisowe C muszą być silnikami komercyjnymi typu morskiego. Silniki serwisowe C muszą spełniać wymagania normy MIL-S-901 dotyczące wstrząsów klasy B.
- Silniki serwisowe. Usługa A dla napędzanych urządzeń pomocniczych, w tym napędu, które są niezbędne dla skuteczności militarnej statku, powinna obejmować wytrzymałe, odporne na uderzenia silniki. Silniki dla usługi A muszą spełniać wymagania normy MIL-E-917 i MIL-S-901 dla klasy A. Niemagnetyczne silniki elektryczne do jednostek przeciwminowych i silniki elektryczne dla łodzi podwodnych zawsze muszą spełniać wymagania dla usługi A.
Test udarowy o dużej sile uderzenia dla silników elektrycznych jest zdefiniowany w kategoriach wagowych. Testy lekkich silników obejmują dziewięć uderzeń, podczas gdy silnik pracuje bez obciążenia przy prędkości nominalnej. Dodatkowe dziewięć uderzeń należy wykonać przy unieruchomionym silniku. Testy określone w MIL-S-901 dla silników o średniej masie powinny być przeprowadzane z silnikiem pracującym bez obciążenia przy prędkości nominalnej lub z silnikiem nieruchomym. Silniki można zgłaszać do każdej serii trzech uderzeń
Silniki ważące 250 funtów lub mniej powinny być testowane na lekkiej maszynie do testowania wstrząsów. Silniki o masie przekraczającej 250 funtów i do 6000 funtów powinny być testowane na średniej masie maszyny do testowania wstrząsów. Silniki ważące ponad 6000 funtów należy przetestować na pływającej platformie do badań wstrząsów lub na barce .