Niski magnetyczny silnik elektryczny

Silnik elektryczny o niskim poziomie magnetycznym (lub niemagnetyczny silnik elektryczny ) to silnik prądu przemiennego lub prądu stałego o zmniejszonej sygnaturze pola magnetycznego .

Opis

Różne rodzaje min morskich

Niskomagnetyczne lub niemagnetyczne silniki elektryczne są stosowane na statkach do zwalczania min , niszczycielach min , trałowcach i określonych typach łodzi podwodnych . Od około stu lat miny morskie lub morskie są stałym elementem działań wojennych na morzu. Współczesne miny morskie reagują obecnie na sygnały magnetyczne, akustyczne i ciśnieniowe. Zdecydowanie najważniejszym krokiem w ich rozwoju było wynalezienie zasady odpalania magnetycznego, która wykorzystuje magnetyczne pole interferencyjne przepływających statków. Miny morskie z zapalnikami magnetycznymi są skuteczne, niedrogie i łatwe do rozmieszczenia. Silnik elektryczny wytwarza dwa rodzaje pól magnetycznych: dynamiczne zmienne pole błądzące podczas pracy oraz pozostałość statyczną lub szczątkowe pole magnetyczne podczas postoju. Aby uniknąć wykrycia, należy maksymalnie zredukować te sygnatury u źródła.

Podpis

Pola magnetyczne

Silniki elektryczne wytwarzają wewnętrzne pola magnetyczne, które obracają wirnik w stojanie . Znaczna część tych rozproszonych pól magnetycznych emanuje na zewnątrz obudowy silnika elektrycznego i może być mierzona i/lub wykrywana. Podczas pracy silnik elektryczny wytwarza również dźwięki przenoszone przez powietrze i materiały budowlane. Głównym celem uniknięcia wykrycia jest maksymalne ograniczenie tych sygnatur, aby móc działać w ukrycia . Pomiary sygnatury statku jako całości są zwykle wykonywane na dystansie magnetycznym.

Niski magnetyczny

Silniki o niskim polu magnetycznym lub niemagnetyczne silniki elektryczne są zaprojektowane tak, aby zapewniały zmniejszoną sygnaturę rozproszonego pola magnetycznego. Te silniki elektryczne są produkowane z jak najmniejszej ilości materiału magnetycznego. Części i komponenty użyte do produkcji tych silników elektrycznych są wybrane z materiałów o niskiej przenikalności magnetycznej . Istnieją trzy główne sposoby redukcji rozproszonych pól magnetycznych silnika elektrycznego: dedykowany układ elektryczny i magnetyczny, ekranowanie elektromagnetyczne oraz dodatkowe cewki kompensacyjne. Redukcja i sposoby jej osiągnięcia są opisane w amerykańskiej normie DOD-STD-2146, brytyjskiej normie obronnej 02-717 oraz niemieckiej normie BV3013. Dalszą redukcję sygnatury magnetycznej silników elektrycznych, a także redukcję sygnatury magnetycznej statków można uzyskać za pomocą dodatkowych rozmagnesowujących .

Hałas powietrzny

Głównym źródłem hałasu przenoszonego przez powietrze z silnika elektrycznego jest wentylator chłodzący dostarczający powietrze do silnika elektrycznego. Redukcję hałasu przenoszonego przez powietrze można osiągnąć poprzez zmniejszenie prędkości powietrza chłodzącego. Alternatywą jest zastosowanie silników elektrycznych chłodzonych wodą lub olejem. Poziomy hałasu przenoszonego przez powietrze dla różnego rodzaju wyposażenia na pokładach jednostek Marynarki Wojennej są określone w amerykańskiej normie wojskowej MIL-STD-1474D, brytyjskiej normie obronnej 02-813 lub indyjskiej normie inżynierii marynarki wojennej NES 847.

Hałas materiałowy

Hałas materiałowy w silniku elektrycznym jest wynikiem niedokładności łożysk tocznych, częstotliwości przechodzenia przez pręt wirnika, niewyważenia magnetycznego, niedopasowanych kombinacji wirnika i żłobka stojana, co zapewnia sygnały akustyczne. Redukcję hałasu przenoszonego przez konstrukcję można przeprowadzić na różne sposoby. Właściwa kombinacja wirnika/rowka stojana, wybrane precyzyjne łożyska wałeczkowe , zmniejszone nasycenie magnetyczne w stojanie może pomóc w zmniejszeniu poziomu hałasu przenoszonego przez konstrukcję. Metody pomiarów i kryteria akceptacji określone są w amerykańskiej wojskowej normie MIL-STD-740-2(SH) oraz brytyjskiej normie obronnej 02-813

Wibracje (wewnętrzne wyjście)

Mechaniczne niewyważenie wirnika będzie generować wibracje. Wibracje spowodują hałas przenoszony przez konstrukcję, jak również niepożądane siły przyspieszenia lub rezonans , które ostatecznie uszkodzą lub uszkodzą części silnika elektrycznego. Aby zredukować siły niewyważenia, konieczne będzie precyzyjne wyważenie , opisane w amerykańskiej normie wojskowej MIL-STD-167-1A, typ I (wyjście wewnętrzne).

Wibracje (wychodzące z zewnątrz)

Silniki elektryczne na pokładzie okrętu wojennego mogą podlegać wstrząsom i wibracjom. Specjalna sztywna konstrukcja pozwoli silnikom elektrycznym wytrzymać te wpływy środowiskowe i zapewnić wystarczające aktywne utwardzenie. Hartowanie pasywne odbywa się poprzez zamontowanie amortyzatorów i amortyzatorów na silniku i/lub układzie. Metodę testową i ograniczenia opisano w amerykańskiej normie MIL-STD-167-1A, typ II (środowiskowy).

Zaszokować

Maszyna do testów uderzeniowych

Ze względu na specyfikę zastosowań morskich sprzęt znajdujący się na pokładach okrętów przeciwminowych i okrętów podwodnych może być narażony na eksplozje podwodne. Dlatego silniki elektryczne o niskim poziomie magnetycznym muszą być na wstrząsy lub wstrząsy. Wymagania dotyczące wstrząsów morskich na statkach są określone w normach, takich jak amerykańska norma NAVSEA-908-LP-000-3010 (Rev 1). Wyposażenie na pokładach okrętów wojennych określane jest w różnych normach, np. w amerykańskiej normie wojskowej MIL-S-901D , brytyjska i indyjska norma morska BR3021 lub niemiecka norma BV 0230. Duża część testów i pomiarów środowiskowych jest określona w amerykańskiej normie MIL-STD-810 . Testy wstrząsowe sprzętu przeprowadzane są przez specjalistyczne instytuty, takie jak TNO , NTS Navy, Thales-ECC czy QinitiQ.

Użytkownicy

Uderzenie uderzeniowe w okręt wojenny

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Low_magnetic_electric_motor&oldid=1099883939 ”