MRSz Bene

Bene
Rola	Dwumiejscowy szybowiec podstawowy .
Pochodzenie narodowe	Węgry
Producent	Warsztat Centralny Węgierskiego Stowarzyszenia Lotniczego, Dunakeszi (MRSz - Magyar Repülési Szövetség Központi Műhelye )
Projektant	Hugo Nagy
Pierwszy lot	sierpień 1952
Numer zbudowany	1

MSRz Bene był węgierskim dwumiejscowym szybowcem podstawowym , oblatanym po raz pierwszy w 1952 roku. Do tego czasu jego konkurentowi przyznano zamówienie na produkcję seryjną, więc ukończono tylko jeden działający Bene.

Projektowanie i rozwój

W 1948 roku Węgierskie Narodowe Stowarzyszenie Lotnicze (OMRE), które w 1951 roku przekształciło się w Węgierskie Stowarzyszenie Lotnicze (MRSz), ogłosiło przetargi na dwumiejscowy szybowiec podstawowy; drugie miejsce zajął projekt Hugó Nagy i Tibor Bánsági. W 1950 roku przedłożyli poprawioną wersję, nazwaną Bene na cześć Lajosa Benicky'ego, projektanta MSrE M-30 Fergeteg .

Bene miał całkowicie drewniane, dwuczęściowe górnopłat , połączone przegubami kulowymi na krótkim cokole nad kadłubem. W planie znajdował się prostokątny przekrój wewnętrzny, zajmujący około jednej trzeciej rozpiętości, oraz trapezoidalne, zaokrąglone panele zewnętrzne z większością zbieżności na krawędzi spływu . Każde półskrzydło zostało zbudowane wokół prostego dźwigara głównego na cięciwie około 33% i dźwigara pomocniczego na cięciwie 70%. Wszystkie powierzchnie skrzydeł były ze sklejki pokryty. Skrzydła były usztywnione pojedynczą rozpórką z każdej strony, łączącą dolny kadłub z głównym dźwigarem w kierunku końca płata wewnętrznego. Wewnętrzne panele zawierały wewnętrzne klapy do lądowania, a poza nimi spojlery typu Göppingen , zamontowane tuż przed dźwigarem, który otwierał się nad i pod skrzydłami. Jego dzielone, różnicowe, wyważone lotki Frise'a wypełniały wszystkie krawędzie spływu zewnętrznych paneli. Co niezwykłe, inny zestaw spojlerów, zamontowany w pobliżu końcówek skrzydeł tuż za dźwigarem pomocniczym i otwierany tylko do góry, wspomagał skręty.

Kadłub miał konstrukcję mieszaną. Część przednia, od tyłu skrzydła do dziobu, łącznie z cokołem, została zbudowana wokół kwadratowego, spawanego dźwigara z rur stalowych z poprzecznymi ramami kształtującymi zakrzywioną powierzchnię tkaniny . Na rufie była to konstrukcja drewniana. Uczeń siedział przed skrzydłem, z instruktorem pod nim na około 25% cięciwie . Jego siedzenie było wyższe niż miejsce ucznia, więc mógł widzieć pojedynczy zestaw instrumentów i umieścił głowę w małej szczelinie między półskrzydłami przed głównym dźwigarem, dając mu trochę widzenia w górę, gdy jednoczęściowy baldachim rozciągał się do tyłu nad skrzydłem do dźwigara. Bene nie wylądował na konwencjonalnej płozie do lądowania szybowca, ale zamiast tego miał małe koło przednie, większe koło główne w cg pod krawędzią spływu i małą płozę ogonową. Starty za wyciągarką zostały wykonane za pomocą liny zakończonej Y, która łączyła się z hakiem po obu stronach nosa.

Niezgięty, zaokrąglony statecznik poziomy Bene został zamontowany na górze kadłuba i wzmocniony od dołu rozpórką z każdej strony. Jego windy były mocno zwężone i wycięte centralnie, aby umożliwić ruch steru . Płetwa się szeroki, zaokrąglony ster, który sięgał do stępki.

Po swoim dziewiczym locie w połowie 1952 roku Bene przeszedł tylko ograniczone testy, ponieważ konkurencyjny MRSz Z-03 Ifjúság otrzymał już zamówienie na produkcję seryjną. Jedyny egzemplarz został złomowany w 1954 roku.

Specyfikacje

Dane od Gabora, F

Charakterystyka ogólna

• Załoga: uczeń i instruktor w tandemie
• Długość: 7,45 m (24 stopy 5 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 17 m (55 stóp 9 cali)
• Powierzchnia skrzydła: 21,1 m ² (227 stóp kwadratowych)
• Współczynnik proporcji: 13,7
• Płat : Göttingen Gö 549 na końcówkach Gö 676
• Masa własna: 244 kg (538 funtów)
• Masa brutto: 420 kg (926 funtów)
• Dwuścienny: 3°

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 220 km/h (140 mph, 120 kn) nigdy nie przekraczać
• Maksymalny współczynnik schodzenia: 20,5 przy 720 km / h (450 mph; 390 kn)
• Szybkość opadania: minimum 0,95 m / s (187 stóp / min), przy 65 km / h (40 mil / h; 35 węzłów)
• Maksymalna prędkość w wzburzonym powietrzu: 120 km / h (75 mph; 65 węzłów)